Kako popraviti i postaviti razdjelnik VAZ 2101 vlastitim rukama

Neprekidni rad motora VAZ 2101 uvelike ovisi o razdjelniku prekidača (razdjelniku). Na prvi pogled, ovaj element sustava paljenja može se činiti previše kompliciranim i preciznim, ali zapravo u njegovom dizajnu nema ničeg nadnaravnog.

Razdjelnik prekidača VAZ 2101

Sam naziv "distributer" dolazi od francuske riječi trembler, što se prevodi kao vibrator, prekidač ili prekidač. S obzirom da je dio koji razmatramo sastavni dio sustava paljenja, već iz ovoga možemo zaključiti da služi za prekidanje stalnog dovoda struje, točnije za stvaranje električnog impulsa. Funkcije razdjelnika također uključuju distribuciju struje kroz svijeće i automatsko podešavanje vremena paljenja (UOZ).

Razdjelnik služi za stvaranje električnog impulsa u niskonaponskom krugu sustava paljenja, kao i za distribuciju visokog napona na svijeće

Kakvi su prekidači-razdjelnici korišteni na VAZ 2101

Postoje dvije vrste razdjelnika: kontaktni i beskontaktni. Do ranih 1980-ih, "penny" su bili opremljeni kontaktnim uređajima poput R-125B. Značajka ovog modela bio je mehanizam za prekid struje bregastog tipa, kao i odsutnost vakuumskog regulatora vremena paljenja koji nam je poznat. Njegovu funkciju obavljao je ručni oktanski korektor. Kasnije su se na VAZ 2101 počeli ugrađivati ​​kontaktni razdjelnici opremljeni vakuumskim regulatorom. Takvi su modeli proizvedeni i proizvedeni do danas pod kataloškim brojem 30.3706.

Razdjelnici R-125B bili su opremljeni ručnim korektorom oktana

U devedesetima su beskontaktni uređaji zamijenili beskontaktne uređaje. Njihov dizajn se nije razlikovao ni u čemu, osim u mehanizmu formiranja impulsa. Bregasti mehanizam, zbog svoje nepouzdanosti, zamijenjen je Hallovim senzorom - uređajem čiji se princip rada temelji na djelovanju razlike potencijala na vodič postavljen u elektromagnetsko polje. Slični se senzori i danas koriste u raznim sustavima motora automobila.

Beskontaktni razdjelnik nema niskofrekventnu žicu za upravljanje prekidačem, jer se za generiranje električnog impulsa koristi elektromagnetski senzor

Kontaktirajte distributera VAZ 2101

Razmotrite dizajn "penny" razdjelnika na primjeru modela 30.3706.

uređaj

Strukturno, razdjelnik 30.3706 sastoji se od mnogih dijelova sastavljenih u kompaktnom kućištu, zatvorenom poklopcem s kontaktima za visokonaponske žice.

Kontaktni razdjelnik sastoji se od sljedećih elemenata: 1 - osovina senzora razvodnika paljenja, 2 - vratilo usmjerivač ulja, 3 - kućište senzora razdjelnika, 4 - utični konektor, 5 - kućište regulatora vakuuma, 6 - dijafragma, 7 - poklopac regulatora vakuuma. , 8 - šipka regulatora vakuuma, 9 - osnovna (pogonska) ploča regulatora vremena paljenja, 10 - rotor razvodnika paljenja, 11 - bočna elektroda s priključkom za žicu na svjećicu, 12 - poklopac razdjelnika paljenja, 13 - središnji elektroda s terminalom za žicu iz zavojnice za paljenje, 14 - ugljen središnje elektrode, 15 - središnji kontakt rotora, 16 - otpornik 1000 Ohma za suzbijanje radio smetnji, 17 - vanjski kontakt rotora, 18 - vodeći ploča centrifugalnog regulatora, 19 - težina regulatora vremena paljenja, 20 - ekran, 21 - pomična (nosačka) ploča senzora blizine, 22 - senzor blizine, 23 - kućište podmazivača, 24 - zaustavna ploča ležaja, 25 - kotrljanje ležaj peraje senzora blizine

Razmotrite glavne:

• okvir. Izrađen je od aluminijske legure. U njegovom gornjem dijelu nalazi se prekidni mehanizam, te vakuumski i centrifugalni regulator. U središtu kućišta nalazi se metalno-keramička čahura koja služi kao potporni ležaj. U bočnoj stijenci nalazi se podmazivač kroz koji se podmazuje rukavac;
  

  Tijelo razdjelnika izrađeno je od aluminijske legure
• vratilo. Rotor razdjelnika izliven je od čelika. U donjem dijelu ima klinove, zbog kojih se pokreće od pogonskog zupčanika pomoćnih mehanizama elektrane. Glavni zadatak osovine je prijenos momenta na regulatore kuta paljenja i trkač;
  

  Donji dio osovine razdjelnika ima klinove
• pokretni kontakt (klizač). Postavljen na gornji kraj osovine. Rotirajući, prenosi napon na bočne elektrode smještene unutar poklopca. Klizač je izrađen u obliku plastičnog kruga s dva kontakta, između kojih je ugrađen otpornik. Zadatak potonjeg je suzbijanje radio smetnji koje proizlaze iz zatvaranja i otvaranja kontakata;
  

  Klizni otpornik se koristi za sprječavanje radio smetnji
• dielektrični kontaktni poklopac. Poklopac razdjelnika prekidača izrađen je od izdržljive plastike. Ima pet kontakata: jedan središnji i četiri bočna. Središnji kontakt je od grafita. Zbog toga se često naziva "ugljen". Bočni kontakti - bakar-grafit;
  

  Kontakti se nalaze na unutarnjoj strani poklopca
• prekidač. Glavni element dizajna prekidača je kontaktni mehanizam. Njegov zadatak je nakratko otvoriti niskonaponski krug sustava paljenja. On je taj koji stvara električni impuls. Kontakti se otvaraju pomoću tetraedarske grebene koja se okreće oko svoje osi, što je figurirano zadebljanje osovine. Mehanizam prekidača sastoji se od dva kontakta: stacionarnog i pomičnog. Potonji je postavljen na polugu s oprugom. U položaju mirovanja kontakti su zatvoreni. Ali kada se osovina uređaja počne okretati, brijeg jednog od njegovih lica djeluje na blok pomičnog kontakta, gurajući ga u stranu. U ovom trenutku se strujni krug otvara. Dakle, u jednom okretaju osovine, kontakti se otvaraju i zatvaraju četiri puta. Elementi razbijača postavljeni su na pomičnoj ploči koja se okreće oko osovine i pomoću šipke su spojeni na regulator vakuuma UOZ. To omogućuje promjenu vrijednosti kuta ovisno o opterećenju motora;
  
  

  Kontakti prekidača otvaraju električni krug
• kondenzator. Služi za sprječavanje iskrenja između kontakata. Spojen je paralelno s kontaktima i fiksiran na tijelu razdjelnika;
  

  Kondenzator sprječava iskrenje na kontaktima
• UOZ regulator vakuuma. Povećava ili smanjuje kut na temelju opterećenja koje motor doživljava, osiguravajući automatsko podešavanje SPD-a. "Vakuum" izvađen iz tijela razdjelnika i pričvršćen na njega vijcima. Njegov dizajn sastoji se od spremnika s membranom i vakuumskog crijeva koje povezuje uređaj s prvom komorom rasplinjača. Kada se u njemu stvori vakuum, uzrokovan kretanjem klipova, on se crijevom prenosi u spremnik i tamo stvara vakuum. To uzrokuje savijanje membrane, a ona, zauzvrat, gura šipku, koja pomiče rotirajuću prekidnu ploču u smjeru kazaljke na satu. Dakle, kut paljenja raste s povećanjem opterećenja. Kada se opterećenje smanji, ploča se vraća;
  
  

  Glavni element regulatora vakuuma je membrana koja se nalazi unutar spremnika
• centrifugalni regulator UOZ. Mijenja vrijeme paljenja u skladu s brojem okretaja koljenastog vratila. Konstrukcija centrifugalnog regulatora sastoji se od baze i vodeće ploče, pokretne čahure, malih utega i opruga. Osnovna ploča je zalemljena na pomični rukavac, koji je postavljen na osovinu razdjelnika. Na njegovoj gornjoj ravnini nalaze se dvije osovine na koje su postavljeni utezi. Pogonska ploča se stavlja na kraj osovine. Ploče su povezane oprugama različite krutosti. U trenutku povećanja broja okretaja motora povećava se i brzina vrtnje vratila razdjelnika. U tom slučaju nastaje centrifugalna sila koja svladava otpor opruga. Opterećenja se pomiču oko osi i oslanjaju se svojim isturenim stranama na osnovnu ploču, ponovno je okrećući u smjeru kazaljke na satu, povećavajući UOS;
  

  Centrifugalni regulator služi za promjenu UOZ ovisno o broju okretaja koljenastog vratila
• korektor oktana. Bilo bi korisno razmotriti dizajn razdjelnika s oktanskim korektorom. Takvi uređaji odavno su prekinuti, ali se još uvijek nalaze u klasičnim VAZ-ovima. Kao što smo već rekli, u razdjelniku R-125B nije bilo regulatora vakuuma. Njegovu ulogu imao je takozvani oktanski korektor. Načelo rada ovog mehanizma, u načelu, ne razlikuje se od "vakuuma", međutim, ovdje je funkciju spremnika, membrane i crijeva, pokrećući pokretnu ploču pomoću šipke, izvršio ekscentar. , koji se morao okretati ručno. Potreba za takvom prilagodbom pojavila se svaki put kada se u spremnik automobila ulije benzin s različitim oktanskim brojem.
  

  Oktanski korektor se koristi za ručnu promjenu UOS-a

Kako radi kontaktni distributer "penny".

Kada je paljenje uključeno, struja iz baterije počinje teći do kontakata prekidača. Starter, okrećući radilicu, omogućuje rad motora. Zajedno s koljenastim vratilom okreće se i vratilo razdjelnika, prekidajući i svojim bregom zatvarajući niskonaponski krug. Trenutni impuls koji generira prekidač ide do zavojnice paljenja, gdje se njegov napon povećava tisućama puta i dovodi do glavne elektrode poklopca razdjelnika. Odatle, uz pomoć klizača, "nosi" duž bočnih kontakata, a od njih ide do svijeća kroz visokonaponske žice. Tako dolazi do iskrenja na elektrodama svijeća.

Od trenutka pokretanja agregata, generator zamjenjuje bateriju, stvarajući umjesto nje električnu struju. Ali u procesu iskrenja sve ostaje isto.

Beskontaktni distributer

Uređaj prekidača-razdjelnika VAZ 2101 beskontaktnog tipa sličan je kontaktnom. Jedina razlika je u tome što je mehanički prekidač zamijenjen Hallovim senzorom. Ovakvu su odluku dizajneri donijeli zbog čestog kvara kontaktnog mehanizma i potrebe za stalnim podešavanjem kontaktnog razmaka.

U sustavu beskontaktnog paljenja, Hallov senzor djeluje kao prekidač

Trambleri s Hallovim senzorom koriste se u sustavima paljenja bez kontakta. Dizajn senzora sastoji se od trajnog magneta i okruglog zaslona s izrezima montiranim na osovinu prekidača-razvodnika. Tijekom rotacije osovine, izrezi ekrana naizmjenično prolaze kroz utor magneta, što uzrokuje promjene u njegovom polju. Sam senzor ne stvara električni impuls, već samo broji broj okretaja osovine razdjelnika i prenosi primljenu informaciju na sklopku, koja svaki signal pretvara u pulsirajuću struju.

Neispravnosti razdjelnika, njihovi znakovi i uzroci

Uzimajući u obzir činjenicu da su dizajni kontaktnih i beskontaktnih distributera gotovo isti, njihove neispravnosti su također identične. Najčešći kvarovi prekidača-razdjelnika uključuju:

• kvar kontakata poklopca;
• spaljivanje ili trošenje klizača;
• promjena udaljenosti između kontakata prekidača (samo za kontaktne razdjelnike);
• lom Hall senzora (samo za beskontaktne uređaje);
• kvar kondenzatora;
• oštećenje ili istrošenost kliznog ležaja.

Razmotrimo kvarove detaljnije u kontekstu njihovih simptoma i uzroka.

Kvar kontakta poklopca

S obzirom da su kontakti poklopca izrađeni od relativno mekanih materijala, njihovo trošenje je neizbježno. Osim toga, često izgaraju, jer kroz njih prolazi struja od nekoliko desetaka tisuća volti.

Što su kontakti više istrošeni, veća je vjerojatnost da će izgorjeti.

Znakovi istrošenosti ili spaljivanja kontakata poklopca su:

• "trojka" elektrane;
• komplicirano pokretanje motora;
• smanjenje karakteristika snage;
• nestabilan mirovanje.

Podgoranie ili iznos odbjeglog kontakta

Slična je situacija i s trkačem. Iako je njegov distribucijski kontakt izrađen od metala, on se također s vremenom istroši. Trošenje dovodi do povećanja razmaka između kontakata klizača i poklopca, što zauzvrat izaziva stvaranje električne iskre. Kao rezultat toga, promatramo iste simptome neispravnosti motora.

Vodilica je također podložna habanju tijekom vremena.

Promjena razmaka između kontakata

Razmak između kontakta u prekidaču razdjelnika VAZ 2101 trebao bi biti 0,35–0,45 mm. Ako izađe iz tog raspona, dolazi do kvarova u sustavu paljenja, što utječe na rad agregata: motor ne razvija potrebnu snagu, automobil se trza, potrošnja goriva se povećava. Problemi s razmakom u prekidaču javljaju se prilično često. Vlasnici automobila s kontaktnim sustavom paljenja moraju barem jednom mjesečno podesiti kontakte. Glavni razlog za takve probleme je konstantno mehaničko naprezanje kojem je prekidač izložen.

Kod promjene podešenog razmaka dolazi do prekida procesa iskrenja

Kvar Hallovog senzora

Ako se pojave problemi s elektromagnetskim senzorom, počinju i prekidi u radu motora: teško se pokreće, povremeno se zaustavlja, automobil se trza tijekom ubrzanja, brzina pluta. Ako se senzor uopće pokvari, malo je vjerojatno da ćete moći pokrenuti motor. Rijetko izlazi iz pogona. Glavni znak njegove "smrti" je odsutnost napona na središnjoj visokonaponskoj žici koja izlazi iz zavojnice paljenja.

Ako senzor zakaže, motor se neće pokrenuti

Kvar kondenzatora

Što se tiče kondenzatora, on također rijetko kvari. Ali kada se to dogodi, kontakti prekidača počinju gorjeti. Kako to završava, već znate.

S "slomljenim" kondenzatorom, kontakti prekidača izgaraju

Lom ležaja

Ležaj služi za ravnomjerno okretanje pomične ploče oko osovine. U slučaju kvara (grizenje, zaglavljivanje, zračnost), regulatori vremena paljenja neće raditi. To može uzrokovati detonaciju, povećanu potrošnju goriva, pregrijavanje elektrane. Tek nakon rastavljanja razdjelnika moguće je utvrditi radi li ležaj pomične ploče.

U slučaju kvara ležaja dolazi do prekida u regulaciji UOZ

Kontaktirajte distributera popravka

Popravak razdjelnika prekidača ili njegovu dijagnostiku najbolje je obaviti tako da se uređaj prvo izvadi iz motora. Prvo, bit će mnogo praktičnije, a drugo, dobit ćete priliku procijeniti opće stanje distributera.

Demontaža prekidača-razvodnika VAZ 2101

Za uklanjanje razdjelnika iz motora trebat će vam dva ključa: 7 i 13 mm. Postupak demontaže je sljedeći:

1. Odspojite negativni pol s akumulatora.
2. Pronalazimo distributera. Nalazi se na bloku cilindra elektrane s lijeve strane.
   

   Razdjelnik je instaliran na lijevoj strani motora
3. Rukom pažljivo uklonite visokonaponske žice s kontakata poklopca.
4. Odvojite gumenu cijev od spremnika regulatora vakuuma.
   

   Crijevo se lako može ukloniti rukom
5. Pomoću ključa od 7 mm odvrnite maticu koja pričvršćuje niskonaponsku žičanu stezaljku.
   

   Stezaljka žice je pričvršćena maticom
6. Pomoću ključa od 13 mm otpustite maticu koja drži prekidač razdjelnika.
   

   Da biste odvrnuli maticu, potreban vam je ključ od 13 mm
7. Izvadimo razdjelnik iz njegove montažne rupe zajedno s o-prstenom, koji djeluje kao uljna brtva.
   

   Prilikom rastavljanja razdjelnika nemojte izgubiti brtveni prsten
8. Donji dio osovine obrišemo čistom krpom, uklanjajući s nje tragove ulja.

Demontaža razdjelnika, otklanjanje kvarova i zamjena pokvarenih čvorova

U ovoj fazi potrebni su nam sljedeći alati i materijali:

• čekić;
• tanki udarac ili šilo;
• ključ 7 mm;
• prorezni odvijač;
• fini brusni papir;
• multimetar;
• medicinska štrcaljka za 20 kockica (po izboru);
• tekućina protiv hrđe (WD-40 ili ekvivalent);
• olovka i komad papira (za izradu popisa dijelova koje je potrebno zamijeniti).

Postupak rastavljanja i popravka razdjelnika je sljedeći:

1. Odvojite poklopac uređaja od kućišta. Da biste to učinili, morate savijati dva metalna zasuna rukom ili odvijačem.
2. Pregledavamo poklopac izvana i iznutra. Na njemu ne bi trebalo biti nikakvih pukotina ili čipova. Posebnu pozornost posvećujemo stanju elektroda. U slučaju otkrivanja blagih tragova gorenja, uklanjamo ih brusnim papirom. Ako su kontakti jako izgorjeli, ili poklopac ima mehanička oštećenja, dodajemo ga na popis zamjenskih dijelova.
   

   Ako su kontakti jako spaljeni ili istrošeni, poklopac se mora zamijeniti.
3. Procjenjujemo stanje trkača. Ako ima znakove istrošenosti, dodajemo ga na popis. U suprotnom, očistite klizač brusnim papirom.
4. Uključimo multimetar, prebacimo ga u način rada ohmmetra (do 20 kOhm). Mjerimo vrijednost otpora otpornika klizača. Ako prijeđe 4-6 kOhm, dodamo otpornik na popis budućih kupnji.
   

   Otpor bi trebao biti unutar 4-6 kOhm
5. Odvijte dva vijka koji pričvršćuju klizač pomoću odvijača. Skidamo ga.
   

   Otpustite vijke koji pričvršćuju klizač
6. Ispitujemo težine mehanizma centrifugalnog regulatora. Stanje opruga provjeravamo pomicanjem utega u različitim smjerovima. Ni u kojem slučaju opruge ne smiju biti istegnute i visjeti. Ako se druže, pravimo odgovarajući unos na naš popis.
   

   Istegnute opruge moraju se zamijeniti.
7. Pomoću čekića i tankog nanosa (možete koristiti šilo) izbijamo zatik koji učvršćuje spojnicu osovine. Uklanjamo kvačilo.
   

   Da biste uklonili osovinu, morate izbiti iglu
8. Pregledavamo klinove osovine razdjelnika. Ako se nađu tragovi istrošenosti ili mehaničkih oštećenja, osovinu svakako treba zamijeniti, pa i nju “uzimamo na olovku”.
9. Pomoću ključa od 7 mm otpustite maticu koja pričvršćuje žicu kondenzatora. Odspojite žicu.
10. Odvrnemo vijak koji pričvršćuje kondenzator. Skidamo ga.
    

    Kondenzator je pričvršćen na tijelo vijkom, žica maticom
11. Vršimo dijagnostiku regulatora vakuuma UOZ. Da biste to učinili, odvojite drugi kraj crijeva od priključka rasplinjača, koji dolazi iz "vakuumske kutije". Ponovno smo stavili jedan od krajeva crijeva na priključak spremnika regulatora vakuuma. Drugi kraj stavimo na vrh štrcaljke i, izvlačeći njegov klip, stvaramo vakuum u crijevu i spremniku. Ako nemate štrcaljku pri ruci, vakuum se može stvoriti ustima, nakon čišćenja kraja crijeva od prljavštine. Prilikom stvaranja vakuuma, pomična razdjelna ploča mora se okretati. Ako se to ne dogodi, najvjerojatnije je otkazala membrana u spremniku. U ovom slučaju dodajemo tenk na naš popis.
    

    Prilikom stvaranja vakuuma u crijevu, pomična ploča se mora okretati
12. Uklonite potisnu pločicu s osovine. Odspojite vuču.
    

    Ploča se mora pomaknuti s osi
13. Plosnatim odvijačem odvrnemo pričvrsne vijke spremnika (2 kom.).
    

    Regulator vakuuma je pričvršćen na tijelo razdjelnika s dva vijka.
14. Odspojite spremnik.
    

    Kada se vijci odvrnu, spremnik će se lako odvojiti.
15. Odvrnemo matice (2 kom.) Pričvršćivanje kontakata prekidača. Da biste to učinili, koristite ključ od 7 mm i odvijač koji drže vijke na stražnjoj strani. Rastavljamo kontakte. Pregledavamo ih i procjenjujemo stanje. Ako su jako izgorjeli, kontakte dodajemo na popis.
    
    

    Nakon što odvrnete dvije matice, uklonite kontaktni blok
16. Odvijte vijke koji pričvršćuju ploču s proreznim odvijačem. Skidamo ga.
    

    Ploča je pričvršćena s dva vijka
17. Uklanjamo sklop pomične ploče s ležajem iz kućišta.
    

    Ležaj se uklanja zajedno s pričvrsnom oprugom
18. Provjeravamo zračnost i zaglavljivanje ležaja teturanjem i okretanjem unutarnjeg prstena. Ako se otkriju ovi nedostaci, pripremamo ga za zamjenu.
19. Kupujemo dijelove prema našoj listi. Sastavljamo razdjelnik obrnutim redoslijedom, mijenjajući neispravne elemente na nove. Poklopac i klizač još nije potrebno instalirati, jer ćemo još morati postaviti razmak između kontakata.

Video: rastavljanje razdjelnika

Trambler Vaz classic contact. Rastavljanje.

Beskontaktni popravak razdjelnika

Dijagnostika i popravak razdjelnika bezkontaktnog tipa provodi se analogno gornjim uputama. Jedina iznimka je postupak provjere i zamjene Hall senzora.

Potrebno je dijagnosticirati senzor bez uklanjanja razdjelnika iz motora. Ako sumnjate da Hallov senzor ne radi, provjerite ga i po potrebi zamijenite sljedećim redoslijedom:

1. Odvojite središnju oklopljenu žicu od odgovarajuće elektrode na poklopcu razdjelnika.
2. Umetnite poznatu ispravnu svjećicu u žičanu kapicu i postavite je na motor (karoseriju) automobila tako da njen rub ima pouzdan kontakt s tlom.
3. Neka pomoćnik uključi paljenje i pokreće starter nekoliko sekundi. Uz ispravan Hall senzor, na elektrodama svijeće će se pojaviti iskra. Ako nema iskre, nastavite s dijagnostikom.
4. Odvojite konektor senzora od tijela uređaja.
5. Uključite paljenje i u konektoru zatvorite priključke 2 i 3. U trenutku zatvaranja na elektrodama svijeće trebala bi se pojaviti iskra. Ako se to ne dogodi, nastavite s dijagnozom.
6. Prebacite sklopku multimetra u način rada za mjerenje napona u rasponu do 20 V. Dok je motor isključen, spojite vodove instrumenta na kontakte 2 i 3 senzora.
   

   Sonde multimetra moraju biti spojene na pinove 2 i 3 konektora Hall senzora
7. Uključite paljenje i očitajte instrumente. Oni bi trebali biti u rasponu od 0,4–11 V. Ako nema napona, senzor je očito neispravan i mora se zamijeniti.
8. Izvršite radove predviđene stavcima. 1–8 upute za demontažu razdjelnika, kao i str. 1-14 upute za rastavljanje uređaja.
9. Otpustite vijke koji pričvršćuju Hallov senzor ravnim odvijačem.
   

   Hallov senzor fiksiran s dva vijka
10. Izvadite senzor iz kućišta.
    

    Kada su vijci odvrnuti, senzor se mora odvojiti odvijačem
11. Ponovno postavite senzor i sastavite uređaj obrnutim redoslijedom.

Ugradnja razdjelnika i podešavanje razmaka kontakata

Prilikom ugradnje prekidača-razdjelnika važno je ugraditi ga tako da UOZ bude blizu idealnog.

Montaža prekidača-razdjelnika

Postupak instalacije je identičan za kontaktne i beskontaktne razdjelnike.

Potrebni alati i sredstva:

• ključ 38 mm;
• ključ 13 mm;
• kontrolna lampica.

Redoslijed instalacijskih radova je sljedeći:

1. Pomoću ključa od 38 mm pomičemo radilicu pomoću matice za pričvršćivanje remenice udesno dok oznaka na remenici ne odgovara srednjoj oznaci na poklopcu razvodnog mehanizma.
   

   Oznaka na remenici mora biti poravnata sa središnjom oznakom na poklopcu razvodnog mehanizma.
2. Instaliramo razdjelnik u blok cilindra. Postavljamo klizač tako da je njegov bočni kontakt jasno usmjeren na prvi cilindar.
   

   Klizač mora biti postavljen tako da se njegov kontaktni vijak (2) nalazi točno ispod kontakta oklopne žice prvog cilindra (a)
3. Na razdjelnik spajamo sve prethodno odvojene žice, osim visokonaponskih.
4. Spojimo crijevo na spremnik regulatora vakuuma.
5. Uključujemo paljenje.
6. Jednu sondu kontrolne svjetiljke spojimo na kontaktni vijak razdjelnika, a drugu na "masu" automobila.
7. Rukama pomičemo kućište razdjelnika ulijevo dok se ne upali kontrolna lampica.
   

   Razdjelnik se mora okrenuti suprotno od kazaljke na satu dok se lampica ne upali
8. Uređaj učvršćujemo u ovom položaju pomoću ključa od 13 mm i matice.

Podešavanje kontakta prekidača

Stabilnost agregata, njegove karakteristike snage i potrošnja goriva ovise o tome koliko je točno postavljen kontaktni razmak.

Za podešavanje razmaka trebat će vam:

• ključ 38 mm;
• prorezni odvijač;
• ravna sonda debljine 0,4 mm.

Podešavanje kontakta provodi se sljedećim redoslijedom:

1. Ako poklopac i klizač razdjelnika nisu uklonjeni, uklonite ih u skladu s gornjim uputama.
2. Pomoću ključa od 38 mm okrećite radilicu motora sve dok brijeg na osovini razdjelnika ne otvori kontakte do najveće udaljenosti.
3. Pomoću 0,4 mm mjerača izmjerite razmak. Kao što je već spomenuto, trebao bi biti 0,35-0,45 mm.
   

   Razmak bi trebao biti 0,35-0,45 mm
4. Ako razmak ne odgovara navedenim parametrima, pomoću odvijača s prorezima lagano otpustite vijke koji pričvršćuju stalak kontaktne skupine.
   

   Da biste postavili razmak, morate pomaknuti stalak u pravom smjeru
5. Odvijačem pomičemo postolje u smjeru povećanja ili smanjenja razmaka. Ponovno mjerimo. Ako je sve ispravno, pričvrstite stalak zatezanjem vijaka.
6. Sastavljamo prekidač-razvodnik. Na njega spajamo visokonaponske žice.

Ako imate posla s beskontaktnim razdjelnikom, nije potrebno podešavanje kontakata.

Podmazivanje razdjelnika

Kako bi prekidač-razdjelnik služio što je duže moguće i ne bi pokvario u najnepovoljnijem trenutku, potrebno ga je paziti. Preporuča se vizualno pregledati barem jednom kvartalno, ukloniti prljavštinu s uređaja, te ga također podmazati.

Na početku članka govorili smo o tome da u kućištu razdjelnika postoji poseban podmazivač. Potreban je za podmazivanje potporne čahure vratila. Bez podmazivanja, brzo će se pokvariti i pridonijeti trošenju osovine.

Za podmazivanje se koristi čisto motorno ulje

Za podmazivanje čahure potrebno je skinuti poklopac razdjelnika, okrenuti podmazivač tako da se njegov otvor otvori i u njega nakapati 5-6 kapi čistog motornog ulja. To se može učiniti pomoću posebnog plastičnog ulja ili medicinske štrcaljke bez igle.

Video: podmazivanje razdjelnika

Kako podmazati razdjelnik.

Sustavno održavajte distributer svog "penija", popravite ga na vrijeme i služit će jako dugo.