Benzinska pumpa VAZ 2107: svrha, kvarovi i popravak
sadržaj
Pumpa za gorivo klasičnog Zhigulija jedna je od slabih točaka ovih automobila. Mehanizam uzrokuje mnogo problema vlasnicima automobila, što je posebno vidljivo u vrućem vremenu. Ako postoje problemi s pumpom za gorivo, morate znati i uzroke njihove pojave i kako ih ukloniti.
Karburator benzinske pumpe VAZ 2107
Jedan od mehanizama sustava napajanja bilo kojeg motora je pumpa za gorivo. Pokretanje i rad agregata izravno ovisi o njegovoj izvedbi. Na rasplinjaču "sedam" ugrađene su mehaničke benzinske pumpe tipa dijafragme DAAZ 2101. Zbog jednostavnog dizajna mehanizam se može održavati. Međutim, on često uzrokuje probleme vlasnicima Zhigulija. Stoga je vrijedno detaljnije se osvrnuti na rad i kvarove ovog čvora.
Glavne funkcije
Zadatak pumpe za gorivo je dovod goriva iz spremnika u karburator.
Dizajn sklopa nije savršen, pa je to jedna od slabih točaka automobila. To se objašnjava činjenicom da utjecaj stalnih opterećenja i loše kvalitete benzina dovode do prirodnog trošenja elemenata. To je ono što uzrokuje kvar uređaja. Ako se pojavi problem s pumpom, motor počinje raditi s prekidima ili potpuno prestaje raditi.
Dizajn i princip rada
Mehanizam se sastoji od nekoliko dijelova međusobno povezanih spojnicama. U gornjem dijelu tijela nalaze se dva priključka kroz koje se gorivo dovodi i pumpa u karburator. Dizajn osigurava polugu koja vam omogućuje ručno pumpanje benzina iz spremnika u sustav goriva, što je važno nakon dugog parkiranja automobila. Glavni elementi čvora su:
- potiskivač;
- Proljeće;
- ravnoteža;
- pokriva;
- vijak za poklopac;
- vijak;
- mrežasti filter;
- membrane (radne i sigurnosne);
- donje i gornje ploče;
- zaliha;
- ventili (ulazni i izlazni);
- ručna ručica za pumpanje.
Dizajn pumpe za gorivo: 1 - ispusna cijev; 2 - filtar; 3 - tijelo; 4 - usisna cijev; 5 - poklopac; 6 - usisni ventil; 7 - zaliha; 8 — poluga za ručno pumpanje goriva; 9 - opruga; 10 - brijeg; 11 - balanser; 12 — mehanička poluga pumpanja goriva; 13 - donji poklopac; 14 - unutarnji odstojnik; 15 - vanjski odstojnik; 16 - ispusni ventil
Princip rada klasične benzinske pumpe temelji se na stvaranju tlaka potrebnog za održavanje potrebne razine goriva u komori rasplinjača. Zahvaljujući dijafragmi, protok benzina se zaustavlja ili smanjuje kada se postavi granična vrijednost tlaka u cijevi za gorivo. Na karburatoru "sedam" pumpa za gorivo nalazi se ispod haube na lijevoj strani bloka cilindra. Fiksiran je na dva klina kroz toplinski odstojnik i brtve, koje također služe za podešavanje. Odstojnik je također vodilica za šipku pumpe.
Uređaj radi sljedećim redoslijedom:
- potiskivač pumpe pokreće pogonski breg koji djeluje iz mehanizma za distribuciju plina;
- membrane unutar pumpe za gorivo se pomiču i stvaraju tlak i vakuum zauzvrat u komori;
- ako tlak padne, izlazni ventil se zatvara i gorivo ulazi kroz usisni ventil;
- kada tlak raste, ventil na ulazu pumpe se zatvara, a benzin se dovodi kroz crijevo u karburator.
Koja je pumpa za gorivo bolja
Kada pumpa za gorivo ne radi, često se postavlja pitanje odabira novog uređaja. Vlasnici Zhigulija uglavnom preferiraju proizvode dvaju proizvođača: DAAZ i Pekar. Ako postoje problemi s tvorničkim mehanizmom, na primjer, kada se pregrije, mnogi ga mijenjaju na drugu opciju, objašnjavajući da pumpe Pekar nemaju tendenciju stvaranja parne brave, što uzrokuje kvarove na uređaju po vrućem vremenu. Zapravo, ovo je mišljenje pogrešno, budući da i oni imaju takav problem, o čemu svjedoče brojne recenzije vlasnika automobila. Također treba uzeti u obzir da Pekar košta 1,5–2 puta više od DAAZ-a. Stoga je standardna pumpa za gorivo najbolji izbor u pogledu pouzdanosti, cijene i kvalitete. Trošak tvorničke pumpe je 500-600 rubalja.
Tablica: parametri pumpi za gorivo različitih proizvođača za "klasiku"
| Rezultati ispitivanja | "Pekar" | DAAZ | QH | OTA |
| Nulti tlak napajanja (pri brzini radilice od 2 tisuće o / min), kgf / cm² | 0,26 | 0,28 | 0,3 | 0,36 |
| Produktivnost po slobodnom odvodu (pri brzini radilice od 2 tisuće o / min), l / h | 80 | 76 | 92 | 74 |
| Razdoblje usisavanja pri brzini radilica 2 tisuće o / min, s | 4 | 13 | 9 | 6 |
| Nepropusnost ventila pri tlaku od 0,3 kgf/cm² (curenje goriva unutar 10 minuta), cm³ | 8 | 12 | 8 | 8 |
| Mjesto | 3 | 4 | 1-2 | 1-2 |
QH pumpe proizvode se u Velikoj Britaniji, dok se OTA pumpe proizvode u Italiji. Međutim, ovi uređaji imaju neke značajke: QH pumpa nema polugu za ručno pumpanje goriva, a kućište je neodvojivo. Talijanski mehanizam ima izvrsne parametre u usporedbi s drugima, ali njegova je cijena gotovo 3 puta veća od ruskih proizvoda.
Simptomi kvara pumpe za gorivo
Iskusni entuzijast automobila može odrediti kvarove svog automobila svojim ponašanjem ili stranim zvukovima. To se također odnosi i na pumpu za gorivo. Ako znanje nije dovoljno, vrijedi razmotriti sljedeće karakteristične znakove koji ukazuju na probleme s pumpom za gorivo:
- motor se ne pokreće;
- motor se gotovo cijelo vrijeme zaustavlja;
- snaga i dinamika automobila su smanjeni.
Međutim, treba imati na umu da se snaga može smanjiti i zbog niza drugih razloga: problemi s klipnim prstenovima, ventilima itd. Ako je pumpa za gorivo potpuno neispravna, motor se neće moći pokrenuti.
Pumpa za gorivo ne pumpa
Može postojati nekoliko razloga zašto uređaj ne daje gorivo. Prije nego što počnete s rješavanjem problema, morate se uvjeriti da u spremniku ima benzina. Dešava se da senzor razine pokazuje netočno i problem se jednostavno svodi na nedostatak goriva. Također morate biti sigurni da elementi filtera nisu začepljeni, ali bolje ih je zamijeniti jer su jeftini. Nakon ovih koraka možete nastaviti s dijagnozom.
Uzroci problema mogu biti:
- trošenje zbog duge kilometraže;
- oštećenje dijafragme;
- nedovoljna krutost opruge kao rezultat istezanja;
- prljavi ventili;
- kvar brtve.
Ako benzinska pumpa na "sedam" ne opskrbljuje gorivo, tada postoje dva izlaza iz ove situacije: instalirajte novi uređaj ili rastavite stari, dijagnosticirajte i zamijenite oštećene dijelove.
Video: VAZ pumpa za gorivo ne pumpa
Prestaje pumpati vruće
Jedan od problema klasične "Lade" je pregrijavanje pumpe za gorivo, što dovodi do kršenja njegovih performansi - jednostavno prestaje pumpati. Problem nastaje zbog stvaranja parne brave, koja isključuje dovod benzina. Postoji nekoliko načina za rješavanje problema: polijte pumpu za hlađenje vodom ili se vozite mokrom krpom po njoj. Ove metode su primjenjive u kritičnim situacijama, ali nikako ne za svakodnevnu upotrebu. Problem se otklanja podešavanjem pumpe goriva pomoću brtvi, zamjenom šipke, zamjenom samog sklopa ili korištenjem boljeg goriva.
Provjera pumpe za gorivo
Ako postoje sumnje ili karakteristični znakovi neispravnosti pumpe za gorivo, potrebno je provjeriti mehanizam. Da biste to učinili, izvršite sljedeće korake:
- Otpustite obujmicu crijeva koja dovodi benzin do rasplinjača, a zatim povucite crijevo s priključka. Benzin će istjecati iz mlaznice, pa je bolje spustiti njezin rub u praznu posudu.Otpuštamo stezaljku i zatežemo crijevo koje dovodi gorivo u karburator
- Pokušavamo ručno pumpati gorivo pomoću poluge.Poluga ručno pokušava pumpati gorivo
- Benzin pod pritiskom trebao bi teći iz izlazne armature. Ako pumpa pumpa, tada se može smatrati ispravnom. U protivnom nastavljamo s dijagnostikom.
- Otpustite stezaljku i skinite crijevo s ulaznog priključka pumpe za gorivo.Otpuštamo stezaljku i izvlačimo crijevo za dovod goriva iz spremnika za plin
- Prstom stegnemo priključak na ulazu i pokušavamo ga napumpati. Ako se osjeti vakuum (prst je sisan), tada ventili pumpe rade. Ako to nije slučaj, sklop se mora popraviti ili zamijeniti.
Pogon pumpe za gorivo
Pumpa za gorivo VAZ 2107 pokreće se guračem (šipkom) i ekscentrom koji se nalazi na osovini pomoćnih uređaja („svinja“, međuosovina), koju pokreće vremenski mehanizam kroz zupčanik. Pomoćni uređaji uključuju razdjelnik, pumpe za ulje i gorivo.
Načelo rada
Pogon radi na sljedeći način:
- međuosovina se okreće kroz razvodni lanac;
- ekscentar djeluje na šipku i gura je;
- šipka pritišće polugu pumpe za gorivo, osiguravajući njezin rad.
Neispravnosti pogona pumpe za gorivo
Kako se jedinica za dovod goriva istroši, mogući su kvarovi koji utječu na rad potonje.
Nošenje stabljike
Glavni znak razvoja zaliha - automobil ne razvija potrebnu brzinu. Ako automobil ubrzava, ali nakon što je dobio određenu brzinu, više je ne razvija, razlog je istrošenost šipke. Nedavno je potiskivač izrađen od tako nekvalitetnog metala da dovodi do razvoja doslovno 500-1000 km. Rub stabljike na ekscentričnoj strani jednostavno se izravnava, što ukazuje na potrebu zamjene dijela.
Šipka pumpe za gorivo trebala bi imati duljinu od 82,5 mm.
Popravak pumpe za gorivo
Za zamjenu ili popravak pumpe morat ćete je rastaviti s motora. Od alata koji će vam trebati:
- ključ 13 mm;
- križni odvijač.
Uklanjanje pumpe za gorivo
Rastavljamo čvor sljedećim redoslijedom:
- Obrišite pumpu krpom.
- Odvojimo oba crijeva (na ulazu i izlazu) otpuštanjem stezaljki pomoću odvijača.
- Izvlačimo crijeva iz armature.Nakon otpuštanja stezaljki, izvlačimo oba crijeva iz priključaka pumpe za gorivo
- Pomoću ključa od 13 mm ili glave s produžetkom odvrnite 2 pričvrsne matice.Odvrnite pričvrsne elemente pumpe za gorivo pomoću ključa od 13 mm
- Pažljivo uklonite pumpu za gorivo.Skinite pumpu za gorivo s klinova
Ako je šipku potrebno zamijeniti, jednostavno je uklonite iz toplinsko-izolacijskog odstojnika i zamijenite novom.
rastavljanje
Da biste rastavili pumpu za gorivo, morate pripremiti:
- ključ od 8 i 10 mm;
- križni odvijač.
Postupak rastavljanja je sljedeći:
- Otpustite vijak koji drži gornji poklopac.Za rastavljanje gornjeg poklopca odvrnite vijak ključem od 8 mm.
- Rastavljamo poklopac i uklanjamo filtar iz fine mreže.Uklonite poklopac i cjedilo
- Odvrnemo 6 vijaka koji pričvršćuju dva dijela kućišta uređaja.Dijelovi kućišta međusobno su povezani sa šest vijaka, odvrnite ih
- Odvajamo dijelove tijela.Nakon odvrtanja pričvrsnih elemenata, odvajamo dva dijela kućišta
- Okrenemo dijafragme za 90 ° i izvadimo ih iz kućišta. Rastavite oprugu.Okrenuvši dijafragme za 90 °, izvadimo ih iz kućišta zajedno s oprugom
- Otpustite maticu pomoću ključa od 8 mm.Za rastavljanje sklopa dijafragme potrebno je odvrnuti maticu pomoću ključa od 8 mm
- Rastavljamo sklop dijafragme, uklanjajući elemente u nizu.Nakon odvrtanja pričvrsnih elemenata, rastavljamo sklop dijafragme na dijelove
- Gledamo dijafragme. Ako na elementima ima raslojavanja, poderotina ili najmanjih tragova oštećenja, dijafragme mijenjamo novima.
- Očistimo filtar, nakon čega sastavljamo pumpu obrnutim redoslijedom.
Tijekom montaže, cjedilo se mora postaviti tako da njegov otvor bude iznad ventila.
Zamjena ventila
Ventili pumpe za gorivo VAZ 2107 uključeni su u komplet za popravak. Da biste ih zamijenili, trebat će vam turpija i prikladni vrhovi za rastavljanje.
Slijed radnji za demontažu je sljedeći:
- Uklanjamo probijanje pomoću iglene turpije.Za uklanjanje ventila potrebno je ukloniti probojce
- Istiskujemo ventile s odgovarajućim vrhovima.Ventile istisnemo s odgovarajućim nastavcima
- Ugrađujemo nove dijelove i jezgrimo sjedalo na tri mjesta.
Ugradnja i podešavanje pumpe za gorivo
Ugradnja pumpe za gorivo na "sedam" provodi se obrnutim redoslijedom uklanjanja. Sam proces ne uzrokuje poteškoće. Međutim, treba obratiti pozornost na brtve, jer njihova debljina ima izravan utjecaj na rad mehanizma.
Podešavanje položaja sklopa mora se izvršiti ako su nakon uklanjanja brtve zamijenjene ili su stare brtve jako utisnute.
Pumpa za gorivo je zabrtvljena s nekoliko brtvila:
- podešavanje (debljina 0,7–0,8 mm ili 1,1–1,3 mm);
- toplinski izolacijski;
- brtvljenje (0,27–0,33 mm).Pumpa za gorivo je pričvršćena na motor preko tri brtve.
Brtve za podešavanje i brtvljenje razlikuju se samo po debljini. Između bloka motora i toplinsko-izolacijskog elementa uvijek mora postojati brtva za brtvljenje.
Pumpa za gorivo se podešava na sljedeći način:
- Ugradite brtvu za brtvljenje.Prvo se na klinove montira brtva za brtvljenje debljine 0,27–0,33 mm
- Umetnemo stabljiku u razmaknicu.
- Stavili smo odstojnik na igle.Nakon brtvene brtve, postavite toplinski izolacijski odstojnik
- Ugradite regulator.Između odstojnika i pumpe za gorivo postavljamo podlošku za podešavanje debljine 0,7–0,8 mm
- Čvrsto pritisnemo set brtvi na blok, nakon čega ključem polako okrećemo radilicu motora pomoću remenice, birajući položaj šipke u kojem minimalno strši u odnosu na površinu brtve za podešavanje.
- Metalnim ravnalom ili čeljustim određujemo ispust šipke. Ako je vrijednost manja od 0,8 mm, mijenjamo brtvu za podešavanje na tanju - 0,27–0,33. S vrijednostima od oko 0,8–1,3 mm, što je norma, ne mijenjamo ništa. Za veće vrijednosti ugrađujemo deblju brtvu (1,1–1,3 mm).Pomičemo radilicu motora tako da šipka pumpe za gorivo minimalno strši iz odstojnika i mjerimo vrijednost čeljusti
Video: kako podesiti pumpu goriva na "klasici"
Električna pumpa za gorivo za VAZ 2107
Vlasnici "klasika", uključujući VAZ 2107, sve više ugrađuju moderne uređaje na svoje automobile. Dakle, mehanička pumpa za gorivo zamijenjena je električnom. Glavni cilj uvođenja električne pumpe za gorivo je riješiti se problema koji se javljaju kod standardnih pumpi. Međutim, morate shvatiti da ako je na ubrizgavanju "sedam" takav mehanizam ugrađen izravno u spremnik plina, tada se na automobilima s rasplinjačem postavlja ispod haube.
Koji se može instalirati
Kao električna pumpa za gorivo na "klasiku" možete instalirati bilo koji uređaj dizajniran za rad na automobilima s ubrizgavanjem. Na temelju povratnih informacija vlasnika automobila Zhiguli, često se koriste pumpe kineske proizvodnje, kao i Magneti Marelli i Bosch. Važno je znati da proizvod mora osigurati nizak tlak. Obična mehanička pumpa proizvodi oko 0,05 atm. Ako je indikator veći, tada će igličasti ventil u rasplinjaču jednostavno propustiti gorivo, što će dovesti do njegovog curenja prema van.
Ugradnja električne pumpe za gorivo
Za uvođenje električne pumpe za gorivo na karburator "sedam" trebat će vam određeni popis materijala:
- tee 8x6x8 mm;
- dovod goriva za VAZ 2107;
- povratni ventil iz "osam";
- spojnica 8 mm s navojem;
- stezaljke, jastučići iz Kaline za četveropolni relej (3 kom.) s držačem osigurača;
- sam relej s četiri kontakta (3 kom.);
- mlaz goriva (150);
- crijevo za povrat goriva iz "osam";
- žice;
- gumb bez zabravljivanja.
Radove izvodimo u sljedećem redoslijedu:
- Cijev za gorivo (povratak) postavljamo paralelno s redovnom linijom goriva, pričvršćujući je na tvorničkim mjestima.Povratnu cijev postavljamo paralelno s redovnom linijom goriva
- Urezali smo priključak 8 mm u poklopac senzora razine goriva.Urezali smo priključak 8 mm u poklopac senzora razine goriva za spajanje povratnog voda
- Instaliramo električnu pumpu za gorivo ispod haube na prikladnom mjestu, na primjer, na lijevom blatniku.Električnu pumpu za gorivo montiramo na lijevi blatobran u motornom prostoru
- Na ulazu u rasplinjač postavljamo T-račvu s navojem od 6 mm izrezanim unutar cijevi, nakon čega uvijamo mlaz goriva za 150: potrebno je stvoriti pritisak, inače će benzin ići u spremnik (u povratni vod) , a ne na karburator. To će dovesti do padova kada pritisnete gas.Na ulazu u rasplinjač ugrađujemo trojnik s mlazom za stvaranje potrebnog pritiska
- Ugrađujemo nepovratni ventil koji sprječava istjecanje benzina u spremnik tijekom dugih razdoblja neaktivnosti.
- Električni priključak električne pumpe za gorivo provodi se prema shemi.Električnu pumpu za gorivo spajamo na žarulju za punjenje, starter i napajanje preko tri četveropinska releja
- Blok s relejem također se nalazi na blatobranu, ali se može pomaknuti više.Blok s relejem također je ugrađen na blatobran
- Rastavljamo mehaničku pumpu goriva i na njeno mjesto postavljamo čep (metalnu ploču).Umjesto mehaničke pumpe za gorivo, ugradite čep
- Gumb za zamjenu montiramo u kabini, na primjer, na poklopac stupa upravljača.Instaliramo gumb za pumpanje goriva na poklopac stupa upravljača
Video: ugradnja električne pumpe za gorivo na VAZ 2107
Nakon završetka instalacije mehanizma, on će raditi prema sljedećem algoritmu:
- nakon uključivanja paljenja i pritiskanja gumba za pumpanje, pumpa radi i pumpa benzin;
- prilikom pokretanja startera uključuje se pumpa za gorivo;
- dok motor radi, pumpu napaja generator;
- nakon što se motor zaustavi, rad jedinice prestaje.
Prednosti instalacije
Vlasnici Zhiguli koji su ugradili električnu pumpu za gorivo na svoje automobile bilježe sljedeće prednosti:
- motor s takvim uređajem radi stabilnije u praznom hodu;
- s naglim povećanjem brzine, automobil dobro reagira na papučicu, nema padova, što se ne opaža kod mehaničke pumpe;
- pri prebacivanju brzina primjećuje se glatkoća, a s oštrim otpuštanjem gasa nema trzaja;
- pri velikim brzinama motor se okreće bolje;
- nema trzaja pri malim brzinama prilikom pokretanja automobila nakon dugog putovanja.
Benzinska pumpa VAZ 2107 ponekad se mora popraviti ili promijeniti. Ovo nije tako teško učiniti kao što se na prvi pogled može činiti. Radovi na popravcima i podešavanjima provode se s minimalnim skupom alata u skladu s uputama korak po korak.
