Sve što trebate znati o termostatu VAZ 2101

Najmanje kršenje toplinskog režima automobilskog motora može uzrokovati njegov kvar. Najopasniji faktor za elektranu je pregrijavanje. Najčešće se javlja zbog kvara termostata - jednog od glavnih elemenata rashladnog sustava.

Termostat VAZ 2101

"Kopecks", kao i drugi predstavnici klasičnih VAZ-ova, bili su opremljeni termostatima domaće proizvodnje, proizvedenim pod kataloškim brojem 2101-1306010. Isti dijelovi ugrađeni su na automobile obitelji Niva.

Termostat služi za održavanje optimalne temperature motora

Zašto vam je potreban termostat

Termostat je dizajniran za održavanje optimalnog toplinskog režima motora. Zapravo, to je automatski regulator temperature koji vam omogućuje brže zagrijavanje hladnog motora i hlađenje kada se zagrije do granične vrijednosti.

Za motor VAZ 2101 smatra se da je optimalna temperatura u rasponu od 90–115 ^oC. Prekoračenje ovih vrijednosti prepuno je pregrijavanja, što može uzrokovati izgaranje brtve glave cilindra (glava cilindra), nakon čega slijedi smanjenje tlaka u rashladnom sustavu. Štoviše, motor se jednostavno može zaglaviti zbog povećanja veličine klipova uzrokovanih visokom temperaturom.

Ako je brtva glave cilindra oštećena, rashladni sustav je bez tlaka

Naravno, to se neće dogoditi s hladnim motorom, ali on neće moći stabilno raditi dok se ne zagrije na optimalnu temperaturu. Sve karakteristike dizajna agregata u pogledu snage, omjera kompresije i momenta izravno ovise o toplinskom režimu. Drugim riječima, hladan motor ne može dati performanse koje je deklarirao proizvođač.

dizajn

Strukturno, termostat VAZ 2101 sastoji se od tri bloka:

• neodvojivo tijelo s tri mlaznice. Izrađen je od metala koji ima dobru kemijsku otpornost. Može biti bakar, mesing ili aluminij;
• termoelement. Ovo je glavni dio uređaja koji se nalazi u središnjem dijelu termostata. Termoelement se sastoji od metalnog kućišta izrađenog u obliku cilindra i klipa. Unutarnji prostor dijela ispunjen je posebnim tehničkim voskom, koji ima tendenciju aktivnog širenja kada se zagrijava. Povećavajući volumen, ovaj vosak gura klip s oprugom, koji zauzvrat pokreće mehanizam ventila;
• mehanizam ventila. Uključuje dva ventila: premosni i glavni. Prvi služi da rashladna tekućina ima priliku cirkulirati kroz termostat kada je motor hladan, zaobilazeći hladnjak, a drugi otvara put da ide tamo kada se zagrije na određenu temperaturu.
  

  Premosni ventil otvara se pri niskim temperaturama i omogućuje rashladnoj tekućini da prođe izravno u motor, a glavni ventil kada se zagrije na određenu temperaturu, usmjerava tekućinu duž velikog kruga do hladnjaka

Unutarnja struktura svakog bloka je od samo teorijskog interesa, jer je termostat neodvojivi dio koji se u potpunosti mijenja.

Termostat se sastoji od sljedećih elemenata: 1 - ulazna cijev (iz motora), 2 - premosni ventil, 3 - opruga premosnog ventila, 4 - staklo, 5 - gumeni umetak, 6 - izlazna cijev, 7 - opruga glavnog ventila, 8 - ventil sjedišta glavnog ventila, 9 - glavni ventil, 10 - držač, 11 - matica za podešavanje, 12 - klip, 13 - ulazna cijev iz hladnjaka, 14 - punjenje, 15 - spojnica, D - ulaz tekućine iz motora, P - ulaz tekućine iz radijatora, N - izlaz tekućine u pumpu

Načelo rada

Sustav hlađenja motora VAZ 2101 podijeljen je u dva kruga kroz koje rashladno sredstvo može cirkulirati: mali i veliki. Prilikom pokretanja hladnog motora, tekućina iz rashladnog plašta ulazi u termostat, čiji je glavni ventil zatvoren. Prolazeći kroz premosni ventil, ide izravno u vodenu pumpu (pumpu), a iz nje natrag u motor. Kružeći u malom krugu, tekućina nema vremena da se ohladi, već se samo zagrijava. Kad postigne temperaturu od 80–85 ^oS voskom unutar termoelementa počinje se topiti, povećavajući volumen i gurajući klip. U prvoj fazi klip samo malo otvara glavni ventil i dio rashladne tekućine ulazi u veliki krug. Kroz njega se kreće do hladnjaka, gdje se hladi, prolazeći kroz cijevi izmjenjivača topline, i već ohlađen vraća se natrag u rashladni plašt motora.

Stupanj otvaranja glavnog ventila ovisi o temperaturi rashladnog sredstva

Glavnina tekućine nastavlja kružiti u malom krugu, ali kada njezina temperatura dosegne 93–95 ^oC, klip termoelementa se proteže što je dalje moguće od tijela, potpuno otvarajući glavni ventil. U ovom položaju, svo rashladno sredstvo kreće se u velikom krugu kroz hladnjak za hlađenje.

Video: kako radi termostat

Automobilski termostat, kako radi

Koji je termostat bolji

Postoje samo dva parametra po kojima se obično bira termostat za automobil: temperatura na kojoj se otvara glavni ventil i kvaliteta samog dijela. Što se tiče temperature, mišljenja vlasnika automobila se razlikuju. Neki žele da bude veći, tj. da se motor zagrijava kraće, dok drugi, naprotiv, radije zagrijavaju motor duže. Ovdje treba uzeti u obzir klimatski faktor. Prilikom rada automobila u normalnim temperaturnim uvjetima, standardni termostat koji se otvara na 80 ^oC. Ako govorimo o hladnim regijama, onda je bolje odabrati model s višom temperaturom otvaranja.

Što se tiče proizvođača i kvalitete termostata, prema recenzijama vlasnika "kopjejki" i drugih klasičnih VAZ-ova, dijelovi proizvedeni u Poljskoj (KRONER, WEEN, METAL-INKA), kao iu Rusiji s poljskim termoelementima ("Pramo" ") su najpopularniji. Ne vrijedi razmatrati regulatore temperature proizvedene u Kini kao jeftinu alternativu.

WEEN termostati poljske proizvodnje dokazali su se među vlasnicima VAZ 2101

Gdje je termostat

U VAZ 2101 termostat se nalazi ispred motornog prostora s desne strane. Lako ga možete pronaći po debelim crijevima sustava hlađenja koja mu pristaju.

U automobilu VAZ 2101 termostat se nalazi u motornom prostoru s desne strane

Neispravnosti termostata VAZ 2101 i njihovi simptomi

Termostat može imati samo dva kvara: mehaničko oštećenje, zbog čega je tijelo uređaja izgubilo nepropusnost, i zaglavljivanje glavnog ventila. Nema smisla razmatrati prvi kvar, jer se događa izuzetno rijetko (kao posljedica nesreće, nestručnog popravka itd.). Osim toga, takav se kvar može odrediti čak i vizualnim pregledom.

Zaglavljivanje glavnog ventila događa se mnogo češće. Štoviše, može se zaglaviti iu otvorenom iu zatvorenom ili srednjem položaju. U svakom od ovih slučajeva, znakovi njegovog kvara bit će različiti:

• motoru treba dugo da se zagrije. Prema podacima putovnice VAZ 2101, elektrana bi se trebala zagrijati na radnu temperaturu za 4-7 minuta, ovisno o temperaturi okoline. Ako motor ne stane unutar tog vremena, najvjerojatnije je glavni ventil zapeo u otvorenom položaju. U ovom slučaju, od trenutka pokretanja motora, rashladna tekućina prolazi u velikom krugu, tj. kroz hladnjak, gdje se njegova temperatura smanjuje. Da biste potvrdili ili opovrgli svoje sumnje, potrebno je pokrenuti hladan motor, pričekati 1-2 minute i dodirnuti rukom gumeno crijevo koje spaja termostat i gornji spremnik hladnjaka. Ako je toplo, ventil je sigurno zapeo u otvorenom ili srednjem položaju. U takvim slučajevima moguće je nastaviti s radom automobila, ali nema jamstva da se ventil neće pomaknuti u suprotnom smjeru i da se neće "zalijepiti", blokirajući protok rashladnog sredstva u radijator;
  

  Ako se gornje crijevo hladnjaka zagrije nakon 1-2 minute rada motora, tada je glavni ventil termostata zaglavio otvoren
• motor se zagrijava prije 4 minute, a zatim dolazi do jasnog pregrijavanja, što potvrđuju očitanja osjetnika temperature rashladne tekućine. U tom slučaju, ventil je zapeo u zatvorenom položaju. Da potvrdimo, okrenimo se istoj cijevi koja ide od termostata do vrha radijatora. Ako ostane hladno nakon četiri minute, termostat je u kvaru. Nemoguće je nastaviti vožnju s takvim kvarom, inače će motor otkazati.;
• temperatura radne jedinice za napajanje je nestabilna. Ako je ventil zapeo u srednjem položaju, gotovo je nemoguće dijagnosticirati kvar termostata bez njegovog rastavljanja. Ali ako primijetite da strelica senzora temperature stalno mijenja svoj položaj (kod poznatog dobrog senzora i uređaja), vjerojatno je razlog tome termostat. Takav kvar ne predstavlja ozbiljnu prijetnju motoru, međutim, mora se eliminirati što je prije moguće.

Zašto termostat ne radi i je li moguće vratiti njegovu izvedbu

Praksa pokazuje da čak i najskuplji termostat marke traje ne više od četiri godine. Što se tiče jeftinih analoga, problemi s njima mogu nastati čak i nakon mjesec dana rada. Glavni uzroci kvarova uređaja uključuju:

• korištenje rashladne tekućine niske kvalitete;
• prisutnost u rashladnom sustavu proizvoda oksidacije, vode, prljavštine;
• greške u proizvodnji.

Iz osobnog iskustva mogu dati primjer korištenja jeftinog antifriza, koji sam kupio neko vrijeme na automobilskom tržištu za izlijevanje od "provjerenog" prodavača. Pronašavši znakove zaglavljivanja termostata u otvorenom položaju, odlučio sam ga zamijeniti. Na kraju popravka donio sam neispravni dio kući da ga provjerim i po mogućnosti dovedem u radno stanje kuhanjem u motornom ulju (zašto, reći ću kasnije). Kada sam pregledao unutarnju površinu uređaja, pomisao da ću ga jednog dana ponovno koristiti nestala je iz mene. Zidovi dijela bili su prekriveni višestrukim ljuskama, što ukazuje na aktivne oksidativne procese. Termostat je, naravno, bačen, ali nesrećama tu nije kraj. Nakon 2 mjeseca pojavili su se znakovi probijanja brtve glave cilindra i ulaska rashladne tekućine u komore za izgaranje. Ali to nije sve. Prilikom uklanjanja glave pronađene su školjke na spojnim površinama glave cilindra, bloka, kao i na prozorima kanala rashladnog plašta. Pritom se iz motora širio jak miris amonijaka. Prema riječima majstora koji je izvršio "obdukciju", nisam prvi i daleko od posljednjeg koji je imao ili će morati požaliti što je uštedio novac na rashladnoj tekućini.

Kao rezultat toga, morao sam kupiti brtvu, glavu bloka, platiti njeno brušenje, kao i sve radove demontaže i instalacije. Od tada zaobilazim tržište automobila, kupujući samo antifriz, i to ne najjeftiniji.

Rashladna tekućina loše kvalitete nagriza elemente rashladnog sustava

Proizvodi korozije i razni ostaci najčešće su uzrok zaglavljivanja glavnog ventila. Dan za danom talože se na unutarnjim stijenkama kućišta i u nekom trenutku počinju ometati njegovo slobodno kretanje. Tako dolazi do "lijepljenja".

Što se tiče braka, on se događa prilično često. Niti jedna trgovina automobila, a da ne spominjemo prodavače na tržištu automobila, neće jamčiti da će se termostat koji ste kupili otvoriti i zatvoriti na temperaturi navedenoj u putovnici i općenito raditi ispravno. Zato tražite račun i nemojte bacati ambalažu u slučaju da nešto pođe po zlu. Štoviše, prije instaliranja novog dijela, nemojte biti previše lijeni da ga provjerite.

Prljavština i naslage oksidacije uzrokuju zaglavljivanje glavnog ventila

Nekoliko riječi o kuhanju termostata u ulju. Ovu metodu popravka naši vlasnici automobila prakticiraju već duže vrijeme. Ne postoji jamstvo da će uređaj nakon takvih jednostavnih manipulacija raditi kao nov, ali vrijedi pokušati. Dva puta sam radio slične pokuse i u oba slučaja sve je ispalo. Ne bih preporučio korištenje ovako obnovljenog termostata, ali kao rezervni dio bačen u prtljažnik "za svaki slučaj", vjerujte mi, može dobro doći. Da bismo pokušali vratiti uređaj, potrebno nam je:

• motorno ulje (ne radi);
• metalna posuda koja bi držala termostat tako da bude potpuno prekriven uljem;
• plinski ili električni štednjak;
• aerosol WD-40 ili ekvivalent;
• čistač karburatora.

Prije svega, potrebno je obilno tretirati unutarnje stijenke termostata i mehanizma ventila tekućinom za čišćenje karburatora. Nakon što pričekate 10-20 minuta, uronite uređaj u posudu, prelijte uljem tako da prekrije dio, stavite posudu na štednjak. Kuhajte termostat najmanje 20 minuta. Nakon što provrije, pustite ulje da se ohladi, uklonite termostat, ocijedite ulje iz njega, obrišite ga suhom krpom. Nakon toga možete poprskati mehanizam ventila WD-40. Na kraju restauratorskih radova, regulator temperature mora se provjeriti na način opisan u nastavku.

Što učiniti ako je termostat zapeo zatvoren na cesti

Na cesti, ventil termostata zaglavljen u malom krugu može uzrokovati mnogo problema, od poremećenog putovanja do potrebe za hitnim popravkom. Međutim, u nekim slučajevima ove se nevolje mogu izbjeći. Prvo, važno je na vrijeme primijetiti povećanje temperature rashladnog sredstva i spriječiti kritično pregrijavanje elektrane. Drugo, ako imate komplet ključeva, au blizini je auto-shop, termostat se može zamijeniti. Treće, možete pokušati zaglaviti ventil. I konačno, možete se polako voziti kući.

Za bolje razumijevanje, opet ću dati primjer iz svog iskustva. Jednog mraznog zimskog jutra upalio sam svoj "peni" i mirno otišao na posao. Unatoč hladnoći, motor se lako upalio i prilično brzo zagrijao. Vozeći se oko 3 kilometra od kuće, odjednom sam primijetio curke bijele pare ispod haube. Nije bilo potrebe prolaziti kroz opcije. Strelica senzora temperature premašila je 130 ^oS. Nakon što sam ugasio motor i skrenuo uz cestu, otvorio sam haubu. Nagađanja o kvaru termostata potvrdila je nabubrena ekspanzijska posuda i hladna grana gornjeg spremnika hladnjaka. Ključevi su bili u prtljažniku, ali najbliži autosalon bio je udaljen najmanje 4 kilometra. Bez razmišljanja sam uzeo kliješta i nekoliko puta udario njima po kućištu termostata. Dakle, prema "iskusnim", moguće je zaglaviti ventil. Stvarno je pomoglo. Već nekoliko sekundi nakon pokretanja motora, gornja cijev je bila vruća. To znači da je termostat otvorio veliki krug. Oduševljena sam sjela za volan i mirno se odvezla na posao.

Vraćajući se kući, nisam razmišljao o termostatu. Ali kako se pokazalo, uzalud. Nakon pola vožnje primijetio sam senzor temperature. Strelica se ponovno približila 130 ^oC. S "poznavanjem stvari" opet sam počeo lupati po termostatu, ali nije bilo rezultata. Pokušaji zalijepljenja ventila trajali su oko sat vremena. Za to vrijeme sam se, naravno, smrznuo do kostiju, ali motor se ohladio. Kako auto ne bi ostao na stazi, odlučeno je da se polako vozi kući. Nastojeći ne pregrijati motor preko 100 ^oC, s uključenom peći punom snagom, vozio sam ne više od 500 m i isključio ga, pustio da se ohladi. Kući sam stigao za oko sat i pol, vozeći se oko pet kilometara. Sutradan sam sam zamijenio termostat.

Kako provjeriti termostat

Možete dijagnosticirati termostat bez uključivanja stručnjaka. Postupak provjere je prilično jednostavan, ali za to će dio morati biti rastavljen. U nastavku ćemo razmotriti postupak uklanjanja s motora. A sada zamislite da smo to već napravili i da je termostat u našim rukama. Usput, to može biti novi, tek kupljeni uređaj ili obnovljen kuhanjem u ulju.

Za testiranje termostata trebamo samo kuhalo kipuće vode. Uređaj postavljamo u sudoper (sudoper, posudu, kantu) tako da cijev koja spaja dio s motorom bude na vrhu. Zatim ulijte kipuću vodu iz kuhala u mlaznicu malim mlazom i promatrajte što se događa. Prvo voda mora proći kroz premosni ventil i izliti iz srednje cijevi, a nakon zagrijavanja termoelementa i aktiviranja glavnog ventila, iz donjeg.

Video: provjera termostata

Provjera termostata automobila

Zamjena termostata

Regulator temperature možete zamijeniti na "peni" vlastitim rukama. Od alata i materijala za to će vam trebati:

• tanki s prorezima ili veliki Phillips odvijač (ovisno o vrsti stezaljki koje zatežu krajeve crijeva);
• ključ 13 mm;
• spremnik za skupljanje rashladne tekućine;
• suha tkanina;
• rashladna tekućina (dolijevanje).

Uklanjanje termostata

Postupak demontaže je sljedeći:

1. Postavite automobil na ravnu površinu. Ako je motor vruć, pustite ga da se potpuno ohladi.
2. Otvorite poklopac, odvrnite čepove na ekspanzionoj posudi i na radijatoru.
   

   Da biste brže ispustili rashladnu tekućinu, morate odvrnuti čepove radijatora i ekspanzijskog spremnika
3. Stavite posudu ispod čepa za ispuštanje rashladnog sredstva.
4. Odvijte čep ključem od 13 mm.
   

   Za odvrtanje čepa potreban vam je ključ od 13 mm
5. Ocijedite dio tekućine (1–1,5 l).
   

   Ispuštena rashladna tekućina može se ponovno upotrijebiti
6. Zatežemo pluto.
7. Prolivenu tekućinu obrišite krpom.
8. Pomoću odvijača olabavite stezaljke i, jednu po jednu, odvojite crijeva od mlaznica termostata.
   

   Stezaljke se otpuštaju odvijačem
9. Uklanjamo termostat.
   

   Kada se stezaljke olabave, crijeva se mogu lako skinuti s mlaznica

Ugradnja novog termostata

Za ugradnju novog dijela obavljamo sljedeće radove:

1. Stavili smo krajeve crijeva rashladnog sustava na cijevi termostata.
   

   Kako bi se okovi lakše postavili, njihove unutarnje površine morate navlažiti rashladnom tekućinom.
2. Čvrsto zategnite stezaljke, ali ne do kraja.
3. Ulijte rashladnu tekućinu u radijator do razine. Uvijamo čepove spremnika i hladnjaka.
4. Palimo motor, zagrijavamo ga i provjeravamo rad uređaja tako da ručno odredimo temperaturu gornjeg crijeva.
5. Ako termostat radi normalno, ugasite motor i zategnite stezaljke.

Video: zamjena termostata

kako promijeniti termostat na klasiku 2106

Kao što vidite, nema apsolutno ništa komplicirano ni u dizajnu termostata ni u procesu njegove zamjene. Povremeno provjeravajte rad ovog uređaja i pratite temperaturu rashladne tekućine, tada će motor vašeg automobila trajati jako dugo.