Popravak uboda: metode i cijene

Impulsna guma za motocikle: koja rješenja?

Kako popraviti gumu probušenu čavlom ili vijkom

I voila, imaš ogroman čavao u gumi, vijak, tup alat! Što uraditi?

Prvo što treba učiniti je ne odvrnuti čavao ili vijak. Začepi rupu i ako je uklonite guma će brzo ispuhati. Ako čavao izađe, a nemate ništa osim uređaja na napuhavanje, čak možete koristiti i drveni vijak kako biste spriječili izlazak zraka na sljedeću benzinsku crpku. Da, uvijek bi u kutiji s alatima trebalo biti nekoliko vijaka za drvo različitih veličina za ovu vrstu kućišta.

Na raspolaganju vam je nekoliko rješenja ovisno o vrsti bušenja i ako niste vozili probušenu gumu:

• piercing bomba
• komplet za popravak gležnja
• profesionalac

Probušena guma motocikla - popravak probušenog: metode i cijene za informirane bicikliste

Doista, ako ste vozili glatko, naplatak bi mogao obrijati gumu iznutra i oštetiti strukturu gume, deformirajući je; nije nužno vidljivo izvana.

Osim toga, popravci se provode samo kada je rupa na gaznome sloju, ali ne i sa strane i, naravno, ako nije praznina.

Bomba za probijanje: najgore rješenje

Bomba za bušenje prilično je rezervirana za gume s unutarnjom zračnicom. Za gumu bez zračnice poželjan je komplet za popravak gležnja (i također zauzima manje prostora ispod sedla).

Princip bombe je jednostavan, tekućina se upumpava u gumu, začepi rupu i stvrdne. Pažnja! Nije riječ o popravku, već o improviziranom, privremenom rješenju namijenjenom samo vama da dođete do najbliže garaže, što će svakako zahtijevati da naknadno promijenite gume i koje vam nikada neće dopustiti da nakon toga razmislite o nekoliko tisuća kilometara.

U praksi, vi:

• počnite uklanjanjem nokta,
• okrenite kotač tako da se rupa spusti,
• postavite bombu na ventil i poduprite bombu: proizvod prolazi kroz gumu, izlazi kroz rupu, lijepi gumu i suši se na zraku
• vozite nekoliko kilometara smanjenom brzinom kako bi se proizvod rasporedio unutar gume
• zatim redovito provjeravajte tlak u gumama

Obratite pažnju na toplinu i mjesto na koje stavljate bombu. Budući da toplina može uzrokovati curenje bombe i proizvod postaje vrlo teško ukloniti nakon što teče posvuda.

Isto tako, proizvod bombe može iscuriti iz gume kroz rupu i razmazati naplatak i kotač... a vi ćete plakati da sve to očistite, pogotovo nakon što se sve stvrdne. Kao što možete zamisliti, bomba je najgore moguće rješenje.

Komplet za popravak gležnja/fitilja

Komplet je najučinkovitije rješenje za popravak probušenih guma. Ovo je komplet koji se prodaje za oko 28 eura, uključujući nekoliko tipli ili fitilja, cijev za ljepilo, korisnika, alat za vođenje i jedan ili više komprimiranih CO2 cilindara (moguće mali prijenosni kompresor).

• U praksi, vi:
• pronađite rupu i označite mjesto uboda (npr. kreda),
• ukloniti nokat,
• koristite usidril, koji se naziva i inciser, da homogenizirate rupu i omogućite gležanj da se uvuče u nju
• uzmite klin koji pokrivate ljepilom, ako već nije prethodno premazan,
• umetnite gležanj u rupu pomoću alata za vođenje, koji vam, poput mačje igle, omogućuje gurnuti gležanj presavijen na pola
• napumpajte gumu CO2 cilindrom (oko 800 g); postoje i vrlo mali kompresori
• odrezati vanjski kraj gležnja

Svi ovi popravci zahtijevaju kontrolu tlaka na prvoj punionici na koju naiđete, uz preporuke proizvođača (obično iznad 2 bara ili čak 2,5 bara).

Pažnja! Puno je opasnije voziti se s probušenom prednjom nego sa stražnjom gumom.

Svi stručnjaci i proizvođači reći će vam da je ovo privremeni popravak. Privremena adaptacija koja ovisi o otvaranju omogućit će vam da svoj odmor završite u miru. Sa svoje strane, radio sam ovaj popravak na motociklu na skoro novom liftu i u suštini dok sam bio u gradu sa svojim motociklom želio sam vidjeti pada li tlak u gumama više nego inače i koliko bi vremena popravak mogao potrajati. Tako sam bez brige vozio nekoliko mjeseci i nekoliko tisuća kilometara, sam i u duetu, ali vozeći „kul“. Međutim, ne bih riskirao vožnju autocestom ili opterećivanje gume ovakvom vrstom popravka. I obrnuto, ovisno o vrsti čavala, kutu nagiba i načinu izvođenja popravka, neki biciklisti nisu uspjeli izvesti ovu vrstu popravka više od pedeset kilometara, čak su je i naknadno izveli, što je dovelo do obavezna zamjena guma.

Problem s fitiljem je što čak i ako se radi popravak, fitilj se može brzo ukloniti u jednom potezu. A budući da je rupa tada veća, guma će se vrlo brzo ispuhati i prije nego što stignemo reći fu ... što će uzrokovati kolaps čim se pomaknemo po naplatku. Drugim riječima, nije bolje da osigurač nestane pri vožnji autocestom, jer predstavlja pravu opasnost.

U svakom slučaju, preporučljivo je ili promijeniti gume ili ovaj popravak obaviti profesionalno. No, budući da je to potrebno pri polaganju fitilja, širenju rupe, to uvelike smanjuje mogućnost učinkovitog popravka, poput gljive poslije.

Komplet za popravak gležnja ne zauzima prostor i lako se može staviti ispod sedla, za razliku od probušene bombe. Zaista je jednostavno to učiniti sami i najbolje je rješenje.

Profesionalno: popravak s gljivama

Popravak gljiva jedini je pravi popravak koji može osigurati maksimalnu trajnost vaše gume.

Neki profesionalci samo primjenjuju vanjski sustav gležnja, jednostavno i brzo. Pravi profesionalci rastavljaju gumu, manipuliraju unutarnjom stranom gume (koja se može uništiti brzim kotrljanjem pri niskom tlaku) kako bi popravili dio unutra, nazvan gljiva, koji se lijepi za hladnu vulkanizaciju. Popravak je utoliko učinkovitiji i stabilniji jer je rupa na gaznome sloju. Na bočnim stranama, zakrivljenost gume otežava (ali ne i nemoguće) zadržavanje gljivica tijekom vremena. Prednost gljive je da li je popravak obavljen ili ne, ali to brzo znamo. A ako izdrži, traje dugo (za razliku od fitilja koji se može odmah skinuti). Pažnja, ako je guma popravljena fitiljem, popravak gljiva na istom mjestu će raditi gotovo upola manje.

Tada se cijena intervencije kreće od 22 do više od 40 eura u Parizu i pariškoj regiji te ... desetak eura u provincijama. Ukratko, bolje je živjeti u provinciji! Obratite pažnju na korišteni izraz. Neki profesionalci su zapravo zadovoljni time što fitilj stavljaju izvana brže od gljive. Stoga prije popravka provjerite korištenu tehniku ​​popravka.

Ovo je popravak iznutra, koji je, naravno, najsigurniji i najtrajniji. To znači da ćete se moći voziti do kraja života svoje gume.

Probušio sam 3000 km i tako popravio gumu iznutra. Popravak se nastavio do kraja vijeka trajanja moje gume od… 33 km! Ne, nema dodatne ogrebotine, bio je to originalni Bridgestone BT000, pravi sapun na kiši, ali super izdržljiv! Tako dugo nisam uspio oživjeti gumu.

Pažnja na panističke poruke

Govor je poznat po mnogim postajama koje vas plaše, potičući da promijenite gumu i na najmanju bušotinu s rizikom koji to predstavlja, te naglašavajući opasnost koju predstavljaju drugi, a posebno obitelj. To može biti istina u nekim slučajevima, osobito ako je struktura gume ugrožena, bilo zbog puknuća ili probijanja bočne stijenke, ali vrlo rijetko u slučaju probijanja gaznoga sloja: najčešće. Dakle, ne, nema sustavne potrebe mijenjati gumu u slučaju probijanja, osim ako završi s već postignutim pokazateljem istrošenosti.

Ali cijena vas može potaknuti na promjenu guma.

Jer popravak svake gljive koštat će između 30 i 40 eura. A ako ne izdrži, još morate zamijeniti gumu kojoj treba dodati cijenu izrade (ukupno dvadesetak eura).