Popravak karoserije i jedinica VAZ 2106
sadržaj
Početak proizvodnje VAZ "šest" pada na 1976. godinu. Automobili tih godina, pa čak i novijih godina, čak i uz pravilno i pravovremeno održavanje, zahtijevaju povremene popravke. Ovisno o uvjetima i intenzitetu rada, može biti potreban popravak kako karoserije tako i pojedinih dijelova ili sklopova. Mnogi radovi mogu se obaviti samostalno, imajući određeni popis alata i razumijevanje onoga što treba učiniti i kojim redoslijedom. Stoga, u različitim fazama popravka VAZ 2106, vrijedi se detaljnije osvrnuti.
Potreba za popravkom VAZ 2106
Početak proizvodnje VAZ "šest" pada na 1976. godinu. Automobili tih godina, pa čak i novijih godina, čak i uz pravilno i pravovremeno održavanje, zahtijevaju povremene popravke. Ovisno o uvjetima i intenzitetu rada, može biti potreban popravak kako karoserije tako i pojedinih dijelova ili sklopova. Mnogi radovi mogu se obaviti samostalno, imajući određeni popis alata i razumijevanje onoga što treba učiniti i kojim redoslijedom. Stoga, u različitim fazama popravka VAZ 2106, vrijedi se detaljnije osvrnuti.
Popravak karoserije
Karoserija "lade" jedno je od "bolesnih" mjesta ovih automobila. Elementi karoserije stalno su izloženi agresivnom okruženju (kemikalije koje se koriste za tretiranje cesta zimi, kamenje, pijesak, prljavština itd.). Sve to dovodi do činjenice da bez obzira na to koliko je prethodni popravak bio kvalitetan, nakon nekog vremena na tijelu se počinju pojavljivati žarišta korozije, koja trunu ako se ništa ne poduzme. Prisutnost hrđe ne samo da pogoršava izgled automobila, već u slučaju ozbiljnih oštećenja također smanjuje čvrstoću karoserije, što može negativno utjecati na nesreću. Najčešće se na "šestici" i drugim "klasicima" popravljaju takvi elementi karoserije kao što su blatobrani, pragovi, vrata. Pod i rampe se rjeđe mijenjaju ili popravljaju.
Popravak krila
Popravak prednjeg ili stražnjeg blatobrana može uključivati različite radnje, koje ovise o stupnju oštećenja karoserije. Ako su se na površini pojavile "šafranove gljive", tj. boja je malo natekla i pojavila se hrđa, tada u ovom slučaju možete proći uobičajenim čišćenjem oštećenog područja brusnim papirom, izravnavanjem kitom, nanošenjem temeljnog premaza i boje. No, u većini slučajeva vlasnici Zhigulija ne obraćaju puno pozornosti na takve sitnice i počinju popravljati kada su krila već temeljito trula. To se u pravilu događa u donjem dijelu, a kako bi se izbjegla potpuna zamjena krila, mogu se ugraditi posebni umetci za popravak. Za ovaj postupak trebat će vam sljedeći popis alata i opreme:
- bugarski (kutna brusilica);
- kotači za rezanje, čišćenje, četka;
- bušilica s bušilicom 6 mm;
- poluautomatsko zavarivanje;
- čekić;
- oštro i tanko dlijeto;
- brusni papir P80;
- anti-silikon;
- epoksidni temeljni premaz;
- pretvarač hrđe.
Popravak razmotrite na primjeru lijevog stražnjeg krila.
Radove izvodimo sljedećim redoslijedom:
- Brusilicom s reznim kotačem odrežemo truli dio krila, prethodno isprobavši umetak za popravak.
Oštećeni metal odrežemo brusilicom - Istim krugom i četkom čistimo spoj s pregačom, lukom, kao i spoj s podom rezervnog kotača. Izbušimo točke preostale od zavarivanja.
- Koristeći dlijeto i čekić, srušite preostali metal.
- Prilagođavamo umetak za popravak, odrežući višak metala. Kada je sve jasno na svom mjestu, izbušimo rupe u novom elementu na mjestima gdje je prethodno izbušen stari zavar. Buduća mjesta varenja očistimo od zemlje, boje i sl. Reparaturni umetak postavimo na njegovo mjesto i zavarimo ga.Poluautomatskim strojem zavarimo reparaturni umetak krila
- Čistimo mjesta zavarivanja.Zavarene točke čistimo posebnim krugom
- Varove obrađujemo četkom za brusilicu, uz istovremeno uklanjanje transportne zemlje. Nakon toga, brusnim papirom s granulacijom P80 brusimo šav i cijeli popravni element, stvarajući rizike. Ovo je neophodno za poboljšanje prianjanja na tlo.Na umetku za popravak izrađujemo rizike brusnim papirom
- Očistimo površinu od prašine, odmastimo cijeli dio.
- Nanesite temeljni premaz na tretiranu površinu.Pripremljeni metal pokrivamo slojem temeljnog premaza koji će spriječiti koroziju.
- Ako je potrebno, tada na isti način mijenjamo umetak za popravak prednjeg dijela krila.Prednji dio krila mijenjamo na isti način kao i stražnji
- Element karoserije pripremamo za lakiranje nanošenjem kita, skidanjem i temeljnim premazom.Nakon zavarivanja vršimo pripremu karoserije za lakiranje
Popravak pragova
Ako su pragovi počeli trunuti na VAZ 2106, onda se to u pravilu događa ne u jednom trenutku, već kroz cijeli element. U ovom slučaju, logičnije je potpuno zamijeniti prag, a ne stavljati zakrpe. Alati za takav rad trebat će isti kao i za popravak krila, a sam proces, iako sličan gore opisanom, ipak se vrijedi zadržati na glavnim točkama:
- Odrezali smo stari prag brusilicom.Truli prag izrezali smo brusilicom
- Uklanjamo pojačalo koje se nalazi unutar praga, jer u većini slučajeva također trune.
- Očistimo sve iznutra kružnom četkom za brusilicu i prekrijemo površinu zemljom.Unutarnju površinu praga pokrivamo temeljnim premazom
- Novo pojačalo prilagodimo veličini, izbušimo ga i iznutra ga obradimo temeljnim premazom, nakon čega ga zavarimo na mjesto.Zavarimo novo pojačalo praga
- Zavarene točke lagano očistimo i prekrijemo slojem zemlje izvana.
- Za ispravnu ugradnju praga, objesimo vrata.
- Izbušimo rupe za zavarivanje u novom pragu, postavimo element tijela duž razmaka između vrata, a zatim zavarimo dio.Poluautomatskim zavarivanjem zavarimo novi prag
- Nakon zavarivanja element čistimo i pripremamo za bojanje.
Video: zamjena praga na "klasici"
Popravak poda
Restauracija podova također se sastoji od bučnih i prljavih radova, odnosno rezanja, skidanja i varenja metala. Uz manja oštećenja na dnu, možete pribjeći djelomičnim popravcima, izrezujući trula područja i zavarivanjem na komade novog metala. Ako je oštećenje poda značajno, potrebno je koristiti gotove elemente za popravak.
Od dodatnih materijala i alata trebat će vam:
- brtvilo za šavove;
- bitumenska mastika;
- široka četka.
Redoslijed radnji sličan je gore opisanom popravku tijela, ali ima neke značajke:
- U potpunosti rastavljamo unutrašnjost (skidamo stolice, zvučnu izolaciju i sl.).Za karoserijske radove u kabini potrebno je ukloniti sjedala, zvučnu izolaciju i druge obloge.
- Oštećena područja poda izrežemo brusilicom.Brusilicom smo izrezali trule dijelove poda
- Iz pripremljenog metala (novi metalni lim ili stari elementi karoserije, na primjer, krilo ili vrata), izrezujemo zakrpe odgovarajuće veličine pomoću brusilice s malom marginom.
- Očistimo zakrpu od stare boje, po potrebi je namjestimo čekićem i zavarimo poluautomatskim zavarivanjem.Dobivene rupe zavarimo umetcima za popravak ili zakrpama
- Nakon zavarivanja, pokrivamo pod zemljom, tretiramo šavove s brtvilom za šavove, a nakon što se osuši, prekrijemo zakrpu mastikom ili drugim materijalom s obje strane prema uputama.Popravljeni pod pokrivamo bitumenskom mastikom
- Kada se mastiks osuši, postavljamo zvučnu izolaciju i sastavljamo unutrašnjost.
Popravak motora
Njegov ispravan rad, razvijena snaga, potrošnja goriva i maziva izravno ovise o stanju agregata. Sljedeći simptomi ukazuju na probleme s motorom:
- sivi dim iz ispušne cijevi;
- povećana potrošnja ulja ili goriva;
- niska kompresija u jednom od cilindara;
- kucanje tijekom rada motora;
- smanjenje snage.
Mogući kvarovi mogu biti uzrokovani sljedećim čimbenicima:
- velika opterećenja;
- nepravodobna izmjena ulja;
- korištenje maziva niske kvalitete;
- pregrijavanje motora.
Popravak glave motora
Potreba za popravkom glave bloka ili rastavljanjem ovog mehanizma može nastati iz različitih razloga. Jedan od najčešćih je oštećenje brtve između glave i bloka. To dovodi do činjenice da rashladna tekućina ulazi u komoru za izgaranje ili u ulje. U prvom slučaju iz auspuha će izlaziti bijeli dim, a u drugom će se prilikom provjere razine ulja na mjernoj šipki vidjeti emulzija - siva kremasta tvar.
Osim oštećene brtve, ponekad mogu izgorjeti ventili glave cilindra, njihova sjedišta (sedlo), istrošiti se brtve ventila ili se lanac rastegne. Gotovo svi popravci na glavi bloka uključuju uklanjanje ovog sklopa iz motora, s izuzetkom zamjene bregastog vratila ili brtvi ventila. Stoga ćemo razmotriti kako i kojim redoslijedom popraviti glavu cilindra. Za rad morate pripremiti određeni popis alata:
- gumb s nastavkom;
- čegrtaljke;
- čekić;
- glave 10, 13 i 19;
- moment ključ za zatezanje.
Skup alata može se razlikovati ovisno o popravku koji se izvodi.
Uklanjanje i popravak mehanizma sastoji se od sljedećih koraka:
- Odvrnemo čepove i ispustimo rashladnu tekućinu iz sustava.
- Demontiramo filtar zraka, rasplinjač, poklopac ventila, a također odvrnemo pričvršćivanje oba razvodnika, nakon čega uklanjamo ispušni razvodnik zajedno s ispušnom cijevi u stranu.
- Odvrnemo vijak i skinemo zupčanik bregastog vratila, a zatim i samu osovinu iz glave bloka.Odvrnemo pričvrsne elemente i skinemo bregastu osovinu s glave bloka
- Otpuštamo stezaljke i zatežemo cijevi koje idu do grijača, termostata i glavnog radijatora.Uklanjamo cijevi koje idu do radijatora i termostata
- Uklonite terminal s senzora temperature.Uklonite terminal s senzora temperature
- S ogrlicom i glavama za 13 i 19, odvrnemo nosač glave cilindra na blok.Isključujemo pričvršćivanje glave bloka ključem s glavom
- Skinite glavu bloka s motora.Odvrnite pričvrsne elemente, uklonite glavu cilindra iz bloka cilindra
- Ako dođe do izgaranja ventila, tada prvo uklanjamo klackalice s oprugama, a zatim osušimo ventile.Stisnite opruge sušilicom i izvadite čvarke
- Demontiramo ventile i pregledamo njihove radne površine. Zamjenjujemo izgorjele elemente novima, trljajući ih dijamantnom pastom.Abrazivna pasta se nanosi na površinu lappinga
- Ako su čahure i brtve ventila istrošene, što se očituje plavim dimom iz ispušne cijevi i poprečnim hodom stabla ventila, te dijelove mijenjamo. Semeringi se mijenjaju posebnim izvlakačem, a čahure se mijenjaju izbijanjem starih i utiskivanjem novih elemenata.Nova čahura se umetne u sjedište i utisne čekićem i trnom.
- Ako se motor pregrijao, provjeravamo ravninu glave cilindra posebnim ravnalom: možda ćete morati brusiti površinu.Metalnim ravnalom provjerite ravnost glave
- Nakon izvođenja popravaka, sastavljamo i postavljamo glavu na mjesto obrnutim redoslijedom, ne zaboravljajući postaviti oznake mehanizma za distribuciju plina i paljenja.
Za svaki popravak koji uključuje skidanje glave s motora, mora se zamijeniti brtva glave cilindra.
Zamjena klipne skupine
Klipni elementi agregata "šest" stalno rade s visokim temperaturama i mehaničkim opterećenjima. Nije iznenađujuće da i oni s vremenom ne uspijevaju: i sami cilindri i klipovi s prstenovima se istroše. Kao rezultat toga, potrebno je rastavljanje motora i zamjena pokvarenih dijelova. Glavni znakovi koji ukazuju na neispravnost klipne skupine su:
- jak dim iz ventilacijskog crijeva kućišta radilice;
- prisutnost ulja u kućištu zračnog filtra;
- povećana potrošnja ulja;
- prekomjerna čađa na svjećicama;
- povećana potrošnja goriva;
- isključenje motora;
- plavi dim iz ispušne cijevi.
Ponekad se motor može utrostručiti, što se događa kada dođe do kvara ili potpunog kvara jednog od cilindara.
Uz bilo koji od gore navedenih znakova, trebali biste razmisliti o popravku agregata. Odgađanje ovog postupka samo će pogoršati stanje unutarnjih organa, što će dovesti do većih troškova. Za rastavljanje, rješavanje problema i popravak motora VAZ 2106 potrebno je pripremiti sljedeće alate:
- set otvorenih ključeva i glava;
- ručica;
- čekić;
- momentni ključ;
- unutarnji mjerač;
- crimp za ugradnju klipa;
- sonda za mjerenje praznina;
- krpe.
Grupa klipova mijenja se sljedećim redoslijedom:
- Rastavljamo glavu cilindra.
- Uklanjamo poklopac palete, prethodno demontiravši zaštitu kućišta radilice.Uklonite kućište radilice i posudu motora
- Odvrnemo pričvrsne elemente pumpe za ulje.Prilikom zamjene klipne skupine, nosač pumpe za ulje je olabavljen
- Odvrnemo pričvršćivanje klipnjača i izvadimo potonje zajedno s klipovima iz cilindara.Klipnjače su pričvršćene na koljenasto vratilo posebnim poklopcima
- Uklanjamo stare košuljice i prste klipnjače, odvajajući klipnjače i klipove.Obloge se ugrađuju u poklopce klipnjača i same klipnjače
Pomoću čeljusti mjerimo cilindre na različitim točkama:
- odstupiti 15 mm od vrha cilindra;
- 45 mm od gornjeg ruba cilindra;
- 80 mm od gornje granice.
Prema dobivenim mjerenjima potrebno je sastaviti tablicu pomoću koje će se moći procijeniti konusnost i ovalnost cilindara. Ove vrijednosti ne bi se trebale razlikovati za više od 0,02 mm. Inače će se blok motora morati potpuno rastaviti i izbušiti. Mjerimo promjer klipa u ravnini okomitoj na os zatika, odmaknuvši se 52,4 mm od dna elementa klipa.
Na temelju rezultata određuje se zazor između klipa i cilindra. Ne smije prelaziti 0,06–0,08 mm. Maksimalni dopušteni razmak za motor VAZ 2106 smatra se 0,15 mm. Novi klipovi moraju biti odabrani u istoj klasi kao i cilindri. Klasa promjera cilindra određena je slovom označenim na montažnoj ravnini korita ulja.
Ukoliko postoje znakovi da klipni prstenovi nisu radili (legli) ili su potpuno polomljeni, mijenjamo ih novima prema veličini klipova. Skupinu klipa sastavljamo na sljedeći način:
- Postavljamo prst i spajamo klipnjaču i klip, nakon što ga podmažemo motornim uljem, nakon čega postavljamo pričvrsni prsten na mjesto.Za spajanje klipnjače s klipom koristi se poseban klin.
- Na klip smo postavili prstenove (dva kompresiona i jedan uljni strugač).Klipovi su opremljeni s tri prstena - dva kompresiona i jednim strugačem ulja.
- U slučaju velike istrošenosti košuljica mijenjamo ih novima istih dimenzija, što je naznačeno na poleđini starih elemenata.Stražnja strana umetaka je označena
- Prstenove stisnemo posebnom stezaljkom i ugradimo klipove u cilindre.Stisnemo klipne prstenove posebnom stezaljkom i montiramo element u cilindar
- Popravljamo poklopce klipnjača i provjeravamo lakoću rotacije radilice.
- Promijenite brtvu poklopca posude i postavite samu posudu.Ako je poklopac posude uklonjen, preporučljivo je zamijeniti brtvu novom.
- Montiramo glavu cilindra, stavljamo poklopac ventila.
- Nalijemo motorno ulje, pokrenemo motor i provjerimo njegov rad u praznom hodu.
Video: zamjena klipa na "klasici"
Popravak mjenjača
VAZ "šestica" bila je opremljena s dvije verzije mehaničkih mjenjača - s četiri i s pet stupnjeva prijenosa. Obje jedinice su međusobno zamjenjive. Mjenjač VAZ 2106 je jednostavan i istovremeno pouzdan, što vlasnicima ovog automobila omogućuje da sami izvrše popravke u slučaju kvara. Glavni kvarovi u mjenjaču su:
- curenje ulja;
- izbacivanje jednog od zupčanika;
- teško mijenjanje brzina;
- stranih zvukova tijekom rada.
Tablica: glavni kvarovi mjenjača VAZ 2106 i kako ih popraviti
| Uzrok kvara | Lijek |
| Prisutnost buke u mjenjaču (može nestati ako pritisnete papučicu spojke) | |
| Nedostatak ulja u kućištu radilice | Provjerite razinu i dodajte ulje. Provjerite ima li curenja ulja, očistite ili zamijenite odzračnik |
| Istrošeni ležajevi ili zupčanici | Zamijenite oštećene ili istrošene predmete |
| Nema buke, ali brzine se teško uključuju | |
| Ručica mjenjača oštećena, kuglasta podloška, vijak za ograničenje hoda ručice mjenjača istrošeni, ručica je savijena | Zamijenite oštećene dijelove |
| Klinasta poluga šarke | Zamijenite istrošeni element, podmažite šarku preporučenim mazivom |
| Krekeri se zaglave, prljavština u gnijezdima šipki vilice | Zamijenite dijelove |
| Poteškoće s pomicanjem kvačila na glavčini | Očistite utore, uklonite neravnine |
| Vilice deformirane | Zamijenite novima |
| Kvačilo se ne odvaja | Rješavanje problema sa spojkom |
| Između treće i četvrte brzine ne postoji način za zaključavanje poluge mjenjača u neutralnom položaju | |
| Slomljena opruga za uvlačenje | Zamijenite oprugu ili je ponovno postavite ako je otpala |
| Spontano isključivanje zupčanika | |
| Gubitak elastičnosti držača, trošenje kuglica ili utičnica vretena | Zamijenite dijelove |
| Istrošeni prstenovi sinkrona | Zamijenite dijelove |
| Istrošeni zubi kvačila ili prsten sinkrona | Zamijenite oštećene dijelove |
| Slomljena opruga sinkrona | Ugradite novu oprugu |
| Prilikom mijenjanja brzina čuje se buka, pucketanje ili cviljenje | |
| Nepotpuno otpuštanje spojke | Rješavanje problema sa spojkom |
| Nedovoljna razina ulja u kućištu radilice | Provjerite ima li curenja ulja, dodajte ulje, očistite ili zamijenite odzračnik |
| Istrošeni zubi zupčanika | Zamijenite dijelove |
| Istrošen prsten sinkrona jednog ili drugog zupčanika | Zamijenite istrošeni prsten |
| Prisutnost igranja osovine | Zategnite nosače ležajeva, zamijenite istrošene |
| Propuštanje ulja | |
| Izlizane manžete | Zamijenite istrošene predmete. Očistite ili zamijenite odzračnik |
| Trošenje osovina i zareza na mjestima gdje su postavljene manžete | Očistite finim brusnim papirom. Zamijenite manžete. U slučaju jakog trošenja, zamijenite dijelove |
| Začepljen odzračnik (visok tlak ulja) | Očistite ili zamijenite odzračnik |
| Slabo pričvršćenje poklopca kartera, istrošene brtve | Zategnite pričvrsne elemente ili zamijenite brtve |
| Čepovi za ispuštanje ili punjenje ulja nisu potpuno zategnuti | Zategnite čepove |
Popravak mjenjača provodi se nakon demontaže iz automobila i izvodi se standardnim alatom (set ključeva i glava, odvijač, čekić, ključ).
Video: Popravak mjenjača VAZ 2106
Popravak stražnje osovine
Stražnja osovina "šest" je prilično pouzdana jedinica. Kvarovi s njim nastaju s velikom kilometražom, dugotrajnim teškim opterećenjem i nepravodobnim održavanjem. Glavni problemi s čvorovima s kojima se suočavaju vlasnici ovog modela su:
- curenje ulja;
- zujanje pod opterećenjem i bez njega;
- vanjski zvukovi, udarci, zveckanje.
Ulje iz mjenjača ili čarape stražnje osovine uglavnom počinje curiti zbog istrošenosti brtvi osovine ili osovine, koje je potrebno zamijeniti. Brtva mjenjača mijenja se pomoću sljedećih alata:
- ključ od 13;
- ravni odvijač;
- glava 24;
- moment ključ.
Postupak zamjene manžete je sljedeći:
- Odvrnemo kardanski nosač na prirubnicu stražnje osovine i pomaknemo osovinu u stranu.Kardan je pričvršćen na mjenjač stražnje osovine s četiri vijka i matice.
- Odvijte maticu drške i uklonite prirubnicu.Koristeći glavu od 24, odvrnite maticu koja pričvršćuje prirubnicu mjenjača
- Pomoću odvijača skinite i rastavite staru uljnu brtvu.Odvojite staru brtvu ravnim odvijačem.
- Na njegovo mjesto postavite novu brtvu.
- Postavljamo prirubnicu na mjesto i zatežemo je momentom od 12–26 kgf.m.
Ako postoji curenje u brtvi osovine osovine, tada je za zamjenu potrebno rastaviti samu osovinu osovine. Proces zamjene nije težak. Da biste uklonili druge kvarove u mjenjaču, morat ćete rastaviti mehanizam iz automobila i potpuno ga rastaviti radi rješavanja problema.
Samo na taj način moguće je prepoznati koji je element u kvaru i treba ga zamijeniti. U većini slučajeva, zujanje i drugi strani zvukovi pojavljuju se kada su zupčanici glavnog para istrošeni, kao i zupčanici osovinskih osovina, planetnih zupčanika, ležajeva mjenjača ili poluosovina.
Ako je mjenjač stražnje osovine rastavljen, nakon zamjene oštećenih elemenata, nužno je izvršiti ispravno podešavanje mehanizma, naime, postaviti razmake između zupčanika i prednaprezanja ležaja.
Remont VAZ 2106
Pod remontom "Lade" šestog modela ili bilo kojeg drugog automobila uobičajeno je razumjeti potpuno rastavljanje jedinica ili karoserije kako bi se uklonili određeni kvarovi. Ako govorimo o popravku karoserije, tada se tijekom njegove provedbe potpuno uklanjaju svi nedostaci (korozija, udubljenja itd.), Nakon čega slijedi priprema automobila za antikorozivnu obradu i bojanje.
Uz potpuni popravak bilo koje jedinice, u većini slučajeva zamjenjuju se brtve, usne brtve, ležajevi, zupčanici (ako imaju veliku snagu) i drugi elementi. Ako je ovo motor, tada se tijekom remonta radilica, cilindri buše, bregasto vratilo, klipna grupa se mijenjaju. Kod stražnje osovine mijenja se glavni par mjenjača ili sklop kutije diferencijala, kao i ležajevi i brtve poluosovine. U slučaju kvara mjenjača mijenjaju se zupčanici i prstenovi sinkrona pojedinog zupčanika, a ponekad se mijenjaju i primarno i sekundarno vratilo.
VAZ 2106 je automobil jednostavan za održavanje. Gotovo svaki vlasnik ovog automobila može popraviti karoseriju ili bilo koji mehanizam vlastitim rukama, a za to nisu potrebni posebni i skupi alati, osim aparata za zavarivanje i bilo kakvih mjernih instrumenata. No, mogu se posuditi i od prijatelja. Ako imate određene vještine u popravku automobila, vraćanje performansi osobnih vozila neće biti teško.
