Podešavanje spojke: redoslijed radnji ovisno o situaciji

Tijekom vožnje svaki automobilist očekuje idealan odgovor na svoje postupke od svog automobila: pritiskom na plin treba ubrzati automobil, okretanjem volana - promjenom smjera i pritiskom papučice kvačila - odvojite kutiju od motora da biste promijenili brzinu.

Bilo koji kvar koji usporava ovu reakciju ili je čak blokira, ne samo da dovodi do nelagode, već i povećava vjerojatnost nesreće. Da bi se uklonile neugodne posljedice, mnogi su mehanizmi opremljeni regulacijom.

Pogledajmo neka uobičajena pitanja o podešavanju kvačila.

Uređaj mehanizma spojke

Prvo - ukratko o tome kako mehanizam radi. Preispituje se kako to radi u zasebnoj recenziji... U klasičnoj izvedbi kvačilo ima jedan disk na koji je pričvršćena frikcijska obloga. Nazvan je sljedbenikom. Zamašnjak igra ulogu vodećeg - diska s vijencem na kraju, pričvršćenim za prirubnicu tresača.

U položaju mirovanja, oba su diska čvrsto pritisnuta jedan uz drugi. Kad motor radi, frikcijski disk okreće se zamašnjakom jer ga pritiska ploča. Pogonsko vratilo mjenjača ugrađeno je u pogonski disk pomoću zavojne veze. Ovaj element prima okretni moment od pogonske jedinice.

Vozač koristi papučicu spojke za promjenu stupnja prijenosa bez potrebe za isključivanjem motora. Pričvršćeni kabel pomiče polugu na koju su spojene vilica i ležaj za otpuštanje. Sila se primjenjuje na potisnu ploču. On odvaja disk za trenje od zamašnjaka. Zahvaljujući tome, okretni moment ne dolazi iz motora, a vozač može sigurno mijenjati brzine.

Konvencionalni ručni mjenjač (ručni mjenjač) radi prema ovom principu. Što se tiče automatskog mjenjača, postoji nekoliko njih. U njima prijenos okretnog momenta omogućuju nešto drugačiji ili u osnovi različiti mehanizmi. Za više informacija o vrstama takvih prijenosa pogledajte здесь.

Mnogi ručni mjenjači imaju pojačivač papučice spojke. Radi na istom principu kao i mehanički kolega, samo što hidraulikom povećava sila. U ovom slučaju na krajevima crte nalaze se dva cilindra. Glavni uočava napore s pedale. Prilikom pritiskanja papučice povećana sila prenosi se na pomoćni cilindar koji je povezan s polugom vilice kvačila.

Evo kratkog pregleda kako mehanizam radi:

Dijagnostičke metode kvačila

Tipično, kvačilo modernih mjenjača treba profesionalnu dijagnostičku opremu. No, postoji nekoliko simptoma po kojima vozač može samostalno shvatiti da nešto nije u redu s košarom spojke.

Evo kako možete osigurati da vaša spojka treba prilagodbu:

1. Motor ne radi. Koliko puta pritisnemo papučicu. Ova radnja ne bi trebala biti popraćena stranim zvukovima - kucanjem, škljocanjem ili škripanjem;
2. Pokrećemo motor s unutarnjim izgaranjem. Kutija je u neutralnom položaju. Papučica je pritisnuta (sve do poda), uključena je brzina unatrag. Zvuk uključivanja zupčanika trebao bi se pojaviti samo. Ako vozač čuje zvuk krckanja ili zvuk sličan klizanju zupčanika, to znači da ili papučica ne istiskuje ležaj u potpunosti ili je jedan od diskova istrošen;
3. Treća metoda zahtijeva da vozilo bude u pokretu. Vozilo glatko ubrzava. Vozač se postupno prebacuje s prvog na treći. Pri 3. brzini, gas se naglo pritisne. Ako je brzina motora skočila, ali nema dinamičkog ubrzanja, diskovi se proklizavaju. Često će ovaj postupak biti popraćen primjetnim mirisom izgorjele gume.

Glavni znakovi po kojima možete shvatiti da je vrijeme za podešavanje kvačila

Ako tijekom kretanja vozila vozač primijeti sljedeće simptome, mora provesti neke dijagnostičke postupke kako bi bio siguran da mehanizam treba prilagoditi:

• Dolazi do proklizavanja glavnog i pogonskog diska;
• Vibracije se generiraju u mjenjaču, posebno tijekom vožnje;
• Buke iz kvačila;
• Pritiskom na papučicu gasa vozač čuje reakciju motora (brzina raste), ali u kutiju se primjećuje znatno manji moment (to se događa ako je tlačna ploča istrošena);
• Amplituda papučice se promijenila.

Što se događa ako se kvačilo ne podesi na vrijeme?

U slučaju nepažljivog rukovanja vozilom, vozač možda neće unaprijed primijetiti da se odziv mjenjača smanjio na njegove postupke. Ako zanemarite i manje promjene, može se dogoditi sljedeće:

• Frikcijski disk počet će kliziti. Obrtni moment će se isporučiti u kutiju s gubicima. Čak i ako je kabel pedale naknadno ispravno podešen, stroj će i dalje izgubiti zamah, jer je zahvat diska u potpunosti smanjen ili nestao. Zbog toga je automobilu u početku teško ubrzati, ali ako se istrošeni element ne zamijeni novim, možda će biti potrebno zamijeniti skuplje dijelove, na primjer izgrebani zamašnjak;
• Nema zastoja između diskova (ili ne nestaje pritiskom na papučicu). U nekim brzinama vozač će čuti snažno krckanje kad pomiče ručicu mjenjača u željeni položaj. Ako se to dogodi, morat ćete podesiti slobodnu amplitudu papučice;
• Kasno ili rano udica. Pri kasnom uključivanju, mehanizam se aktivira kada je papučica gotovo otpuštena, a pri ranom uključivanju, naprotiv, čak i u najnižem položaju. Ako ne postavite ovaj parametar, automobil će krenuti trzajem, kao da vozač iznenada baca papučicu. Osim trošenja dijelova kutije, košare i motora, ovaj kvar može dovesti i do nesreće jer se stroj prebrzo kreće.

Mogu li kvačilo prilagoditi sam?

Prije nastavka podešavanja, morate u potpunosti osigurati da je kvar povezan upravo s neuspjehom postavki mehanizma, a ne s njegovim kvarovima. Ako u to niste sigurni, bolje je posao povjeriti stručnjaku.

Da biste sami dovršili postupak, trebat će vam mjerač vrpce, mazivo (bilo koje za podmazivanje navoja u blizini matica), kliješta, ključevi s otvorenim krajevima za 13, 14 i 17.

Koraci podešavanja spojke

Podešavanje je moguće na dvije vrste kvačila:

• Na mehaničkom - pogonu mehanizma - kabel učvršćen na polugama uređaja;
• Na hidraulici - pogon se aktivira zbog sila koje se prenose kroz zatvoreni vod (prema principu kočnog sustava).

Dalje - detaljnije o prilagodbi svakog od njih.

Podešavanje mehaničke spojke

Prvi korak je odrediti koji parametar treba konfigurirati - kako bi se diskovi spojili ranije ili kasnije. Da biste to učinili, izmjerite udaljenost od njegova mjesta do poda. Zatim ga potpuno istisnemo i izmjerimo na kojoj je udaljenosti sada. Oduzmi posljednju od prve vrijednosti. To će biti pokazatelj slobodne amplitude.

Standardi se mogu naći u servisnoj literaturi. Najčešće odgovara 120-140 milimetara. Ovo je raspon uključivanja kvačila. Ako dobiveni rezultat premašuje normu, tada se amplituda mora smanjiti, a ako je manja, moramo je povećati.

Sam postupak je sljedeći:

• Tražimo ručicu mjenjača. Ponekad je za to dovoljno podići haubu (na primjer, u VAZ 2108). Ima stabljiku s maticama za učvršćivanje;
• U nekim se automatskim modelima nosač kabela može ukloniti jednostavnim povlačenjem i uklanjanjem s ručice;
• Matica za pričvršćivanje je odvrnuta;
• Druga matica je matica za podešavanje (poklopac kabela naslonjen je na nju);
• Da bi se povećala amplituda, matica mora biti okrenuta u smjeru papučice i obrnuto - tako da mehanizam radi malo ranije;
• Stavimo nosač na polugu i ponovimo mjerenje;
• Ponovite postupak ako je potrebno;
• Instaliramo nosač na polugu i učvrstimo ga sigurnosnom maticom.

Podmazivanje je potrebno kako bi se olakšalo kretanje elemenata za podešavanje.

Podešavanje hidrauličke spojke

Ta se modifikacija obično ne regulira jer se slobodna amplituda nadoknađuje pritiskom u sustavu. Međutim, neki modeli hidrauličkih sustava imaju element za podešavanje s kontra maticom smještenom na glavnom cilindru ili pomoćnom cilindru.

U prisutnosti ovih dijelova, podešavanje se vrši u sljedećem slijedu:

• Na niskoj razini radne tekućine, volumen se nadopunjava. Ponekad je to dovoljno da se obnovi odgovor mehanizma;
• Objesimo automobil ili ga odvedemo u inspekcijsku jamu;
• Ispod kutije nalazi se radni cilindar s potiskivačem;
• Skinite oprugu s vilice;
• Guramo utikač, kao što se događa kad se aktivira papučica;
• Poduzimaju se mjerenja koja su identična onome kako se to radi u slučaju mehaničkog analoga. Samo se ovdje mjeri amplituda potiskivača. Indikator praznine također treba naznačiti proizvođač automobila;
• Dalje, trebate odvrnuti kontra maticu;
• Matica za podešavanje okreće se prema pomoćnom cilindru (za povećanje zazora) ili u suprotnom smjeru (zazor se smanjuje);
• Ponavljamo mjerenja i, ako su standardi ispunjeni, učvršćujemo nosač.

Radi li se prilagodba različito na različitim markama automobila?

Ako je automobil mehanički opremljen, ova je postavka identična za sve modele automobila. Na automatskom mjenjaču takva se postavka ne izvodi, jer vozač ne uključuje pogon kvačila.

Jedino što se kod kuće može prilagoditi bez rastavljanja košare je podešavanje optimalne amplitude papučice. Pogonski disk ne smije rano ili kasno zataknuti pogonjeni disk kako bi vozač mogao glatko otpustiti papučicu.

Jedina razlika između postupka na pojedinačnom automobilu je položaj mehanizama za podešavanje. U jednom automobilu dovoljno je jednostavno podići haubu i kabel ide do kutije odozgo, a u drugom uklonite modul filtra za zrak ili bateriju.

Kako podesiti slobodan hod papučice spojke

Neki se modeli automobila, umjesto podešavanja na ruci vilice, prilagođavaju koristeći sličan dizajn u blizini same papučice. Kako god bilo, postupak je identičan prethodno opisanom.

Evo kratkog videozapisa kako se to događa u praksi:

Kako prilagoditi kvačilo u automobilu

Pitanja i odgovori:

Kako podesiti glavni cilindar spojke? Opruga se uklanja s HZ nosača i s vilice. Razmak između potiskača i vilice trebao bi biti unutar 5 mm. Za postavljanje odgovarajućeg zazora potrebno je odvrnuti / zategnuti maticu za podešavanje na vretenu.

U kojem položaju bi se spojka trebala uhvatiti? Većina vozača vođena je osjećajima: gdje je to prikladno, ali u osnovi, spojka bi trebala "hvatati" u intervalu od najniže točke do sredine hoda papučice, ali ne na samom dnu.