Reduktor VAZ 2103: uređaj, princip rada, rješavanje problema

VAZ 2103, kao i svi "VAZ klasici", automobil je s pogonom na stražnje kotače: takvo tehničko rješenje smatralo se najprikladnijim u vrijeme izlaska ovog modela. U tom smislu, povećala se uloga stražnje osovine i jedne od njezinih ključnih komponenti, mjenjača s glavnim zupčanikom ugrađenim u njega.

Funkcije i princip rada

Reduktor stražnje osovine (RZM) dio je prijenosa vozila. Ova jedinica mijenja smjer i povećava vrijednost okretnog momenta koji se prenosi s kardanske osovine na osovine pogonskih kotača. Motor se vrti velikom brzinom (od 500 do 5 tisuća okretaja u minuti), a zadatak svih prijenosnih elemenata je pretvoriti smjer i kutnu brzinu rotacijskog gibanja motora i osigurati učinkovit rad pogonskih kotača.

Mjenjač je dizajniran da poveća okretni moment koji se prenosi s kardanske osovine na osovine pogonskih kotača

Specifikacije mjenjača

Mjenjač VAZ 2103 prikladan je za bilo koji "klasični" VAZ model, ali rad motora nakon ugradnje "ne-nativnog" mjenjača može se promijeniti. To je zbog značajki dizajna takvog mjenjača.

Omjer

Svaki tip REM-a instaliran na VAZ 2101–2107 ima svoj prijenosni omjer. Što je niža vrijednost ovog pokazatelja, to je mjenjač "brži". Na primjer, prijenosni omjer "penny" REM je 4,3, mjenjač s prijenosnim omjerom 4,44 ugrađen je na "dvojku", tj. VAZ 2102 je sporiji automobil u usporedbi s VAZ 2101. Mjenjač VAZ 2103 ima omjer prijenosa 4,1, 2106, tj. Brzinske performanse ovog modela veće su od onih "peni" i "dva". Najbrži od REM "klasika" je jedinica za VAZ 3,9: njegov prijenosni omjer je XNUMX.

Video: jednostavan način za određivanje prijenosnog omjera bilo kojeg mjenjača

Kako odrediti prijenosni omjer mjenjača i modifikacije

Broj zuba

Prijenosni omjer REM-a povezan je s brojem zubaca na zupčanicima glavnog para. Na "trostrukom" REM-u pogonsko vratilo ima 10 zuba, pogonjeno 41. Prijenosni omjer izračunava se dijeljenjem drugog pokazatelja s prvim, tj. 41/10 = 4,1.

Broj zubaca može se odrediti prema oznaci mjenjača. Na primjer, u natpisu "VAZ 2103 1041 4537":

• VAZ 2103 - vrsta mjenjača;
• 10 i 41 - broj zuba pogonske i pogonske osovine;
• 4537 je broj seta zupčanika zadnjeg pogona.

Posljedice ugradnje nenormalnog mjenjača

Trebate znati da ugradnja "bržeg" REM-a ne znači automatsko povećanje brzine vozila. Na primjer, ako na VAZ 2103 umjesto "nativnog" mjenjača s omjerom prijenosa 4,1 koristite jedinicu VAZ 2106 s omjerom prijenosa 3,9, tada će automobil postati 5% "brži" i istih 5% " slabiji". To znači da:

• efektivni moment će se smanjiti za 5%;
• za ubrzanje do određene brzine bit će potrebno manje okretaja motora, tj. za ubrzanje, na primjer, do 120 km / h, bit će dovoljno 3900 okretaja u minuti, umjesto 4400. Problem je što sada motor možda nema dovoljno snage vrtjeti do 3900 okretaja u minuti.

Dakle, ako ste instalirali nestandardni RZM na VAZ 2103 s drugačijim omjerom prijenosa, bit će potrebna proporcionalna promjena snage motora kako bi se održale dinamičke performanse automobila.

Može se ugraditi bilo koji mjenjač: ako je normalan, neće zujati ni s jednom kutijom. Međutim, morate uzeti u obzir prijenosni omjer mjenjača: ako ga stavite s manjim brojem, automobil će biti brži, ali će ići sporije. I obrnuto - ako ga stavite s velikim brojem, trebat će mu više vremena da ubrza, ali ići brže. Mijenja se i brzinomjer. Ne zaboravite na prometne policajce: bolje je staviti isti kakav bi trebao biti, a motor je bolji.

genchik64

http://vaz-2106.ru/forum/lofiversion/index.php/t5261–600.html

Uređaj mjenjača

Dizajn REM-a tipičan je za "klasike" VAZ-a. Glavne komponente mjenjača su planetarni par i središnji diferencijal.

Glavne komponente mjenjača stražnje osovine VAZ 2103 - planetarni par i središnji diferencijal

Reduktor VAZ 2103 sastoji se od:

1. Konusni pogonski zupčanik.
2. Zupčanik s planetarnim pogonom.
3. sateliti.
4. Zupčanici poluosovine.
5. Os satelita.
6. Diferencijalne kutije.
7. Vijci za pričvršćivanje poklopaca ležaja kutije.
8. Kapice ležaja kućišta diferencijala.
9. Matica za podešavanje ležaja.
10. Mjenjač.

planetarni par

Pogonski i gonjeni zupčanici, koji se nazivaju planetarni par, čine glavni zupčanik REM-a. Osi ovih zupčanika su pomaknute jedna u odnosu na drugu i sijeku se bez križanja. Zahvaljujući upotrebi posebno oblikovanih zubaca, postiže se optimalna mreža. Dizajn zupčanika omogućuje istovremeno zahvaćanje nekoliko zuba. Istodobno se više momenta prenosi na osovinu osovine, smanjuje se opterećenje svakog zuba i povećava trajnost mehanizma.

Planetarni par VAZ 2103 sastoji se od pogonskih i pogonskih zupčanika

Ležajevi

Pogonski zupčanik drže dva valjkasta ležaja tipa 6–7705U i 6–7807U. Za precizno podešavanje relativnog položaja zupčanika glavnog para, između unutarnjeg ležaja i kraja zupčanika postavljena je podloška za podešavanje. Debljina takvog prstena može varirati od 2,55 do 3,35 mm s mogućnošću fiksiranja svakih 0,05 mm. Zahvaljujući 17 mogućih veličina podloški, možete vrlo precizno podesiti položaj zupčanika i osigurati njihov točan angažman.

Rotaciju gonjenog zupčanika osiguravaju dva ležaja tipa 6–7707U. Kako bi se spriječio aksijalni pomak zupčanika, u ležajevima se stvara predopterećenje pomoću zateznih matica i odstojnih ploča.

Set ležajeva za mjenjač stražnje osovine VAZ 2103 uključuje dva ležaja tipa 6–7707U i po jedan 6–7705U i 6–7807U

Prirubnica i diferencijal

Prirubnica pričvršćena na dršku mjenjača osigurava vezu između glavnog zupčanika i kardanskog vratila. Međuosni konusni diferencijal sastoji se od dva satelita, dva zupčanika, kutije i osi satelita. Diferencijal omogućuje stražnjim kotačima da se okreću različitim kutnim brzinama.

Diferencijal zupčanika omogućuje rotaciju stražnjih kotača različitim kutnim brzinama

Znakovi kvara mjenjača

Mnogi kvarovi REM-a mogu se dijagnosticirati promijenjenim zvukom rada stroja i pojavom vanjske buke. Ako se tijekom kretanja čuje kucanje, škripanje i drugi zvukovi sa strane mjenjača, to ukazuje na neispravnost ili kvar bilo kojeg dijela jedinice. Ako se pojavi strana buka u stražnjoj osovini, obratite pozornost na razinu ulja u mjenjaču i provjerite koliko je RZM ispravno podešen (osobito ako je nakon popravka ili novo instaliran).

Krckanje tijekom vožnje

Čuvši škripanje iz mjenjača dok se automobil kreće, trebali biste odmah poduzeti mjere kako biste spriječili još veće kvarove. Pojava zveckanja i škripanja sugerira da ćete najvjerojatnije morati promijeniti ležajeve ili zupčanike. Ako ležajevi još nisu otkazali, ali su već jako istrošeni i ne okreću se dobro, čut će se tutnjava sa strane RZM-a, koja nije prisutna tijekom rada radne jedinice. Najčešći uzroci pucketanja i brujanja sa strane mjenjača dok se automobil kreće su:

• neprihvatljivo trošenje ili potpuno uništenje zupčanika ili ležajeva glavnog zupčanika;
• neprilagođeno uključivanje zupčanika;
• slomljena rupa za osovinu satelita u kutiji diferencijala;
• niska razina ulja u mjenjaču.

Uzrok vanjske buke u mjenjaču mogu biti uništeni zupčanici

Zaglavljeni kotač

Razlog zašto je jedan od stražnjih kotača automobila zaglavljen može biti i kvar RZM-a. Ako je vozač zanemario pojavu vanjske buke, koja je nastala zbog kvara ležajeva diferencijala, rezultat može biti deformacija osovinskih osovina i zaglavljivanje kotača.

Podešavanje reduktora

Ako tijekom rada motora postoje znakovi neispravnosti RZM-a, najčešće je potrebno rastaviti mjenjač i rastaviti ga. Nakon toga bit će moguće odrediti što je potrebno za otklanjanje kvarova: podešavanje, zamjena pojedinih dijelova REM-a ili ugradnja novog mjenjača.

Demontaža mjenjača

Da biste rastavili REM, trebat će vam:

• šesterokutni ključ 12;
• set otvorenih ključeva;
• utičnica;
• nosači za stražnju osovinu;
• cipele za kotače;
• spremnik za ispuštanje ulja.

Da biste rastavili REM, morate:

1. Postavite stroj iznad inspekcijskog otvora i postavite cipele ispod prednjih kotača.
2. Odvijte čep za ispuštanje i ispustite ulje u unaprijed pripremljenu posudu.
   

   Prije rastavljanja mjenjača odvrnite čep za ispuštanje i ispustite ulje u unaprijed pripremljenu posudu
3. Odvojite kardansku osovinu od prirubnice, pomaknite osovinu u stranu i privežite je žicom na mlazni potisak.
   

   Kardansko vratilo mora se odvojiti od prirubnice, ostaviti sa strane i vezati žicom za mlazni potisak
4. Dizalicom podignite stražnju osovinu i postavite oslonce ispod nje. Skinite kotače i kočione bubnjeve.
   

   Zatim morate ukloniti kotače i kočione bubnjeve.
5. Uklonite poluosovine iz kućišta osovine.
   

   Nakon toga, osovine se uklanjaju sa stražnje grede
6. Odvojite mjenjač od grede pomoću otvorenog ključa i uklonite RZM sa stroja.
   

   Nakon što su pričvrsni elementi odvrnuti, mjenjač se može ukloniti sa sjedala

Demontaža mjenjača

Za rastavljanje REM-a dodatno će vam trebati čekić, bušilica i izvlakač ležaja. Za rastavljanje mjenjača trebat će vam:

1. Otpustite i uklonite držače ležaja.
   

   Rastavljanje mjenjača počinje odvrtanjem i uklanjanjem pločica za zaključavanje ležaja
2. Označite mjesto poklopaca ležaja.
   

   Prije uklanjanja poklopca ležaja označite njegovo mjesto.
3. Otpustite i uklonite poklopce ležaja.
   

   Zatim morate odvrnuti i ukloniti poklopce ležaja.
4. Uklonite maticu za podešavanje i vanjski prsten ležaja iz kućišta.
   

   Sljedeći korak je uklanjanje matice za podešavanje i vanjskog prstena ležaja.
5. Uklonite kutiju diferencijala.
   

   Diferencijal se uklanja zajedno s planetom i ostalim dijelovima kutije
6. Izvadite pogonsko vratilo iz kućišta radilice.
   

   Pogonsko stožasto vratilo uklanja se iz kućišta radilice
7. Uklonite odstojnik s pogonske osovine.
   

   Odstojna čahura mora se ukloniti s pogonske osovine mjenjača
8. Izbijte stražnji ležaj.
   

   Stražnji ležaj je srušen s driftom
9. Uklonite prsten za podešavanje.
   

   Zatim morate ukloniti prsten za podešavanje
10. Skinite uljnu brtvu i usmjerivač ulja.
    

    Sljedeći korak je uklanjanje uljne brtve i usmjerivača ulja.
11. Izvadite prednji ležaj.
    

    Prednji ležaj je uklonjen iz kartera
12. Izbijte i uklonite vanjske prstenove ležajeva iz kućišta radilice.
    

    Vanjski prsten ležaja je izbačen zanošenjem

Demontaža diferencijala

Za rastavljanje diferencijala dodatno će vam trebati:

• plastični čekić;
• drvene šipke;
• porok.

Za rastavljanje diferencijala potrebno vam je:

1. Pomoću izvlakača uklonite ležajeve iz kutije.
   

   Ležajevi kutije diferencijala uklanjaju se izvlakačem.
2. Stegnite diferencijal u škripac, postavljajući drvene blokove. Odvijte pričvršćivanje kutije na zupčanik.
   

   Da biste odvojili pogonjeni zupčanik, morate popraviti kutiju u škripcu
3. Otkopčajte diferencijal plastičnim čekićem.
   

   Diferencijal se otpušta plastičnim čekićem.
4. Skinite pogonski zupčanik.
   

   Sljedeći korak je uklanjanje planetarnog zupčanika
5. Uklonite osovinu zupčanika.
   

   Zatim morate ukloniti os satelita
6. Izvadite satelite iz kutije.
   

   Sateliti moraju biti uklonjeni iz kutije diferencijala
7. Uklonite bočne zupčanike.
   

   Nakon satelita uklanjaju se bočni zupčanici
8. Uklonite potporne podloške.
   

   Demontaža krajeva diferencijala s uklanjanjem potpornih podloški

Podešavanje reduktora

Nakon potpunog rastavljanja REM-a, potrebno je oprati sve dijelove u dizelskom gorivu i vizualnim pregledom procijeniti njihovo stanje. Prilikom rješavanja problema treba uzeti u obzir sljedeće:

• ako su zupčanici istrošeni do te mjere da je njihovo podešavanje nemoguće ili nedostaje barem jedan zub, ovaj dio je potrebno zamijeniti;
• potrebno je obratiti pozornost na stanje rupa satelita i dijelova koji su uz njih na osovini. Brušenje finim brusnim papirom dopušteno je samo u slučaju najsitnijih nedostataka. Najčešće oštećenje satelita zahtijeva njihovu zamjenu;
• nedopustive su bilo kakve pukotine i lomovi na kućištu mjenjača i kutiji diferencijala. Prisutnost takvih oštećenja omogućuje zamjenu ovih dijelova.

Montaža REM-a u pravilu predviđa njegovu pridruženu prilagodbu. Za sastavljanje i podešavanje REM-a dodatno će vam trebati:

• set sondi;
• dinamometar;
• čeljusti;
• trn;
• metalne ploče.

Redoslijed koraka je sljedeći:

1. Sakupljamo diferencijal, pričvršćujući ležajeve i planetar.
2. U kutiju postavljamo prethodno podmazane bočne zupčanike.
   

   Potrebno je ugraditi bočne zupčanike kako bi se mogla umetnuti osovina zupčanika
3. Podloške podešavaju aksijalni zazor zupčanika. Ovaj pokazatelj trebao bi biti unutar 0,1 mm.
4. Postavljamo vanjske prstenove ležajeva konusnog vratila.
   

   Ugradnja vanjskog prstena ležaja izvodi se pomoću čekića i nastavka
5. Odredite veličinu podloške za podešavanje. U tu svrhu uzimamo stari zupčanik i na njega zavarivanjem pričvrstimo ploču duljine 80 mm. Širina ploče je takva da je 50 mm od njenog ruba do kraja zupčanika.
   

   Da biste odredili debljinu podloške, možete koristiti ploču zavarenu na zupčanik
6. Sastavljamo domaću konstrukciju, pričvršćujući prirubnicu i ležajeve. Pričvrstite maticu prirubnice zakretnim momentom od 7,9–9,8 N * m. REM postavljamo na radni stol tako da je montažna površina vodoravna. Na mjesta ugradnje ležaja stavljamo bilo koji ravni predmet, na primjer, komad metalne šipke.
   

   Metalna okrugla šipka postavlja se na ležište ležaja i mjerilom se određuje razmak između šipke i ploče
7. Razmak između šipke i zavarene ploče otkrivamo pomoću sondi.
8. Ako od rezultirajućeg razmaka oduzmemo tzv. odstupanje od nazivne veličine (ta se brojka vidi na pogonskom zupčaniku), dobivamo potrebnu debljinu podloške. Na primjer, ako je razmak 2,9 mm, a odstupanje -15, tada će debljina podloške biti 2,9-(-0,15)=3,05 mm.
9. Sastavljamo novi zupčanik i montiramo "vrh" u kućište mjenjača.
   

   Prsten za podešavanje postavlja se na mjesto pomoću trna
10. Stežemo maticu za pričvršćivanje prirubnice silom od 12 kgf * m.
    

    Matica prirubnice je zategnuta silom od 12 kgf * m
11. Dinamometrom mjerimo moment rotacije "vrha". Ovaj bi pokazatelj trebao biti u prosjeku 19 kgf * m.
    

    Okretni moment pogonskog zupčanika trebao bi biti u prosjeku 19 kgf * m
12. Postavljamo diferencijal u kućište i stežemo pričvrsne elemente poklopaca ležaja. Ako nakon zatezanja postoje zazori bočnih zupčanika, morate odabrati podloške različite debljine.
13. Za zatezanje matica ležaja koristimo metalnu ploču širine 49,5 mm.
    

    Za zatezanje matica ležaja diferencijala možete koristiti 49,5 mm široku ploču od metala debljine 3 mm
14. Čeljustom mjerimo udaljenost između poklopaca ležaja.
    

    Mjerenje razmaka između poklopaca ležaja vrši se pomičnom mjernom mjerom
15. Naizmjenično zatežemo matice za podešavanje s strane planete i s druge strane. Između glavnih zupčanika postižemo razmak od 0,08–0,13 mm. U tom slučaju bit će moguće osjetiti minimalni slobodni hod pri okretanju planetarnog zupčanika. Kako prilagodba napreduje, udaljenost između poklopaca ležaja lagano se povećava.
16. Formiramo prednaprezanje ležaja redom zatezanjem matica za podešavanje dok se razmak između poklopaca ne poveća za 0,2 mm.
17. Rezultirajući razmak kontroliramo polaganim okretanjem pogonjenog zupčanika. Ako se razmak izgubi, ispravite ga maticama za podešavanje.
    

    Zazor između zupčanika glavnog para provjerava se okretanjem pogonjenog zupčanika
18. Instaliramo RZM u tijelo stražnje grede.

Video: kako podesiti mjenjač stražnje osovine VAZ 2103

VAZ podešavanje mjenjača

Popravak mjenjača

Tijekom popravka mjenjača možda će biti potrebno rastaviti stražnju osovinu i zamijeniti njezine pojedinačne komponente.

Kako podijeliti most

Neki vozači više vole podijeliti most na pola umjesto njegovog tradicionalnog rastavljanja i rastavljanja radi popravka ili podešavanja REM-a. Ova je metoda dostupna, na primjer, vlasnicima automobila UAZ: dizajn stražnje osovine UAZ-a omogućuje vam da ga podijelite na pola bez uklanjanja. Ovo će zahtijevati:

1. Ocijedite ulje.
2. Dizati most.
3. Ispod svake polovice postavite postolje.
4. Otpustite pričvrsne vijke.
5. Pažljivo razdvojite polovice.

Išao sam jednostavnim putem: odvrnuo sam donje uho lijevog amortizera, kočionu cijev od T-ce do desnog kotača, lijeve ljestve, ispustio ulje iz mjenjača osovine, dizalicu ispod jabuke, dizalicu ispod lijeva strana branika, guranje lijevog kotača u stranu i GPU s diferencijalom u rukama. Za sve o svemu - 30-40 minuta. Prilikom montaže sam u desnu polovicu mosta uvrnuo dva klina kao vodilice i po njima povezao most.

Malikoff

http://forum.uazbuka.ru/archive/index.php/t-137742.html

Zamjena satelita

Sateliti - dodatni zupčanici - tvore simetričnu jednakokraku polugu i prenose iste sile na kotače automobila. Ovi dijelovi su u stalnom zahvatu s bočnim zupčanicima i tvore opterećenje na osovinama ovisno o položaju stroja. Ako se vozilo vozi ravnom cestom, sateliti ostaju nepomični. Čim automobil počne skretati ili izađe na lošu cestu (tj. svaki se kotač počne kretati svojom putanjom), sateliti se aktiviraju i preraspodjeljuju okretni moment između osovina.

S obzirom na ulogu koja je dodijeljena satelitima u radu REM-ova, većina stručnjaka preporučuje zamjenu ovih dijelova novima kada se pojave i najmanji znakovi istrošenosti ili uništenja.

Ako se pojave i najmanji znakovi istrošenosti ili uništenja, preporuča se zamijeniti satelite mjenjača VAZ 2103 novima.

Montaža mosta

Nakon završetka radova vezanih uz popravak, podešavanje ili zamjenu RZM-a, stražnja osovina se sastavlja. Postupak sastavljanja je obrnut od rastavljanja:

• kontaktne površine REM-a i kućišta stražnje osovine čiste se od prljavštine;
• nova brtva je postavljena između mjenjača i grede;
• RZM se vraća na svoje mjesto i sigurno se učvršćuje pričvrsnim vijcima;
• instaliran umjesto osovine, kočionih bubnjeva i kotača.

RZM tvorničke brtve su kartonske, ali mnogi vozači uspješno koriste paronit. Prednosti takvih brtvila su visoka otpornost na toplinu i sposobnost podnošenja visokog pritiska bez promjene kvalitete.

Vozači najčešće vjeruju iskusnim stručnjacima na servisu za popravak i podešavanje RZM automobila VAZ 2103. Ova vrsta posla može se obaviti samostalno, ako postoje odgovarajući uvjeti, kao i potrebni alati i materijali. U isto vrijeme, bolje je to učiniti prvi put pod nadzorom iskusnog majstora, ako ne postoji vještina samostalnog rastavljanja, podešavanja i sastavljanja REM-a. Ne preporučuje se odgađanje popravka ako postoje vanjski zvukovi sa strane mjenjača.