Izviđački oklopni automobil Humber Mk.IV
sadržaj
Izviđački oklopni automobil Humber Mk.IVOklopni automobil, Humber;
Oklopni automobil imao je relativno visoku karoseriju, čije su gornje oklopne ploče bile smještene pod određenim kutom u odnosu na okomicu. Debljina prednjeg oklopa trupa bila je 16 mm, bočnog oklopa 5 mm, debljina prednjeg oklopa kupole dosegla je 20 mm. U podvozju oklopnog automobila koriste se dvije pogonske osovine s jednim kotačima, s gumama povećanog presjeka sa snažnim kukama za teret. Zbog toga su oklopna vozila s relativno niskom specifičnom snagom imala dobru upravljivost i sposobnost manevriranja. Na temelju Humbera stvoren je protuavionski samohodni nosač s četverostrukim protuavionskim mitraljezom.
S obzirom na ugovorne obveze prema britanskoj vladi za proizvodnju kamiona i topničkih tegljača za britansku vojsku, Guy Motors nije bio u mogućnosti proizvesti dovoljno oklopnih vozila da zadovolji sve veću potražnju za njima među trupama. Zbog toga je narudžbu za proizvodnju oklopnih vozila prenijela na tvrtku Carrier, koja je bila dio industrijske korporacije Roots Group. Tijekom ratnih godina ova je tvrtka izradila više od 60% svih britanskih oklopnih vozila, a mnoga od njih su se zvala "Humber". Međutim, Guy Motors je nastavio proizvoditi zavarene oklopne trupove, koji su bili montirani na šasiju Humbera.
Osnova oklopnog automobila "Humber" Mk. Bio sam položen na trup oklopnog automobila "Guy" Mk. I i šasija topničkog traktora "Carrier" KT4, koji je isporučen Indiji u predratnom razdoblju. Kako bi šasija pristajala trupu "Guya", motor je morao biti pomaknut unatrag. U dvostrukoj kuli kružne rotacije smještene su mitraljeze "Beza" kalibra 15 mm i 7,92 mm. Borbena masa vozila bila je 6,8t. Vanjski su oklopni automobili "Guy" Mk I i "Humber" Mk I bili vrlo slični, ali se "Humber" mogao razlikovati po vodoravnim stražnjim branicima i izduženim prednjim amortizerima. Kao sredstvo veze oklopna vozila opremljena su radiostanicama br. 19. Ukupno je proizvedeno 300 vozila ovog tipa.
U stražnjem dijelu trupa nalazio se motorni prostor u kojem je bio smješten šestocilindrični, rasplinjači, redni, tekućinom hlađeni motor Roots obujma 4086 cm3, koji je razvijao snagu od 66,2 kW (90 KS) pri 3200 o/min. Rootsov motor bio je spojen s prijenosom koji je uključivao spojku sa suhim trenjem, mjenjač s četiri stupnja prijenosa, prijenosno kućište s dvije brzine i hidrauličke kočnice. U ovjesu s pogonom na sve kotače s polueliptičnim lisnatim oprugama korišteni su kotači s gumama veličine 10,50-20.
U cjelini, Britanska oklopna vozila Tijekom Drugog svjetskog rata bili su tehnički superiorniji od sličnih strojeva proizvedenih u drugim zemljama, a Humber nije bio iznimka od ovog pravila. Dobro naoružan i oklopljen imao je odličnu terensku sposobnost u vožnji po neravnom terenu, a na asfaltiranim cestama kretao se maksimalnom brzinom od 72 km/h. Kasnije modifikacije Humbera zadržale su osnovni motor i šasiju, a glavne promjene napravljene su na trupu, kupoli i naoružanju. Na Humberu Mk IV kao glavno naoružanje ugrađen je američki protutenkovski top M37 kalibra 6 mm sa 71 metkom. Istodobno, u tornju je sačuvan i mitraljez Beza kalibra 7,92 mm za koji je bilo 2475 metaka. Tako je tijekom Drugog svjetskog rata ovaj oklopnjak postao prvo englesko borbeno vozilo na kotačima s topovskim naoružanjem. Međutim, postavljanje većeg topa u kupolu prisililo je povratak na prethodnu veličinu posade - tri osobe. Borbena težina vozila porasla je na 7,25 tona.Ova je modifikacija postala najbrojnija - 2000 oklopnih vozila Humber Mk IV sišlo je s proizvodne trake Carriera.
Od 1941. do 1945. godine proizvedeno je 3652 Humbera svih modifikacija. Osim u Velikoj Britaniji, oklopna vozila ovog tipa proizvodila su se iu Kanadi pod nazivom “General Motors armored car Mk I (“FOX” I)”. Kanadski oklopni automobili bili su teži od britanskih i opremljeni snažnijim motorima. Ukupan broj Humbera proizvedenih u Velikoj Britaniji i Kanadi iznosio je gotovo 5600 automobila; tako je oklopni automobil ovog tipa postao najmasovniji engleski srednji oklopni automobil tijekom Drugog svjetskog rata. Oklopna vozila "Humber" različitih modifikacija korištena su u svim kazalištima vojnih operacija Drugog svjetskog rata. Od kraja 1941. vozila ovog tipa borila su se u Sjevernoj Africi u sastavu 11. Husara 2. novozelandske divizije i drugih jedinica. Mali broj Humbera bio je uključen u patroliranje komunikacija u Iranu, duž kojih je teret isporučen u SSSR.
U borbama u zapadnoj Europi korišteni su uglavnom strojevi modifikacije Mk IV. Bili su u službi izvidničkih pukovnija pješačkih divizija. 50 oklopnih automobila Humber MkI bilo je u indijskoj vojsci u 19. Lanceru Njegovog Veličanstva kralja Georgea V. Nakon Drugog svjetskog rata, Humbersi nisu dugo bili u službi britanske vojske , ustupajući mjesto novim tipovima oklopnih vozila . U vojskama drugih zemalja (Burma, Cejlon, Cipar, Meksiko, itd.) Oni su djelovali mnogo duže. Godine 1961. nekoliko oklopnih vozila ovog tipa bilo je u portugalskim trupama stacioniranim u Goi, portugalskoj koloniji u Indiji. Taktičko-tehničke karakteristike oklopnog automobila "Humber"
Izvori:
|
Oklopni automobili "Humber" počeli su ulaziti u izviđačke jedinice britanske vojske 1942. godine. Iako su u svom dizajnu koristili uglavnom standardne automobilske jedinice, imali su raspored tenkova: pogonski odjeljak s tekućinom hlađenim karburatorskim motorom nalazio se straga, borbeni odjeljak bio je u srednjem dijelu trupa, a upravljački odjeljak u ispred. Naoružanje je bilo ugrađeno u relativno veliku kupolu postavljenu u borbenom odjeljku. Modifikacije oklopnog automobila I-III bile su naoružane mitraljezom od 15 mm, modifikacija IV bila je naoružana topom od 37 mm i mitraljezom od 7,92 mm koaksijalnim s njim. Drugi mitraljez korišten je kao protuavionski top i bio je postavljen na krov tornja.
