Izvidnički tenkovi TK i TKS
Izvidnički tenkovi (tankete) TK-3 Poljske vojske tijekom svečanih parada povodom državnih praznika.
Ukupno je u rujnu 1939. oko 500 tenkova TK-3 i TKS otišlo na frontu u sastavu poljske vojske. Prema službenim popisima opreme, izvidnički tenkovi TKS bili su najbrojniji tip vozila kategoriziranih kao tenkovi u Poljskoj vojsci. Međutim, to je bilo malo pretjerano zbog njihovog lošeg oklopa i naoružanja.
Dana 28. srpnja 1925. na poligonu u Rembertowu kraj Varšave održana je demonstracija časnika Inženjerijskog odjela za opskrbu Ministarstva rata (MSVoysk), Zapovjedništva oklopnog naoružanja Ministarstva rata. i laki oklopni automobil Carden-Loyd Mark VI Military Research Engineering Institute s otvorenom karoserijom britanske tvrtke Vickers Armstrong Ltd., naoružan teškim mitraljezom. Automobil je s dvočlanom posadom vozio po neravnom terenu, svladavajući prepreke od bodljikave žice, kao i jarke i brda. Napravio je test brzine i manevarskih sposobnosti, kao i sposobnosti gađanja strojnicom. Istaknuta je "izdržljivost" gusjenica koje su mogle prijeći i do 3700 km.
Pozitivni rezultati testiranja na terenu doveli su do kupnje deset takvih strojeva u Velikoj Britaniji i dobivanja licence za njihovu proizvodnju prije kraja godine. Međutim, zbog lošeg dizajna i tehničkih parametara Carden-Loyd Mk VI, u Državnoj tvornici strojeva u Varšavi izgrađena su samo dva takva vozila (tzv. "X" varijanta) i oklopno vozilo poput Carden-Loyd je razvijen i kasnije proizveden, ali je zatvoren zbog planine i mnogo napredniji - poznati izvidnički tenkovi (tankete) TK i TKS.
Automobili Carden-Loyd Mk VI korišteni su u poljskoj vojsci kao eksperimentalna, a potom i oprema za obuku. U srpnju 1936. u oklopnim bataljunima ostalo je još deset vozila ovog tipa, namijenjenih za potrebe obuke.
Godine 1930. stvoreni su prvi prototipovi novih poljskih tenkova koji su podvrgnuti temeljitim terenskim ispitivanjima, a dobili su nazive TK-1 i TK-2. Nakon ovih pokusa 1931. godine započela je masovna proizvodnja stroja koji je dobio oznaku TK-3. Preinake poljskih inženjera učinile su ovaj stroj mnogo boljim od osnovnog dizajna Carden-Loyd Mk VI. Tanketu TK-3 - koja se u vojnoj nomenklaturi službeno naziva "izvidnički tenk" - usvojila je poljska vojska u ljeto 1931. godine.
Tanketa TK-3 imala je ukupnu duljinu od 2580 mm, širinu od 1780 mm i visinu od 1320 mm. Razmak od tla bio je 300 mm. Masa stroja je 2,43 tone, a širina gusjenica je 140 mm. Posada se sastojala od dvije osobe: zapovjednika topnika, koji je sjedio s desne strane, i vozača, koji je sjedio s lijeve strane.
z je izrađen od valjanih poboljšanih limova. Debljina s prednje strane bila je od 6 do 8 mm, stražnja je ista. Oklop strana imao je debljinu od 8 mm, gornji oklop i dno - od 3 do 4 mm.
Tanketa TK-3 bila je opremljena 4-taktnim rasplinjačkim motorom Ford A s radnim volumenom od 3285 cm³ i snagom od 40 KS. pri 2200 o/min. Zahvaljujući njemu, pod optimalnim uvjetima, tanketa TK-3 mogla je postići brzinu do 46 km / h. Međutim, praktična brzina kretanja na zemljanoj cesti bila je oko 30 km/h, a na poljskim cestama - 20 km/h. Na ravnom i relativno ravnom terenu tanketa je razvijala brzinu od 18 km/h, a na brdovitom i grmovitom terenu - 12 km/h. Spremnik za gorivo imao je kapacitet od 60 litara, što je omogućilo domet krstarenja od 200 km na cesti i 100 km na terenu.
TK-3 je mogao prevladati brdo s dobro povezanom padinom strmine do 42 °, kao i jarak širine do 1 m. U prisutnosti vodenih barijera, tanketa je lako mogla prevladati gazove duboke 40 cm ( pod uvjetom da je dno dovoljno tvrdo). Relativno brzom vožnjom mogli su se svladati gadovi duboki i do 70 cm, ali je trebalo paziti da voda ne prodre kroz nepropusni trup i poplavi motor. Tanketa je dobro prošla kroz grmlje i mlade šumarke - debla promjera do 10 cm, auto se prevrnuo ili pokvario. Ležeća debla promjera 50 cm mogla bi postati nepremostiva prepreka. Automobil se dobro nosio s blokadama - niske je tenk utisnuo u zemlju, a visoke je uništio. Radijus okretanja tankete nije prelazio 2,4 m, a specifični tlak bio je 0,56 kg / cm².
Zglobno naoružanje TK-3 bio je teški mitraljez wz. 25 sa streljivom, 1800 metaka (15 kutija po 120 metaka u trakama). Vozila TK-3 mogla su učinkovito pucati u pokretu s udaljenosti do 200 m. Kada su zaustavljena, efektivni domet pogotka povećao se na 500 m. Osim toga, neka od vozila su nosila mitraljeze Browning wz. 28. Na desnoj strani tenka TK-3 nalazio se protuzračni top, koji se mogao instalirati kao teški mitraljez wz. 25, kao i laki mitraljez wz. 28. podjednako
Nakon serijske proizvodnje osnovne inačice TK-3, koja je trajala do 1933. godine i tijekom koje je izgrađeno oko 300 strojeva, provedena su istraživanja izvedenih inačica. U sklopu ovih aktivnosti izrađeni su prototipovi modela:
TKW - vagon s rotirajućom mitraljeskom kupolom,
TK-D - laki samohodni topovi s topom 47 mm, u drugoj verziji s topom Pyuto 37 mm,
TK-3 je vozilo naoružano najtežom strojnicom 20 mm,
TKF - modernizirani automobil s motorom Fiat 122B (iz kamiona Fiat 621), umjesto standardnog motora Ford A. Godine 1933. izgrađeno je osamnaest automobila ove varijante.
Iskustvo borbene službe tenkova TK-3 otkrilo je stvarne mogućnosti daljnjih modifikacija koje pozitivno utječu na učinkovitost ovog stroja. Osim toga, 1932. Poljska je potpisala ugovor o licencnoj proizvodnji automobila Fiat, koji je dopuštao korištenje talijanskih dijelova i sklopova pri modificiranju tankete. Prvi pokušaji te vrste napravljeni su u verziji TKF, zamjenjujući standardni Fordov A motor snažnijim Fiatovim 6B motorom od 122 KS. iz kamiona Fiat 621. Ova promjena također je povlačila za sobom potrebu pojačanja prijenosa i ovjesa.
Rezultat rada dizajnera Državnog zavoda za istraživanje strojeva bio je stvaranje značajno modificirane tankete TKS, koja je zamijenila TK-3. Promjene su zahvatile gotovo cijeli stroj - šasiju, prijenos i tijelo - a glavne su bile: poboljšanje oklopa promjenom oblika i povećanjem debljine; ugradnja mitraljeza u posebnu nišu u sfernom jarmu, što je povećalo polje vatre u vodoravnoj ravnini; instalacija reverzibilnog periskopa koji je dizajnirao Ing. Gundlach, zahvaljujući kojem je zapovjednik mogao bolje pratiti razvoj događaja izvan vozila; uvođenje novog motora Fiat 122B (PZInż. 367) veće snage; ojačanje elemenata ovjesa i korištenje širih gusjenica; promjena električne instalacije. Međutim, kao rezultat poboljšanja, masa stroja povećala se za 220 kg, što je utjecalo na neke parametre vuče. Serijska proizvodnja TKS tanketa započela je 1934. i nastavila se do 1936. godine. Tada je izgrađeno oko 280 ovih strojeva.
Na temelju TKS-a stvoren je i topnički traktor C2R, koji je masovno proizveden 1937.-1939. U tom razdoblju izgrađeno je oko 200 strojeva ovog tipa. Traktor C2P bio je oko 50 cm duži od tankete. Nekoliko je manjih izmjena napravljeno u njegovom dizajnu. Ovo vozilo je dizajnirano za vuču 40 mm wz. 36, protutenkovski topovi kalibra 36 mm wz. 36 i prikolice sa streljivom.
Istodobno s razvojem proizvodnje, izvidnički tenkovi TKS počeli su se uključivati u opremu izvidničkih jedinica oklopnih jedinica Poljske vojske. Radilo se i na izvedenim verzijama. Glavni smjer tog rada bio je povećanje vatrene moći tenkova, pa su otuda i pokušaji da se naoružaju topom od 37 mm ili najtežom mitraljezom od 20 mm. Korištenje potonjeg dalo je dobre rezultate, te je oko 20-25 vozila preopremljeno ovom vrstom oružja. Planirani broj prenaoružanih vozila trebao je biti veći, ali je njemačka agresija na Poljsku spriječila realizaciju te namjere.
Posebna oprema je također razvijena za TKS tankete u Poljskoj, uključujući: univerzalnu prikolicu na gusjenicama, prikolicu s radio stanicom, šasiju na kotačima za "cestovni transport" i željezničku bazu za korištenje u oklopnim vlakovima. Posljednja dva uređaja trebala su poboljšati pokretljivost klinova na autocesti i željezničkoj pruzi. U oba slučaja, nakon što je tanketa ušla u zadanu šasiju, pogon takvog sklopa vršio je motor tankete preko posebnih uređaja.
U rujnu 1939. u sastavu Poljske vojske na frontu je otišlo oko 500 tenkova TK-3 i TKS (oklopne eskadrile, zasebne izvidničke tenkovske satnije i oklopni vodovi u suradnji s oklopnim vlakovima).
U kolovozu i rujnu 1939. oklopne bojne mobilizirale su sljedeće jedinice opremljene klinovima TK-3:
1. oklopna bojna mobilizirana:
Izvidnička tenkovska eskadrila br. 71 dodijeljena je 71. oklopnoj eskadrili Velikopoljske konjičke brigade (Ar-
mia "Poznanj")
71. zasebna izvidnička tenkovska satnija pridodana je 14. pješačkoj diviziji (vojska Poznan),
72. zasebna izvidnička tenkovska satnija dodijeljena je 17. pješačkoj diviziji, kasnije podređenoj 26. pješačkoj diviziji (poznanska vojska);
2. oklopna bojna mobilizirana:
101. zasebna izvidnička tenkovska satnija dodijeljena je 10. konjičkoj brigadi (Krakovska vojska),
Izvidnička tenkovska eskadrila dodijeljena je izvidničkoj eskadrili 10. konjičke brigade (Krakovska armija);
4. oklopna bojna mobilizirana:
Izvidnička tenkovska eskadrila br. 91 dodijeljena je 91. oklopnoj eskadrili Novogrudočke konjičke brigade (Modlinska armija),
91. zasebna izvidnička tenkovska satnija dodijeljena 10. pješačkoj diviziji (vojska Lodz),
92. zasebna tenkovska satnija
Obavještajna služba također je dodijeljena 10. pješačkoj diviziji (vojska "Lodz");
5. oklopna bojna mobilizirana:
Izvidnička tenkovska eskadrila
51 dodijeljen 51. oklopnoj eskadrili Krakovske konjičke brigade (Ar-
mia "Krakov")
51. zasebna izvidnička tenkovska satnija dodijeljena je 21. brdskoj streljačkoj diviziji (Krakovska armija),
52. Odvojena izvidnička tenkovska satnija, koja je dio operativne grupe "Slensk" (vojska "Krakov");
8. oklopna bojna mobilizirana:
Izvidnička tenkovska eskadrila
81 dodijeljen 81. Pan eskadrili.
Pomeranska konjička brigada (vojska "Pomeranija"),
81. zasebna izvidnička tenkovska satnija pridodana je 15. pješačkoj diviziji (pomeranska vojska),
82. zasebna izvidnička tenkovska satnija u sastavu 26. pješačke divizije (vojska Poznan);
10. oklopna bojna mobilizirana:
41. zasebna izvidnička tenkovska satnija dodijeljena 30. pješačkoj diviziji (vojska Lodz),
42. zasebna izvidnička tenkovska satnija dodijeljena je Kresovskoj konjičkoj brigadi (vojska "Lodz").
Osim toga, Središte za obuku oklopnog naoružanja u Modlinu mobiliziralo je sljedeće jedinice:
11. izvidnička tenkovska eskadrila dodijeljena je 11. oklopnoj eskadrili Mazovijske konjičke brigade (Modlinska vojska),
Izvidnička tenkovska satnija Zapovjedništva obrane Varšave.
Sve mobilizirane satnije i eskadrile bile su opremljene s 13 tenkova. Izuzetak je bila satnija pri Zapovjedništvu obrane Varšave koja je imala 11 vozila ovog tipa.
Međutim, s obzirom na tankete TKS:
6. oklopna bojna mobilizirana:
Izvidnički tenkovski vod br. 61 dodijeljen je 61. oklopnom vodu granične konjičke brigade (vojska "Lodz"),
Izvidnička tenkovska eskadrila br. 62 dodijeljena je 62. oklopnoj eskadrili Podolske konjičke brigade (KoV
"Poznanj")
61. zasebna izvidnička tenkovska satnija dodijeljena je 1. brdskoj streljačkoj brigadi (Krakovska armija),
62. zasebna izvidnička tenkovska satnija, pridodana 20. streljačkoj diviziji (Modlinska armija),
63. zasebna izvidnička tenkovska satnija pridodana je 8. pješačkoj diviziji (Modlinska armija);
7. oklopna bojna mobilizirana:
31. izvidnička tenkovska eskadrila dodijeljena je 31. oklopnom eskadrili Suvalske konjičke brigade (odvojena operativna grupa "Narev"),
32. izvidnička tenkovska eskadrila dodijeljena je 32. oklopnoj eskadrili Konjičke brigade Podlasie (Odvojena operativna grupa Narew),
33. izvidnička tenkovska eskadrila dodijeljena je 33. oklopnoj eskadrili Vilniuske konjičke brigade.
(vojska "Pruske"),
31. zasebna izvidnička tenkovska satnija pridodana je 25. pješačkoj diviziji (vojska Poznan),
32. zasebna izvidnička tenkovska satnija s 10. pješačkom divizijom (vojska "Lodz");
12. oklopna bojna mobilizirana:
21. izviđačka tenkovska eskadrila u sastavu 21. oklopne eskadrile Volinjske konjičke brigade
(vojska "Lodz").
Osim toga, Središte za obuku oklopnog naoružanja u Modlinu mobiliziralo je sljedeće jedinice:
11. izvidnička tenkovska satnija dodijeljena Varšavskoj oklopnoj brigadi
on je vođa)
Izvidnička tenkovska eskadrila Varšavske oklopne brigade.
Sve mobilizirane eskadrile, satnije i eskadrile opremljene su s 13 tenkova.
Osim toga, 1. eskadrila oklopnih vlakova iz Legionowoa i 1. eskadrila oklopnih vlakova iz Niepolomica mobilizirali su tenkove za spuštanje oklopnih vlakova.
Procjene upotrebe tanketa u poljskoj kampanji 1939. su različite, često vrlo subjektivne, što malo doprinosi smislenom znanju o ovom stroju. Ako su dobili zadaće za koje su stvoreni (obavještajni, izviđački i sl.), onda su dobro obavili posao. Gore je bilo kad su male tenkete morale ići u izravnu otvorenu borbu, što se od njih nije očekivalo. U to su vrijeme vrlo često stradavali od snage neprijatelja, oklop od 10 mm bio je mala prepreka njemačkim mecima, a o topovskim granatama da i ne govorimo. Takve situacije bile su vrlo česte, posebice kada su zbog nedostatka drugih oklopnih vozila tenkove TKS-a morale podržavati borbeno pješaštvo.
Nakon završetka rujanskih bitaka 1939. Nijemci su zarobili veliki broj spremnih tenkova. Većina tih vozila predana je njemačkim policijskim jedinicama (i drugim snagama sigurnosti) i poslana vojskama njemačkih savezničkih zemalja. Obje ove aplikacije njemačko je zapovjedništvo smatralo sporednim zadaćama.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, u poljskim muzejima do 3 godine nije bilo niti jednog izviđačkog tenka TK-2, topničkog traktora TKS ili CXNUMXP. Od početka devedesetih ovi su automobili u našu zemlju počeli stizati na različite načine, iz raznih dijelova svijeta. Danas nekoliko tih automobila pripada državnim muzejima i privatnim kolekcionarima.
Prije nekoliko godina također je stvorena vrlo precizna kopija poljske tankete TKS. Njegov tvorac bio je Zbigniew Nowosielski, a vozilo u pokretu može se vidjeti svake godine na nekoliko povijesnih događaja. Pitao sam Zbigniewa Nowosielskog kako se rodila ideja za ovaj stroj i kako je nastao (izvješće poslano u siječnju 2015.):
Prije šest godina, nakon nekoliko mjeseci rada na rekonstrukciji motora i prijenosa, tanketa TKS napustila je svoju "rodnu tvornicu tenkova u Ptakiju" vlastitim pogonom (obnovljena je u Švedskoj zahvaljujući naporima vodstva Poljske Vojska). muzej u Varšavi).
Moje zanimanje za poljsko oklopno oružje potaknule su priče mog oca, kapetana. Henryk Novoselsky, koji je 1937.-1939. prvo služio u 4. oklopnoj bojni u Brzesti, a potom u 91. oklopnoj eskadrili pod zapovjedništvom bojnika. Anthony Slivinsky borio se u obrambenom ratu 1939.
Godine 2005. moj otac Henryk Novoselsky pozvan je od strane vodstva Muzeja poljske vojske da surađuje kao konzultant na rekonstrukciji oklopnih elemenata i opreme tenka TKS. Rezultat rada obavljenog u ZM URSUS (tim je vodio inženjer Stanislav Michalak) predstavljen je na izložbi oružja u Kielceu (30. kolovoza 2005.). Na ovom sajmu sam na konferenciji za novinare dao izjavu o restauraciji motora i dovođenju tenka TKS u potpuno ispravno stanje.
Zahvaljujući uzornoj suradnji muzealaca, ljubaznosti istraživačkog osoblja Odsjeka za SiMR Tehničkog sveučilišta u Varšavi i predanosti mnogih ljudi, tanketa je vraćena u stari sjaj.
Nakon službenog predstavljanja automobila 10. studenog 2007., tijekom proslave Dana neovisnosti, bio sam pozvan u Organizacijski odbor 1935. nacionalnog znanstvenog simpozija pod nazivom "Povijesni razvoj dizajna vozila" na Fakultetu SIMR u Varšavi. Tehnološko sveučilište. Na simpoziju sam održao predavanje pod naslovom „Opis tehnološkog procesa rekonstrukcije motora, pogonskog sustava, pogona, ovjesa, upravljanja i kočenja te opreme motora i elemenata interijera tenka TKS (XNUMX)“ .
Od 2005. godine nadgledao sam sve radove opisane u članku, nabavljao nedostajuće dijelove, prikupljao dokumentaciju. Zahvaljujući čarima interneta, moj tim je mogao kupiti puno originalnih autodijelova. Cijeli tim je radio na izradi tehničke dokumentacije. Uspjeli smo nabaviti veliki broj kopija originalne dokumentacije tenka, sistematizirati i utvrditi nedostajuće dimenzije. Kada sam shvatio da će mi prikupljena dokumentacija (nacrti montaže, fotografije, skice, predlošci, nacrti izvedenog stanja) omogućiti sastavljanje cijelog automobila, odlučio sam provesti projekt pod nazivom „Upotrebom obrnutog inženjeringa za izradu kopije TKS klina ".
Uključivanje ravnatelja Zavoda za rekonstrukciju i tehnologiju povijesnog automobila inž. Rafal Kraevsky i njegova vještina korištenja alata za obrnuti inženjering, kao i moje dugogodišnje iskustvo u radionici, doveli su do stvaranja jedinstvene kopije koja će, postavljena uz original, zbuniti procjenitelja i tražitelja odgovora. na pitanje. pitanje: "što je original?"
Zbog svog relativno velikog broja, izvidnički tenkovi TK-3 i TKS bili su važno vozilo Poljske vojske. Danas se smatraju simbolom. Kopije ovih automobila mogu se vidjeti u muzejima i na događanjima na otvorenom.
