Rastaviti visoki dio motora ili ne?

Rad s rastavljenim motorom s glavom motora

Saga o restauraciji sportskog automobila Kawasaki ZX6R 636 model 2002: 6. epizoda

Ali što je to visoki motor? To je dio motora koji uključuje glavu cilindra (i njen provrt za svjećicu) sa svojim razvodom (usisni i ispušni ventili, šlagovi, remenice) i cilindre s njihovim klipovima. Visoki motor brine o upravljanju energijom motora, između raspodjele oksidatora i goriva.

U našem slučaju, kao što smo vidjeli tijekom našeg promatranja Kawasakija prije kupnje, osovina svjećice broj 1 je mrtva. Pokoj njegovoj duši. Budući da glava cilindra osigurava visoko zatvaranje cilindra (cilindara), motor se neće okretati dok ne pronađe cilindar koji nedostaje. Ukratko govoreći. DIY nemoguće: U cilindru je visoki tlak i ne smijete se s klipovima, svjećicama ili eksplozijama: potreban vam je jak i izdržljiv.

Neispravna svjećica dobra na Kawasakiju

Tražim najbolje rješenje za dobar popravak svjećice dok nastavljam dalje napredovati na ostatku bicikla. Od početka znam da se popravci mogu popraviti ugradnjom vraćenih fileta ili "inserta" ili "Helicoil" kako se to obično kaže. Naravno, nema potrebe za rad motora 636 s otvorenim srcem, s obzirom na to da je svjećica dobro popravljena bez rastavljanja... ali izgledi za ulaganje u ovaj motocikl, provođenje vremena brinući se za njega, vraćanje u život a duša me fascinira i oduševljava. Ne znajući ni stanje motora ni njegovu prošlost, rekao sam sebi: "Dosta je provjeriti i učiniti što više!"

Prve crte razmišljanja o oporavku motora

Prva opcija: Zamijenite motor rabljenim motorom ili ga potpuno ponovite

Neki profesionalci nude potpuni popravak s mjerenjem i zamjenom istrošenih dijelova. Da biste to učinili, morate ga ukloniti iz okvira, pričvrstiti na paletu i poslati (ili sami transportirati) odgovarajućem stručnjaku. Najbolje rješenje za stvaranje novog i dobrog pramčanog potisnika u koje možemo imati povjerenja. To čak mora biti i bjegunac. nevjerojatno.

Strašno, ali iskreno ne dano, možete zamisliti. Cijena operacije? Od 1000 eura, na što se moraju dodati eventualni zamjenski dijelovi i naravno trošak “čuvanja” motocikla. Da ne spominjemo "muško" vrijeme potrebno da ga izvučemo iz sadašnjeg doma: bicikl je gotov (ili skoro). Također se mora pripremiti, zapakirati i poslati (od strane operatera, jer ne stane u poštanski sandučić...). Konačno, “postoje neki koji su pokušali... Bilo je problema. Da ne govorimo o periodu od cca 1 mjesec, koji je uveo serviser. Pronašao sam motor između 636 i 450 eura s kilometražom manjom od 35 km. Ali nisam mogao upravljati logističkim dijelom na optimiziran način i trošak je opet bio visok.

Vrlo brzo se žali na trošak, a posebno na ulaganje. Tako da brzo zaboravim ovu odluku, očekujući da ću se barem obogatiti. To me ne sprječava da s vama podijelim plodove svojih istraživanja: motor sa oprugom pro: RC motor (pogledajte katalog za detalje)

Moj cilj je ne trošiti previše kako bih dobio dobar rezultat i potpuno vozio motocikl. U nedostatku sredstava, idem na plan B.

Druga opcija: promijenite glavu cilindra u novu ili rabljenu

Ako ne promijenite cijeli motor, možete promijeniti dio. Ovo je nužno puno jeftinije rješenje, kako god. Na internetu su glave cilindra Kawasaki ZX6 R i ZX6 R 636 iz 2002. za oko 90 eura. Malo više u maloprodaji futrola ili rabljenih dijelova. Šanse za pronalazak sreće za sve modele motocikala su male, a stanje i povijest nekog dijela nikada nisu detaljni. Ali kada sam istražio i napravio svoj izbor, više nije bilo pristupačnosti, nema više opreme koja nije stvarno zajamčena ili kontrolirana, barem nije dostupna.

Kupi punu glavu motora

Cijena zamjene glave cilindra:

• cijena nove glave motora: 1 €
• Cijena rabljene glave cilindra: 100 € do 300 € ovisno o broju dijelova i motoru, ali 636 su prilično rijetke.

Uz prirodni lonac koji imam (uz Gastona Lagaffa, zovem se i No Bowl, kao u filmu Hot Shots), izbjegavam ovo rješenje kako bih se usredotočio na ono koje mi se čini jeftinije i najdosljednije: umetak za postavljanje / mreža umetnuta u svijeću. U svakom slučaju, zamjena glave cilindra kao i njezin popravak podrazumijeva isto, odnosno rastavljanje i ponovno sastavljanje velikog dijela bicikla. Stoga biram "domaće". Konačno, za prisustvo u garaži. To ostavlja Plan C.

Odabrana je treća opcija: tako da rasteretite cijeli gornji motor kako biste uredno ponovno navukli i ugradili održivo rješenje.

Stoga to zahtijeva potpunu demontažu gornja 4 cilindra.

Dobro, ovo je ozbiljno. U svakom slučaju, već sam planirao ispustiti sve tekućine na motociklu, kakve god bile. Stoga mi se operacija čini jeftinijom i manje kompliciranom nego da je izvedena izvan konteksta. Štoviše, sam umetak je najekonomičnije rješenje.

Rad motora, glava cilindra rastavljena

Stoga možemo provjeriti i intervenirati u mnogim važnim komponentama motora. Osjećam da će se proračun za renoviranje i fitness revidirati prema gore! U programu:

• Čišćenje rashladne tekućine
• Demontaža i servisiranje radijatora
• Demontaža i čišćenje ispušnog voda
• Demontaža zračne kutije i čišćenje K&N filtera zraka
• Uklanjanje glave cilindra i ugradnja Helicoila
• Zamjena motornog ulja
• Čišćenje dostupnih i izloženih dijelova (klipovi,...)

Već zanimljiva lista koju možete dodati bez previše forsiranja i bez dodatnih troškova:

• Čišćenje i upravljanje rampom rasplinjača, a zatim podešavanje nakon podizanja motocikla
• Čišćenje ventila i zamjena repne brtve ventila
• Zazor ventila
• Provjera razvodnog lanca i njegovog zatezača
• Zamjena svjećice

A ako nisam zadovoljan motorom, znam da ću imati i karoseriju, kao i kozmetiku i opće održavanje, uključujući i čišćenje kočnica i zašto ga ne bih popravio, ovisno o tome što vidim. Postoje dijelovi za pijesak i farbanje, elementi, uključujući ... cijelo tijelo. A struja nije na visini. Fork me potiče da je očistim i napravim joj Spis, s njezinim malim razvratnim curi. Na kraju, "masti". Prednost je kada bicikl ima gotovo sve: nikad vam nije dosadno.

U avanturu!

Ulazak u veliki mehaničar je avantura za sebe. Pogotovo kada, a priori, imamo teorijsko znanje i praksu ograničenu na klasično održavanje motocikla (peći, čišćenje kočnica i sl.). Dakle, krenuti s "velikim" 4-cilindričnim i napadati motor hlađen tekućinom je sportski. Također, prije svega, može se dobiti dobra kultura motora i, posebno, ovog motora. Motor o kojem ne znam ništa. Naravno, ne bih znao prošlost prijenosa, ali ću to moći cijeniti, ponuditi mu lijepu reviziju i određeniju budućnost.

Za mene je važna puna procjena stvarnog stanja 636: riječ je o mom životu, s jedne strane, o vijeku trajanja motora, a zatim i, prije svega, o financijskim ulaganjima, koja, po mom mišljenju, postati važniji od očekivanog kada se moj prihod ne planira povećati. Bolje razumijem oglase poput "prodaje motocikl zbog odustajanja od projekta", nakon čega slijede lakonska objašnjenja koliko košta, pokušavajući opravdati često visoku prodajnu cijenu...

Na kraju sam platio samo "samo" 700 eura za bicikl i mislim da sam spreman riskirati. Dok to radim i dok sam luda, odlučim sama otvoriti Kawasaki cipelu za curling. Znam da ću još malo psovati, ali to je to, mislim da sam stavio prst u to, kako se kaže. Pa moraš znati gdje ga staviti, točno, prst, što, da se razumijemo, nije baš moj slučaj. Kažu da su jednostavni blagoslovljeni. Moram plivati ​​u sreći, ja...

Imam dvije Biblije ZX6R 636: Revue Moto Technique na francuskom i Workshop Manual na engleskom, koje sam uspio nabaviti. Također imam cjelokupnu bazu znanja eruditiranog Interneta od mene, uključujući Tehnički forum Ladle i neke specijalizirane stranice. Uz to se osjećam spremno!

Murphyjev zakon (napomena urednika: Zakon maksimalnog izgleda), znate? Pa, s Murphom smo se sprijateljili 'tijekom implementacije ove rekonstrukcije motocikla... Naravno, nisam testirao jednostavna rješenja. Ne oni koji prolaze preko dilera. S druge strane, odlučio sam provesti što više akcija i pozvati kvalificirane majstore specijalizirane za najteže poslove. Barem većinu vremena. Inače bi bilo prelako.