BMW R 1150 RT (integrirani ABS)
Ukratko - servo integralni ABS? Na ravninama stvarno “kočim” tek kad do kraja pritisnem papučicu stražnje kočnice. Očekujem da će pulsirati kada se ABS treba uključiti. Ali u trenu se s oba kotača zabije u asfalt; prednje vilice konvergiraju, a malo je falilo da kacigu nisam zakucao za neprobojno staklo. Wow, što je sad to za jednu Madonnu? Reći ću vam, to je potpuno iznenađenje.
U našem testu objašnjavam da sustav jednostavno diktira drugačiji način razmišljanja nego što to zahtijevaju potpuno klasično sastavljeni motocikli. Najbolji učinak kočenja s klasičnim kočnicama vozač postiže ako koristi obje kočnice: oko 70 ili 80 posto sprijeda i oko 20-30 posto straga.
No postoji nekoliko heroja koji definitivno svladaju ovu matematiku na cesti kad je teško. Zato BMW dopušta vozaču da putuje pješice i zgrabi sve što mu je na raspolaganju – svom snagom svog tijela. Ova tehnika osigurava najučinkovitije djelovanje kočenja. Djeluje, čak i najstrastveniji motociklist može promijeniti stvari ako samo prilagodi svoje razmišljanje i osjećaje.
U tablici s podacima utvrdio sam da je na svaki kotač pričvršćeno servo pojačalo koje se sastoji od elektromotora i hidraulične pumpe. Ovaj uređaj osigurava da se tlak u kočionom sustavu povećava brže nego kod uobičajenih kočnica. Tako kočni put može biti kraći: pri brzini od 100 km na sat vrijeme odziva sustava je 0 sekundi brže, što se mjeri smanjenjem kočnog puta za tri metra.
Nove kočnice temelje se na ABS -u treće generacije, koji je 1 kg lakši (sve teži 5 kg) i brže reagira. Dopunjen je nizom elektro-hidrauličnih ventila i elektronike koji vozaču omogućuju kočenje samo polugom ili papučicom, pri čemu se kočnice istovremeno aktiviraju na oba kotača, odnosno na sva tri kočna diska.
Evolution nosi oznaku EVO, koja označava nove rotore od 320 mm pričvršćene na kotač bez međuveza. Poluge imaju povoljniji omjer u hidrauličkim pumpama, pa je potrebno oko 50 posto manje napora za ruku ili nogu kako bi se značajno povećao učinak kočenja.
Procjenjuje se da je snaga kočenja samo s novim diskovima veća za 20 posto. Međusobno, motocikl se zaustavlja ranije pri kočenju u nuždi i s manje rizika jer se kotači ne blokiraju. To čak i nije toliko vidljivo na suhom kolniku i tijekom ugodno glatke vožnje. Na kolniku s promjenjivim prianjanjem (suho - mokro, glatko - grubo) kočnice su učinkovitije od onih kod vrlo dobrog motociklista.
U praksi se pokazalo da je vježba neophodna jer integrirani sustav radi potpuno neosjetljivo i grubo ako vozač koristi samo papučicu, budući da i prednje diskove koristi punom snagom. Ako vozač koči samo s ručicom na upravljaču, odgovor kočnice je predvidljiviji jer je utjecaj stražnjeg diska manje oštar. Zato imajte ovo na umu ako idete kod trgovca pitati o testnom biciklu. Prvi osjećaji su čudni. Naravno, motocikl (još) nije automobil, pa zaboravite na kočenje na padini, odnosno usred zavoja ili pri izbjegavanju. Međutim, ovdje ni čovjek ni ABS ne varaju fiziku.
Cene
Osnovna cijena modela: 13.139, 41 euro.
Cijena testiranog motocikla: 13.483 02 eura.
Informativan
Predstavnik: Technounion Auto Ljubljana
Jamstveni uvjeti: 12 mjeseci
Oprema za motocikle: Ugrađeni ABS, upravljani katalizator, hidraulična spojka, središnja i bočna potpora za parkiranje, svjetla za maglu, električno podesivo blindirano staklo, sjedalo podesivo po visini, prtljažnik s koferima, radio, grijani upravljač, dvoglasne sirene, svjetla upozorenja.
Tehničke informacije
motor: 4-taktni - 2-cilindrični, bokser - zračno hlađen + 2 hladnjaka ulja - 2 bregaste osovine u glavi, lanac - 4 ventila po cilindru - provrt i hod 101 × 70 mm - zapremnina 5 cm1130 - kompresija 3, 11:3 - maksimum koji se tvrdi snaga od 1 kW (70 KS) pri 95 o/min - maksimalni okretni moment od 7.250 Nm pri 100 o/min - Motronic MA 5.500 ubrizgavanje goriva
Prijenos energije: suha spojka s jednim diskom - 6-brzinski mjenjač - kardan,
paralelno
Okvir: 27-dijelna čelična šipka s motorom koji surađuje - kut glave okvira od 1 stupnjeva - 122 mm sprijeda - 1487 mm međuosovinski razmak
Suspenzija: prednja ruka tijela, podesivi središnji amortizer, hod kotača 120 mm – Paralever stražnja njihajuća ruka, podesivi središnji amortizer, hod kotača 135 mm
Gume: prednji 120 / 70ZR17 - stražnji 170 / 60ZR17
kočnice: sprijeda 2 × plutajući disk EVO f 320 mm s čeljustima s 4 klipa - stražnji disk f 276 mm; Ugrađeni ABS
Veleprodaja jabuka: dužina 2230 mm - širina 898 mm - visina sjedala od tla 805/825/845 (za manje vozače opcija 780/800/820) mm - spremnik goriva 25, 2 - težina (sa gorivom, tvornička) 279 kg
Kapaciteti (tvornički):
Vrijeme ubrzanja 0-100 km / h: 4 s
Maksimalna brzina: 200 km / h
Potrošnja goriva
pri 90 km / h: 4 l / 5 km
Oko 120 km / h: 5 l / 7 km
Naša mjerenja
Potrošnja goriva na testu:
Minimum: 6, 5
Maksimalno: 8, 3
Testni zadaci: onemogućavanje prijenosa tijekom vožnje
Hvalimo:
+ kočioni sustav i ABS
+ udobnost
+ svjetla u nuždi
+ ručice za grijanje na upravljaču
Grdimo:
– glasan prijenos s predugim potezima
– složeno doziranje inhibitornog učinka
razred: Vrlo udobno, vrlo bogato namješteno i impresivno. Spajanjem kočnica na servo, skoro je postao automobil. Uz malo prakse, relativno je dobro upućen i u ne-motocikliste.
Završna ocjena: 4/5
Tekst: Mitya Gustinchich
Foto: Raphael Marne, Urosh Potočnik
Tehničke informacije
motor: 4-taktni - 2-cilindrični, suprotni - zračno hlađeni + 2 hladnjaka ulja - 2 bregaste osovine u glavi, lanac - 4 ventila po cilindru - provrt i hod 101 × 70,5 mm - obujam 1130 cm3 - kompresija 11,3:1 – Tvrđena najveća snaga od 70 kW (95 KS) pri 7.250 o/min – Navedeni najveći okretni moment od 100 Nm pri 5.500 o/min – Motronic MA 2.4 ubrizgavanje goriva
Zakretni moment: 200 km / h
Prijenos energije: suha spojka s jednim diskom - 6-brzinski mjenjač - kardan,
Okvir: dvodijelna čelična šipka s ko-inženjerom - kut glave okvira od 27,1 stupnjeva - 122 mm sprijeda - 1487 mm međuosovinski razmak
kočnice: sprijeda 2 × plutajući disk EVO f 320 mm s čeljustima s 4 klipa - stražnji disk f 276 mm; Ugrađeni ABS
Suspenzija: prednja ruka tijela, podesivi središnji amortizer, hod kotača 120 mm – Paralever stražnja njihajuća ruka, podesivi središnji amortizer, hod kotača 135 mm
masa: dužina 2230 mm - širina 898 mm - visina sjedala od tla 805/825/845 (za manje vozače varijanta 780/800/820) mm - spremnik goriva 25,2 - težina (sa gorivom, tvornička) 279 kg
