Rastavite glavu cilindra
Skinite poklopac glave cilindra, olabavite razvodni lanac, skinite bregaste stabla, skinite kućišta motora
Kawasaki ZX6R 636 model 2002 saga o restauraciji sportskih automobila: 10. serija
Glava cilindra je vrh bloka motora - iznad cilindara - koji sadrži komore za izgaranje, svjećice i ventile. Obično morate rastaviti glavu cilindra kako biste zamijenili brtvu glave cilindra, brtvu koja sprječava curenje. Brtva uopće nije skupa (tridesetak eura, malo skuplje ako se kupi vrećica sa svim brtvama motora), ali je vrijeme demontaže dugo pa samim time i skupo kod trgovca. I budite oprezni, ovo nije jednostavna operacija i stoga zahtijeva minimalno iskustvo i vještine.
Ukratko, već sam rastavio što više komada da sada vidim svoju glavu cilindra. Kad je riječ o napadu na njega (u doslovnom i figurativnom smislu), sjećam se jednostavnog rješenja: odvezite motocikl u moj zastupnik, ljubazno zamolite mehaničara da ugradi Gelocoil bez rastavljanja ičega i usput se vrati kući. Samo. Ali ne, môoooossieur je rekao da je zadržan ako to sam pokažem... i ako iskoristim ovo puuuuuuuuuur...
Duboko udahni i vraćam se na leđa. Za mene motor koji poštuje sebe. Ja ću se pobrinuti za momente zatezanja raznih elemenata i dat ću sve od sebe. Od tada sam sanjao da koristim moment ključ!
Glava cilindra je istovremeno jaka, složena i krhka. Predstava, čiju slabost ne možemo uvijek naslutiti, i to do sada. Pogotovo pri demontaži. Sadrži i zadržava osnovne elemente i podliježe brojnim ograničenjima svih vrsta (fizičkim, mehaničkim, kemijskim). Onda budi oprezan. Štoviše, ovo je skup dio. Koncentracija ... Opet (uključeno).
Uklanjanje glave cilindra je duga i zamorna operacija. Ona traži uklanjanje većine vitalnih elemenata motocikla kako bi se postigao ovaj cilj. Također je potrebno još više mjera opreza jer sam odlučio ostaviti motor u okviru, što na kraju nije najbolja ideja. Ali zbog nedostatka prostora i vremena, a uglavnom iz financijskih razloga, ponekad donosimo odluke za koje kažemo da su krivotvorene iskustvo a posteriori. To mora biti način da se smiriš kako te ne bi nazvali idiotom, zar ne?
A posteriori preporuka: uklonite motor iz okvira radi lakšeg pristupa
Kako biste mirno intervenirali s motorom, možete ga i izvući iz okvira. Tada imamo sav potreban prostor, optimalnu dostupnost čim ga možemo postaviti na visinu osobe i dovoljno za rad na svim njegovim elementima. Stoga štedimo dragocjeno vrijeme. S druge strane, to bi vas također trebalo potaknuti da želite učiniti mnogo više nego što je potrebno. Zatim zamka. U tom slučaju osigurajte radni stol i/ili potporu za valjanje dobre veličine i dovoljan za posipanje.
Kada interveniramo na ovaj način, potrebno je i moći sve zapisati, sve pohraniti i prije svega pronaći sve. Dakle, izrada memorijskog sticka, oblikovanje motora i spremanje dijelova nije loša ideja. Kao i raštrkana kutija, u kojoj su aplicirani sitni detalji, koji su odmah dokumentirani malom etiketom s naznakom odakle dolazi... U slučaju. "Glava cilindra", "Glava cilindra na tijelu" itd.
Opet, fotografiranje operacija izvrstan je način da osvježite pamćenje, pogotovo kada želite odvojiti vrijeme, a pogotovo ako stvarno ne znate koliko će vam trebati da se oporavite. Ovaj put si olakšavam život!
Nakon ovog povlačenja, on je tu, stižemo tamo. Korak kojeg se bojim: obnova glave cilindra i stoga rastavljanje vrhunskog motora. Pravi poniranje u nepoznato, bilo mehaničko ili tehničko. U nadolazećim tjednima Revue Moto Technique će zauzeti tragove prljavštine i važno mjesto u mom životu, baš kao i na mom noćnom ormariću!
Koraci rastavljanja motora moraju se pomno slijediti
Za rastavljanje glave cilindra pomno slijedim korake, poduzimajući mnoge mjere opreza i držeći dijelove rastavljenima. Otvaranje motora zahtijeva skidanje poklopca glave cilindra (tu je vrlo važna brtva), otpuštanje razvodnog lanca (ima i zatezač za praćenje), nanošenje bregastih vratila... Neki patroni se također uklanjaju. Sve brtve za udarce moraju se zamijeniti kako bi se održala savršena nepropusnost jedinice. Naravno, sve prilagodbe također će se morati ponoviti.
Dakle, ostaje samo odvrnuti samu glavu cilindra, pomno slijedeći nametnuti slijed. Pritisak do maksimuma. Ne znam u kakvom je stanju motor. Nemam povijest, nemam račun za održavanje i ne znam kakav je život motocikl mogao imati prije nego što smo se sreli na dan kada smo ga kupili. Samo imam jake sumnje.
Predvidite da ćete otvaranjem "preklopa" lonca, oprostite bojleru, pronaći "drvene" bregaste u distribucijskom lancu.
I najmanje što možemo reći je da je ovo najbolje opustiti prije nego što pokušate zagrliti motor. Koristim ovu priliku da provjerim jesu li navedeni lanac i njegov zatezač u dobrom stanju.
Osobno je sve u redu. To će biti potvrđeno tijekom ponovnog sastavljanja. Uzimam markere, obilježavam lanac i stabla. Teški dijelovi! Pregled ostavlja jako dobar dojam na mene i nema tragova nošenja.
Prilikom ponovnog sastavljanja glave cilindra, razvodni lanac i dijelovi koje povezuje reći će vam jesu li tako dobri kako izgledaju. U svakom slučaju, nema još malo igre. Prelazim na nastavak znajući da me čeka neka hrabrost. Povlačeći glavu cilindra i uklanjajući je, imam visoko srce ...
Ventili su prošli loše posljednjih godina i u najmanju ruku su prljavi, prohladni i mršavi na 4-cilindričnom motoru. Dobro, opet ću očistiti ventil i očistiti ventile: klinove već imam, nedostajat će samo peleti. Stoga je glava cilindra demontirana, a uskoro će ići i dobro preraspodijeliti svjećicu: nastavak ...
Zapamtite:
- Radi praktičnosti, izvadite motor iz okvira
- Vodite bilješke, fotografirajte za pamćenje
- Ispravno pohranite i identificirajte dijelove za ponovno sastavljanje
instrumenti:
- Ključ za utičnicu i šesterokutnu utičnicu,
- Odvijač,
- Marker
