Distribucija 4-taktnih motora
sadržaj
bregasto vratilo za kontrolu ventila
Sastoji se od ventila i jedne ili više bregastih osovina, distribucija je srce 4-taktnog motora. Na njemu se temelji izvedba motocikla.
Za kontrolu sinkroniziranog otvaranja i zatvaranja ventila koristi se bregasto vratilo, odnosno rotirajuća osovina na koju su ugrađeni ekscentri, koja će gurnuti ventile tako da potonu i otvore se kada dođe vrijeme. Ventil nije uvijek kontroliran izravno od bregastog vratila (osigurači). Doista, sve ovisi o njihovom relativnom položaju. Na prvim 4-taktnim motorima ventili su ugrađeni sa strane, glavom prema gore, sa strane cilindra. Njima je tada upravljala izravno bregasto vratilo, koje se nalazilo blizu osi radilice.
Plinski pogon, predstavljen u Milanu 2007., prototip motocikla opremljen motorom za ispitivanje bočnih ventila. Izuzetno jednostavno i kompaktno rješenje koje podsjeća na prošlost u kojoj je bilo malo ili nimalo motocikla otkako je Harley Flathead stao 1951. godine.
Od bočnih do gornjih preklopa...
Sustav, koji je vrlo jednostavan, imao je nedostatak "iskrivljene" komore za izgaranje, jer su ventili stigli blizu cilindra. Na to su utjecale performanse motora i vodeći ventili su brzo ugrađeni. Izraz je iz prijevoda, budući da se glava cilindra na mnogim stranim jezicima naziva "glava": na primjer, engleski, njemački, talijanski. U specifikacijama, a ponekad i izravno na kućištima radilice, možete vidjeti englesku kraticu "OHV", što znači "Header Valves", ventili u glavi. Akronim je sada zastario, koji se nalazi samo na kosilicama kao prodajno mjesto ...
Može bolje...
Stoga, kako bi komora za izgaranje bila kompaktnija, ventili su bili nagnuti kako bi se vratili u vertikalu cilindra i klipa. Onda smo pričali o "jebi" motorima. Spaljivanje je povećalo učinkovitost. Međutim, budući da je bregasto vratilo ostalo na istom mjestu, morali su se ugraditi dugačke šipke za rad ventila, a zatim su se morale ugraditi klackalice (skalmeri) kako bi se preokrenulo kretanje bregova prema gore uz pritisak koji spušta ventile.
U relativno dalekoj prošlosti, ova vrsta namaza se još uvijek koristila uglavnom na engleskim (60-70-e) i talijanskim (Moto Guzzi) motociklima.
OHV pa OHC
Rješenje s jednim ACT (glavno bregasto vratilo) i dalje je dobro za jednocilindrične motore koji ne rade previsokim brzinama, kao što je ovdje 650 XR.
Međutim, težina i broj pokretnih dijelova udvostručili su štetu u potrazi za snagom. Doista, što se ventili brže otvaraju i zatvaraju, to duže mogu ostati otvoreni, što pridonosi punjenju motora, a time i njegovom okretnom momentu i snazi. Isto tako, što brže motor radi, to je više "eksplozija" i, prema tome, snažniji je. Ali masa, budući da je neprijatelj ubrzanja, ovi teški i složeni sustavi vjerojatno neće biti učinkoviti naprijed-natrag. Zapravo, imali smo ideju da podignemo bregasto vratilo u glavu cilindra (u glavi ovako...) kako bismo eliminirali duge i teške klackalice. Na engleskom govorimo o "Inverted camshaft", što se ukratko piše u OHC-u. Tehnologija je konačno još uvijek ažurna jer je Honda (i Aprilia) još uvijek dosljedno koriste, s nekim prilagodbama pod nazivom "Unicam".
Unik
Hondin Unicam ima samo jedan ACT koji izravno upravlja usisnim ventilima, dok manji, dakle lakši ispušni ventili koriste nagibe.
Sljedeći tjedan ćemo pobliže pogledati dvostruki ACT ...
Okvir: Što je panika ventila?
Ovaj fenomen je usporediv s onim što se događa kada vojska prijeđe mostom. Kadenca pobuđuje strukturu mosta brzinom koja odgovara njegovom vlastitom rezonantnom modu. To dovodi do vrlo širokog pomicanja mosta i, u konačnici, njegovog uništenja. Isto je i s distribucijom. Kada frekvencija uzbude bregastog vratila dosegne frekvenciju mehanizma otvaranja i zatvaranja ventila, sustav pronalazi odgovor. To onda dovodi do nekontroliranih pokreta ventila koji više ne prate profil bregastog vratila. Zapravo, više se ne zatvaraju kada se klip podigne... i bing, udari, uzrokujući kolaps motora. Što je masa distribucije manja, to je njena rezonantna frekvencija veća i time se udaljava od brzine motora (tj. brzine kojom se može okretati). CQFD.
