Odkokiranje motora. Što je najbolje učiniti?
Bit postupka
Čađa i masne naslage koje se talože na skupini klipa dovode do niza neugodnih posljedica.
- Smanjena pokretljivost kompresijskih prstenova i prstenova za struganje ulja. To je najveći problem. Takozvani "koks" među ljudima začepljuje utore klipa ispod prstenova, brave prstena i uljne kanale. To dovodi do pada kompresije, povećane potrošnje ulja za otpad i općenito će ubrzati trošenje cilindrično-klipne skupine (CPG).
- Omjer kompresije se mijenja. Postoje slučajevi kada je debljina kore koksa na gornjoj površini klipa dosegla 2-3 mm. A ovo je značajna vrijednost, koja značajno povećava omjer kompresije u cilindru. S povećanjem omjera kompresije povećava se vjerojatnost detonacije benzina sa svim posljedicama.
- Intenzitet prijenosa topline se smanjuje. Naslage koksa na kruni klipa i u kanalima prstena oštećuju prijenos topline. Klip se pregrijava jer se slabije hladi na taktu usisa kada svježi zrak ulazi u cilindar. Osim toga, manje topline se prenosi kroz prstenove na košuljicu cilindra. A ako motor ima problema sa sustavom hlađenja, čak i lagano pregrijavanje može uzrokovati toplinsku deformaciju ili izgaranje klipa.
- Povećava vjerojatnost žarenja. Čvrsti ugljikovodici u toplinskom konusu svjećice i na površini klipa postaju vrući i stječu sposobnost paljenja smjese goriva i zraka dok se ne pojavi iskra.
Za uklanjanje čvrstih i uljnih naslaga s CPG dijelova stvoreni su posebni alati: dekoksiranje. Postoje tri načina isporuke dekarbonizatora klipnoj skupini:
- sredstva koja se ulijevaju izravno u klipne komore kroz jažice za svijeće;
- spojevi dodani motornom ulju;
- dekarbonizatori koji se miješaju s gorivom.
Postoje dekarbonizatori, čija je uporaba dopuštena i izravno i putem goriva i maziva.
Koji je lijek bolji?
Koji je najbolji način dekoksiranja motora? Razmotrite nekoliko prilično popularnih alata koji se koriste u tu svrhu.
- Dimeksid (ili dimetilsulfoksid). U početku je lijek pronašao svoju primjenu u području popravka i održavanja motora s unutarnjim izgaranjem. Dimeksid dobro razgrađuje naslage mulja. Ulijeva se izravno u cilindre kroz otvore za svijeće ili mlaznice i u motorno ulje. Ponekad se koristi kao dodatak gorivu. Dimetil sulfoksid se može koristiti samo nakon detaljnog proučavanja pitanja: je li ovaj alat prikladan za vaš motor. Ovo je kemijski agresivan sastav. Osim mulja, lako razgrađuje boju, koja kod nekih motora boji unutarnje površine bloka, palete i nekih dijelova. Međutim, složenost primjene i potreba za dubljim proučavanjem problematike isplati se učinkovitošću i niskom cijenom. U principu, ovo je najjeftinije sredstvo za dekoksiranje.
- Hado. Ovaj proizvođač proizvodi tri vrste sastava za čišćenje CPG dijelova:
- "Anticox" - najjednostavniji i najjeftiniji način izravne izloženosti (izliven u cilindre);
- Dekarbonizator Verylube - također se uglavnom koristi izravno;
- Total Flush - čisti uljni sustav u cjelini, uključujući CPG dijelove.
Kompozicije za dekarbonizaciju Xado dobro su se pokazale. Uz prosječnu cijenu na tržištu, svi ovi aparatići barem nisu beskorisni, a gotovo svi vozači bilježe učinak njihove uporabe.
- Lavr. Također proizvodi nekoliko vrsta dekarbonizatora motora. Najčešće korištene formulacije izravnog djelovanja ML202 i ML. Postoji i opcija "Express" pjene za brzo čišćenje. Učinkovitost svih sredstava u okruženju vozača procjenjuje se kao prosječna.
- Dekarbonizator aditiva Fenom 611N. Jeftin alat koji se nosi samo s malim naslagama. Koristi se uglavnom za prevenciju.
- Wynns čistač komore za izgaranje. Doslovno prevedeno kao "čistač komore za izgaranje". Košta približno isto kao Lavr i djeluje s učinkovitošću usporedivom s domaćim sastavom. Rijetko se može naći na ruskim tržištima.
Među autokemijama za dekarbonizaciju, u smislu učinkovitosti rada, vrijedi jednostavno pravilo: što je proizvod skuplji, brže i učinkovitije uklanja naslage mulja s CPG dijelova. Stoga je pri odabiru važno procijeniti stupanj onečišćenja klipova i prema ovom kriteriju odabrati željeni sastav.
