Rad gasa

Prigušni ventil jedan je od najvažnijih dijelova usisnog sustava motora s unutarnjim izgaranjem. U automobilu se nalazi između usisne grane i zračnog filtra. Na dizelskim motorima leptir za gas nije potreban, ali na modernim motorima još uvijek je ugrađen u slučaju nužde. Slična je situacija i s benzinskim motorima ako imaju sustav kontrole podizanja ventila. Glavna funkcija prigušnog ventila je opskrba i regulacija protoka zraka potrebnog za stvaranje mješavine zraka i goriva. Dakle, stabilnost načina rada motora, razina potrošnje goriva i karakteristike automobila u cjelini ovise o ispravnom radu amortizera.

Uređaj prigušnice

S praktičnog gledišta, prigušni ventil je premosni ventil. U otvorenom položaju tlak u usisnom sustavu jednak je atmosferskom. Kako se zatvara, smanjuje se, približavajući se vrijednosti vakuuma (to je zato što motor zapravo radi kao pumpa). Zbog toga je vakuumski pojačivač kočnice spojen na usisnu granu. Strukturno, sam prigušivač je okrugla ploča koja se može okretati za 90 stupnjeva. Jedna takva revolucija predstavlja jedan ciklus od potpunog otvaranja do zatvaranja ventila.

Uređaj za ubrzanje

Blok (modul) leptir ventila uključuje sljedeće elemente:

• Slučaj je opremljen raznim mlaznicama. Spojeni su na ventilacijske sustave koji zadržavaju pare goriva i rashladne tekućine (za zagrijavanje zaklopke).
• Aktivacija koja pomiče ventil kada vozač pritisne papučicu gasa.
• Senzori položaja ili potenciometri. Oni mjere kut otvaranja leptira za gas i šalju signal upravljačkoj jedinici motora. U suvremenim sustavima ugrađena su dva senzora za kontrolu položaja leptira za gas, koji mogu biti klizni kontakt (potenciometri) ili magnetootporni (beskontaktni).
• Regulator praznog hoda. Potrebno je održavati postavljenu brzinu radilice u zatvorenom načinu rada. To jest, osiguran je minimalni kut otvaranja amortizera kada papučica gasa nije pritisnuta.

Vrste i načini rada prigušnog ventila

Tip pokretača leptira za gas određuje njegov dizajn, način rada i upravljanja. Može biti mehanički ili električni (elektronički).

Mehanički pogonski uređaj

Stariji i jeftiniji modeli automobila imaju mehanički aktuator ventila kod kojeg je papučica gasa posebnim kabelom izravno spojena na wastegate. Mehanički pokretač leptir ventila sastoji se od sljedećih elemenata:

• gas (papučica gasa);
• povucite i okrenite poluge;
• čelično uže.

Pritiskom na papučicu gasa aktivira se mehanički sustav poluga, šipki i sajle, uzrokujući rotaciju (otvaranje) amortizera. Kao rezultat toga, zrak počinje ulaziti u sustav i stvara se mješavina zraka i goriva. Što je više zraka dovedeno, to će više goriva teći i stoga će se brzina povećati. Kada je gas u položaju mirovanja, gas se vraća u zatvoreni položaj. Uz glavni način rada, mehanički sustavi također mogu uključivati ​​ručnu kontrolu položaja leptira za gas pomoću posebnog gumba.

Načelo rada elektroničkog pogona

Drugi i moderniji tip amortizera je elektronički prigušnik (s električnim pogonom i elektroničkom kontrolom). Njegove glavne karakteristike:

• Ne postoji izravna mehanička interakcija između papučice i prigušivača. Umjesto toga, koristi se elektronička kontrola, koja također omogućuje promjenu momenta motora bez pritiskanja papučice.
• Motor u praznom hodu kontrolira se automatski pomicanjem gasa.

Elektronički sustav uključuje:

• senzori položaja leptira za gas i plina;
• elektronička upravljačka jedinica motora (ECU);
• električna vuča

Sustav elektroničke kontrole gasa također uzima u obzir signale iz mjenjača, sustava kontrole klime, senzora položaja papučice kočnice i tempomata.

Kada pritisnete papučicu gasa, senzor položaja papučice gasa, koji se sastoji od dva neovisna potenciometra, mijenja otpor u krugu, što je signal elektroničkoj upravljačkoj jedinici. Potonji prenosi odgovarajuću naredbu na električni pogon (motor) i okreće gas. Njegov položaj, pak, kontroliraju odgovarajući senzori. Oni šalju informacije o novom položaju ventila u ECU.

Trenutni senzor položaja leptira za gas je potenciometar s višesmjernim signalima i ukupnim otporom od 8 kOhm. Nalazi se u njegovom tijelu i reagira na rotaciju osovine, pretvarajući kut otvaranja ventila u istosmjerni napon.

U zatvorenom položaju ventila napon će biti oko 0,7 V, a u potpuno otvorenom položaju oko 4 V. Taj signal prima regulator i tako uči o postotku otvorenosti leptira za gas. Na temelju toga izračunava se količina isporučenog goriva.

Izlazne krivulje senzora položaja zaklopke su višesmjerne. Kontrolni signal je razlika između dvije vrijednosti. Ovaj pristup pomaže u suočavanju s mogućim smetnjama.

Servis i popravak leptira za gas

U slučaju kvara prigušnog ventila, vaš modul se potpuno mijenja, ali u nekim slučajevima dovoljno je izvršiti podešavanje (adaptaciju) ili čišćenje. Stoga je za točniji rad sustava na električni pogon potrebno prilagoditi ili naučiti gas. Ovaj postupak sastoji se u unosu podataka o krajnjim položajima ventila (otvaranje i zatvaranje) u memoriju regulatora).

Prilagodba leptira za gas obavezna je u sljedećim slučajevima:

• Prilikom zamjene ili rekonfiguracije elektroničke upravljačke jedinice motora automobila.
• Prilikom zamjene amortizera.
• Kada je motor nestabilan u praznom hodu.

Jedinica ventila za gas obučava se na servisu pomoću posebne opreme (skeneri). Nestručna intervencija može dovesti do nepravilne prilagodbe i pogoršanja performansi vozila.

Ako postoji problem sa senzorima, svjetlo upozorenja će zasvijetliti na ploči s instrumentima kako bi vas obavijestilo o problemu. To može značiti i netočnu postavku i prekid kontakata. Još jedan uobičajeni kvar je curenje zraka, što se može dijagnosticirati naglim povećanjem brzine motora.

Unatoč jednostavnosti dizajna, bolje je povjeriti dijagnozu i popravak ventila za gas iskusnom stručnjaku. To će osigurati ekonomičan, udoban i, što je najvažnije, siguran rad automobila i povećati vijek trajanja motora.