leptir

U modernim automobilima elektrana radi s dva sustava: ubrizgavanje i usis. Prvi od njih je odgovoran za opskrbu gorivom, zadatak drugog je osigurati protok zraka u cilindre.

Namjena, glavni strukturni elementi

Unatoč činjenici da cijeli sustav "kontrolira" dovod zraka, konstruktivno je vrlo jednostavan, a njegov glavni element je sklop leptira za gas (mnogi ga zovu staromodni gas). Čak i ovaj element ima jednostavan dizajn.

Načelo rada ventila za gas ostalo je isto od dana rasplinjačkih motora. Blokira glavni zračni kanal, čime se regulira količina zraka koja se dovodi u cilindre. Ali ako je ranije ovaj prigušivač bio dio dizajna rasplinjača, tada je na motorima s ubrizgavanjem potpuno zasebna jedinica.

Sustav za opskrbu ledom

Uz glavni zadatak - doziranje zraka za normalan rad agregata u bilo kojem načinu rada, ovaj prigušivač je također odgovoran za održavanje potrebne brzine praznog hoda radilice (XX) i pod različitim opterećenjima motora. Također je uključena u rad pojačivača kočnica.

Tijelo leptira za gas je vrlo jednostavno. Glavni strukturni elementi su:

1. okvir
2. zaklopka s osovinom
3. Pogonski mehanizam

Mehanički sklop leptira za gas

Prigušnice različitih tipova također mogu uključivati ​​niz dodatnih elemenata: senzore, premosne kanale, kanale za grijanje itd. Detaljnije, značajke dizajna ventila za gas koji se koriste u automobilima, razmotrit ćemo u nastavku.

Prigušni ventil ugrađen je u zračni prolaz između filtarskog elementa i razvodnika motora. Pristup ovom čvoru ni na koji način nije težak, tako da prilikom izvođenja radova na održavanju ili zamjeni neće biti teško doći do njega i rastaviti ga iz automobila.

Vrste čvorova

Kao što je već navedeno, postoje različite vrste akceleratora. Ima ih ukupno tri:

1. Na mehanički pogon
2. Elektromehanički
3. Elektronički

U tom je redoslijedu razvijen dizajn ovog elementa usisnog sustava. Svaki od postojećih tipova ima svoje karakteristike dizajna. Važno je napomenuti da s razvojem tehnologije uređaj čvora nije postao kompliciraniji, već je, naprotiv, postao jednostavniji, ali s nekim nijansama.

Zatvarač s mehaničkim pogonom. Značajke dizajna

Počnimo s prigušivačem na mehanički pogon. Ova vrsta dijelova pojavila se s početkom ugradnje sustava za ubrizgavanje goriva na automobile. Njegova glavna značajka je da vozač samostalno upravlja zaklopkom pomoću prijenosnog kabela koji povezuje papučicu gasa s plinskim sektorom spojenim na osovinu zaklopke.

Dizajn takve jedinice u potpunosti je posuđen iz sustava rasplinjača, jedina razlika je u tome što je amortizer zaseban element.

Dizajn ove jedinice dodatno uključuje senzor položaja (kut otvaranja amortizera), regulator brzine u praznom hodu (XX), premosne kanale i sustav grijanja.

Sklop leptira za gas s mehaničkim pogonom

Općenito, senzor položaja leptira za gas prisutan je u svim vrstama čvorova. Njegova funkcija je određivanje kuta otvaranja, što omogućuje elektroničkoj upravljačkoj jedinici mlaznice da odredi količinu zraka koja se dovodi u komore za izgaranje i na temelju toga prilagodi dovod goriva.

Prethodno je korišten senzor potenciometrijskog tipa, u kojem je kut otvaranja određen promjenom otpora. Trenutno se naširoko koriste magnetootporni senzori, koji su pouzdaniji jer nemaju parove kontakata koji su podložni habanju.

Potenciometrijski senzor položaja leptira za gas

Regulator XX na mehaničkim prigušnicama je zasebni kanal koji ranžira glavni. Ovaj kanal je opremljen solenoidnim ventilom koji podešava protok zraka ovisno o uvjetima motora u praznom hodu.

Uređaj za kontrolu praznog hoda

Suština njegovog rada je sljedeća: kod dvadesetog, amortizer je potpuno zatvoren, ali zrak je neophodan za rad motora i dovodi se kroz zasebni kanal. U tom slučaju ECU određuje brzinu radilice, na temelju koje regulira stupanj otvaranja ovog kanala elektromagnetskim ventilom za održavanje zadane brzine.

Premosni kanali rade na istom principu kao i regulator. Ali njegov zadatak je održavati brzinu elektrane stvaranjem opterećenja u mirovanju. Na primjer, uključivanje sustava kontrole klime povećava opterećenje motora, uzrokujući smanjenje brzine. Ako regulator ne može opskrbiti potrebnu količinu zraka u motor, uključuju se premosni kanali.

Ali ti dodatni kanali imaju značajan nedostatak - njihov presjek je mali, zbog čega se mogu začepiti i zamrznuti. Za borbu protiv potonjeg, ventil za gas je spojen na sustav hlađenja. Odnosno, rashladna tekućina cirkulira kroz kanale kućišta, zagrijavajući kanale.

Računalni model kanala u leptirastom ventilu

Glavni nedostatak mehaničkog sklopa leptira za gas je prisutnost greške u pripremi mješavine zraka i goriva, što utječe na učinkovitost i snagu motora. To je zbog činjenice da ECU ne upravlja amortizerom, već samo prima informacije o kutu otvaranja. Stoga, s naglim promjenama položaja ventila za gas, upravljačka jedinica nema uvijek vremena "prilagoditi" se promijenjenim uvjetima, što dovodi do prekomjerne potrošnje goriva.

Elektromehanički leptir ventil

Sljedeća faza u razvoju leptir ventila bila je pojava elektromehaničkog tipa. Upravljački mehanizam ostao je isti - kabel. Ali u ovom čvoru nema dodatnih kanala kao nepotrebnih. Umjesto toga, dizajnu je dodan elektronički mehanizam djelomičnog prigušenja kojim upravlja ECU.

Strukturno, ovaj mehanizam uključuje konvencionalni električni motor s mjenjačem, koji je povezan s osovinom amortizera.

Ova jedinica radi na sljedeći način: nakon pokretanja motora, upravljačka jedinica izračunava količinu dovedenog zraka i otvara zaklopku do željenog kuta kako bi se postavila potrebna brzina praznog hoda. Odnosno, upravljačka jedinica u jedinicama ovog tipa imala je mogućnost reguliranja rada motora u praznom hodu. U drugim načinima rada elektrane, vozač sam upravlja gasom.

Korištenje mehanizma djelomične kontrole omogućilo je pojednostavljenje dizajna akceleratorske jedinice, ali nije eliminiralo glavni nedostatak - pogreške u formiranju smjese. U ovom dizajnu ne radi se o amortizeru, već samo u praznom hodu.

Elektronski prigušivač

Posljednji tip, elektronički, sve se više uvodi u automobile. Njegova glavna značajka je odsutnost izravne interakcije papučice gasa s osovinom amortizera. Upravljački mehanizam u ovom dizajnu već je potpuno električan. Još uvijek koristi isti električni motor s mjenjačem spojenim na osovinu kojom upravlja ECU. Ali upravljačka jedinica "kontrolira" otvaranje vrata u svim načinima rada. Dizajnu je dodan dodatni senzor - položaj papučice gasa.

Elektronski elementi leptira za gas

Tijekom rada, upravljačka jedinica koristi informacije ne samo od senzora položaja amortizera i papučice gasa. Također se uzimaju u obzir signali uređaja za nadzor automatskog mjenjača, kočionih sustava, opreme za kontrolu klime i tempomata.

Jedinica obrađuje sve dolazne informacije od senzora i na temelju toga postavlja optimalni kut otvaranja vrata. Odnosno, elektronički sustav u potpunosti kontrolira rad usisnog sustava. To je omogućilo uklanjanje pogrešaka u formiranju smjese. U bilo kojem načinu rada elektrane, točna količina zraka će se dovoditi u cilindre.

Ali ovaj sustav nije bio bez nedostataka. Ima ih i nešto više nego u druga dva tipa. Prvi od njih je da se zaklopka otvara pomoću elektromotora. Svaki, čak i manji kvar na prijenosnim jedinicama dovodi do kvara jedinice, što utječe na rad motora. Ne postoji takav problem u mehanizmima upravljanja kabelima.

Drugi nedostatak je značajniji, ali uglavnom se odnosi na jeftine automobile. A sve počiva na činjenici da zbog ne baš razvijenog softvera gas može raditi kasno. Odnosno, nakon pritiska na papučicu gasa, ECU-u treba neko vrijeme da prikupi i obradi informacije, nakon čega šalje signal motoru za kontrolu gasa.

Glavni razlog kašnjenja od pritiska elektroničkog gasa do odziva motora je jeftinija elektronika i neoptimiziran softver.

U normalnim uvjetima ovaj nedostatak nije osobito uočljiv, ali pod određenim uvjetima takav rad može dovesti do neugodnih posljedica. Primjerice, pri kretanju na skliskom dijelu ceste ponekad je potrebno brzo promijeniti način rada motora (“zaigrati pedalu”), odnosno u takvim uvjetima potrebna je brza “reakcija” potrebne motora za radnje vozača je važno. Postojeće kašnjenje u radu gasa može dovesti do komplikacija u vožnji, jer vozač ne "osjeća" motor.

Još jedna značajka elektroničkog gasa nekih modela automobila, koja je za mnoge nedostatak, je posebna tvornička postavka gasa. ECU ima postavku koja isključuje mogućnost proklizavanja kotača prilikom polaska. To se postiže činjenicom da na početku kretanja jedinica posebno ne otvara prigušivač na maksimalnu snagu, zapravo ECU "davi" motor gasom. U nekim slučajevima ova značajka ima negativan učinak.

U premium automobilima nema problema s "odzivom" usisnog sustava zbog normalnog razvoja softvera. Također u takvim automobilima često je moguće postaviti način rada elektrane prema preferencijama. Na primjer, u "sport" modu, rad usisnog sustava također se rekonfigurira, u kojem slučaju ECU više ne "davi" motor pri pokretanju, što omogućava automobilu da "brzo" krene.