Probna vožnja Mitsubishi L200
Čini se da će se sustav kontrole označavanja pokvariti i početi histerično vrištati, ali jednostavno je nemoguće ne presjeći zavoje gorske serpentine, svako malo izlazeći iz uskog hodnika trake. Osim toga, dvojica Japanaca iz Mitsubishija sjede na stražnjoj sofi i grle kovčeg, koji očito nisu sretni voziti kamionet po planinskim cestama. Ali šute.
Na uskim serpentinama nema mjesta za podizanje okvira, ali ovdje prvom prilikom ne želite izaći iz L200. Za ta je mjesta glomazan, pomalo nespretan i pomalo grub, ali vozi vrlo pristojno i, kao što se očekivalo, reagira na kontrolne akcije, lagano se tresući po neravninama. I na novi 2,4 turbodizel sa 180 KS. nema prigovora: motor vuče pouzdano, ponekad čak i veselo, dišući normalno i pri niskim okretajima.
Bivši L200 razlikovao se od kolega neobičnim izgledom, iako su japanski stilisti očito pretjerali s kompasom. Nova ne plaši tako originalnim razmjerima i čini se puno skladnijom. No, višespratni bogato kromirani prednji kraj djeluje teško, a plastika bočnih zidova i vrata prtljažnika čini se nepotrebno složenom. S druge strane, L200 je ostao i originalan i prepoznatljiv, a da nije postao curica koja ne želi otjerati glatki asfalt.
Na pitanje zašto se L200 izdvaja od novog stila marke, koji je tako odgovarao ažuriranom Outlanderu, Japanci prate prste oko zavoja branika. Ako bolje pogledate, ozloglašeni "X", koji je predstavnike AvtoVAZ-a izazvao optužbe za plagijat, lako je pročitati i na prednjoj i na stražnjoj strani kamioneta. Japanci su ovu ideju doista sazreli (pogledajte samo konceptni pickup iz 2013. GR-HEV), ali uspjeli su ga retuširati do trenutka puštanja Outlandera. Uz to, L200 je proizvod namijenjen azijskom tržištu, gdje je krom na vrhu. Kamionet se proizvodi na Tajlandu, gdje se prodaje pod zvučnim i uglednim imenom Triton. Prilično konkurentni u odnosu na pozadinu, na primjer, Navara ili Armada. I nije toliko visoko specijaliziran kao L200 ili BT50.
Bilo kako bilo, rusko tržište za L200 ostaje jedno od najvažnijih i najvećih u Europi. Imamo ovaj automobil - apsolutni lider u segmentu, koji zauzima 40% tržišta kamioneta i gotovo dva puta ispred najbližeg konkurenta Toyote Hilux. No, Hilux će uskoro promijeniti svoju generaciju, stići će ga novi Nissan Navara, a Ford Ranger i Volkswagen Amarok čekaju ažuriranja. Tako će peta generacija L200 izaći na vrijeme.
Novi L200 najbolje izgleda u klasičnom stražnjem fotografskom kutu od tri četvrtine. Njegov je teretni prostor naglašeno masivan i to nije iluzija - bočna strana postala je 5 cm viša. Standardna paleta još uvijek staje između luka kotača. No, nižeg stražnjeg stakla, koje je omogućilo nošenje dugih dijelova, djelomično ih puneći u salon, više nema. Japanci uvjeravaju da ta opcija nije bila tražena i da nije sigurno prevoziti robu na taj način. Štoviše, pravila vam omogućuju da izađete iz dimenzija stražnjeg tijela.
Napuštanje mehanizma za podizanje stražnjeg stakla omogućilo je malo prostora u kabini - dovoljno da se naslon stražnjih sjedala nagne za 25% iz gotovo okomitog položaja. Ali općenito, izgled ostaje isti, osim dodatka od 2 cm za noge stražnjih putnika. Japanci su to odobrili - izlazeći sa stražnjeg sjedala automobila i oslobađajući se kofera, međusobno se natječući počeli su hvaliti lakoću slijetanja. Također smo provjerili: potpuno ljudska mjesta s normalnom opskrbom životnim prostorom u ramenima i koljenima. A iza nagnute stražnje strane sofe nalazila se trokutasta niša za dizalicu i alate.
Inače, bez revolucija. Unutrašnjost se razvila, nagovijestivši isti dizajn "X" konturama ploče, ali ostala je neugledna na muževan način. Govoreći o kvaliteti završetka, Japanci su zadovoljno klimali glavom, ali nismo vidjeli ništa suštinski novo. Unutrašnjost je u redu, tipke od prije petnaest godina skrivene su dublje, izvana pomoćna klimatska jedinica nosi se sa zadatkom - i to dobro. Ali suvremeni medijski sustav s dodirnim zaslonom vrlo je zgodan - osim navigacije, može prikazati i sliku s kamere za vožnju unatrag, bez koje je teško manevrirati u kamionetu.
Kamera je, poput kontrole klime, opcija, ali sada je barem u cjenicima, uz isti sustav upravljanja trakom i gumb za pokretanje motora. Zaslon osjetljiv na dodir također se plaća uz nadoplatu, a u jednostavnijim verzijama L200 je opremljen monokromnim dvogodišnjim magnetofonom, a iznutra izgleda jednostavnije. Prilagodba dosega volana za doseg, koja uvelike olakšava postupak pronalaska vlastite prilagodbe, također nije potrebna za mlađe verzije. Poker načina prijenosa nestao je u svim varijantama, ustupajući mjesto elegantnoj perilici.
Opcije pogona na sva četiri kotača, kao i prije, dvije su: klasični EasySelect s krutom vezom na prednjoj osovini i napredniji SuperSelect s elektronički upravljanom središnjom spojkom i početnom raspodjelom okretnog momenta u omjeru 40:60 u korist stražnje osovine . Ovim je L200 i dalje gotovo jedini kamionet koji može voziti u režimu stalnog pogona na sve kotače. Plus moćan prebacivanje u niži stupanj prijenosa i opcionalna brava stražnjeg diferencijala, što u teoriji od L200 čini ozbiljni SUV. Ali gdje pronaći terensku vožnju njegovanim stazama Azurne obale?
Kao odgovor na pitanje, Japanci se lukavo smješkaju. Ne uzalud, kažu, cijeli sat navijamo volan na serpentine. S parkirališta, gdje su se predstavnici tvrtke zagrijavali nakon vožnje na stražnjem sjedalu, u šumu odlazi temeljni premaz - ograđen i obilježen.
Na asfaltu, aktiviranje načina pogona na sve kotače SuperSelect mjenjača ni na koji način ne utječe na ponašanje stroja. L200 nije sklon naglom gubitku vuče ispod vuče, pa podjednako sigurno hvata asfalt u svakom od prva dva položaja selektora. No s uključenim spuštanjem i zaključanim središtem, kamionet postaje traktor: okretaji su visoki, a brzina puzanje. Prijenosni omjer je nizak - 2,6, pa smo čak i uz brdo na ovoj off-road stazi vozili, mijenjajući drugi stupanj u treći, a ponekad čak i četvrti, iako je nos automobila uvijek gledao gore.
Drugi je treći. Drugi je treći. Ne, to je još uvijek drugo. Kad se cesta jako strmo uspinjala, a igla okretaja pala ispod oznake od 1500 o / min, na kojoj turbina prestaje raditi, L200 se mirno nastavio penjati gore. U niskom stupnju prijenosa, dizelski motor od 180 konjskih snaga velikog okretnog momenta omogućio je da se motor spusti još niže, a zatim se lako ubrza natrag u pratnji tihog žamora motora. Što ako se pokušate zaustaviti na usponu od 45 stupnjeva? Ništa posebno: držite se prve i lagano se krećete, budući da sustav za pomoć pri kretanju uzbrdo automobil obvezno drži kočnicama, sprječavajući njegovo vraćanje natrag. U takvim je uvjetima njezinu pomoć teško precijeniti.
Ručni mjenjač L200 ne izaziva iritaciju čak ni u takvim uvjetima. Da, napor na ručici i papučici spojke je prevelik, ali sam kamionet daleko od toga da je putnički automobil. Tu je i ne previše moderan 5-stupanjski "automat" s Pajera, ali penjanje na planine s njim nije niti zanimljivo. Upravo ste upravljali polugama, svladavajući zajedno s automobilom ono što je priroda stoljećima stvarala u tim planinama, a sada se samo kotrljate, milujete papučicu gasa i pokušavate ne naletjeti na pozamašnu stijenu. Povremeno se javljaju kontakti s kamenjem, ali Japanci to samo očetkaju - sve je u redu, normalan način rada.
Od tla do kartera motora, kamionet ima 202 službena milimetra, ali u automobilima za Rusiju trebalo bi ih biti malo više. Činjenica je da su masivnu vreću ispod motornog prostora, u kojoj živi jedan od hladnjaka motora, predstavnici ruskog ureda Mitsubishi zamolili da je ukloni. Ostatak prilagodbe svodi se na komplete opreme i popise opcija. Na primjer, sustav upravljanja trakom koji nas je mučio neće biti odveden u Rusiju.
Dva motora obećavaju. Točnije, 2,4-litreni dizel isporučivat će se u dvije verzije kapaciteta 153 i 181 konjske snage. Vrsta kutije ovisi o konfiguraciji, a mudri SuperSelect najvjerojatnije će pripasti onima koji odaberu skuplju verziju. Službeno, cijene još nisu objavljene, ali predstavnici distributera vode se početnim iznosom od 1 rubalja. za najjednostavniji L250 pete generacije - malo skuplji nego što je koštao njegov prethodnik. Usred krize, ovo je dobar potez za spas lica - Japanci to znaju raditi kao nitko drugi. Pogotovo u situaciji kada je kralj brda stvaran. Napokon, uspon kozjim stazama na vrh planine puno je jednostavniji od preuzimanja uloge tržišnog bestselera u cijelom segmentu.
Ivan Ananijev
