Dodge Challenger SXT 2016 pregled

Zaljubiti se u auto na prvi pogled je nelogično, smiješno i, ako se živi od auta, neprofesionalno.

Ali ponekad ne možete ništa učiniti. Moj prvi pogled na brutalni crno-plavi Dodge Challenger koji testiramo u jednom od najopsjednutijih gradova na svijetu, Los Angelesu, naišao je na prepuno parkiralište, a sve što sam mogao vidjeti bila je boja i krov. ali to je bilo dovoljno.

Ima nečeg moćnog i snažnog u dizajnu ovog automobila - nezgrapna širina, prosječan nos, divlji izgled - a sve se svodi na samo jednu riječ - čvrst.

To bi, naravno, trebali biti automobili mišića, a Challenger ima odjeke naših vlastitih klasika, poput XY Falcona, od širokog, ravnog poklopca prtljažnika do trkaćih pruga i mjerača u retro stilu. Budući da ste u njemu istinski, osjećate se hladno i pomalo opasno. Ovaj ubojiti Dodge mogao bi čak i Christophera Pynea učiniti teškim. Skoro.

Dio magije je u tome što ga dizajneri nazivaju staklenikom, što u osnovi opisuje područje ostakljenja automobila. Challenger ima maleno tijelo sa zakrivljenim stražnjim dijelom koje izgleda sjajno, ali ga čini teško vidljivim iz unutrašnjosti automobila, osobito s velikim debelim A-stupovima i malim kosim vjetrobranom. Pomalo je kao da se vozite uokolo s kacigom Kyla Rena - izgleda sjajno, ali nije baš praktično.

Čak i u Los Angelesu, gdje su ulice pune ovakvih automobila, privlači pažnju.

Izgled, naravno, nije sve, čak ni za mišićni automobil, i potrebno je manje od minute da dio sjaja nestane dok idem otvoriti prtljažnik (koji se ispostavilo iznenađujuće golem). Prvi fizički kontakt s automobilom najbolje je opisati kao suprotnost onom kvalitetnom osjećaju i težini koju imate od europskih marki.

Challenger je pomalo tanak i plastičan oko rubova. Taj dojam nažalost pojačava unutrašnjost koja ima poznate jeftine tipke za Jeep i sličan osjećaj na ploči (iako su retro brojčanici na svom mjestu i izgledaju fantastično).

Ono što nijedan Jeep nema, naravno, su tipke Sport Track Pack (postoji i tipka Sport, ali sve što radi, začudo, je onemogućavanje kontrole proklizavanja).

Ne samo da vam to omogućuje korištenje Launch Control, već nudi i cijeli ekran opcija i očitanja, kao i mogućnost postavljanja "Launch RPM Set-Up" prije pritiska na gumb "Aktiviraj način pokretanja". Zvuči kao da KITT iz Knight Ridera priča gluposti, a to se uklapa u stanovitu lošu reputaciju među američkim vozačima koji su opsjednuti brzim izlaskom iz semafora i ne mare previše za skretanje. Ili bilo što drugo vezano uz vožnju.

Nažalost, SXT koji vozimo nema ogromni 6.2-litreni V8 Hellcat s kompresorom (da, zovu ga Hellcat) od 527 kW, zbog čega Ferrari i Lamborghini izgledaju nedovoljno snage. S tim ispod haube, Launch Control je bez sumnje nezaboravno iskustvo, ubrzavajući vas od nule do 60 mph za - mjere - 3.9 sekundi i četvrt milje za 11.9 sekundi.

Ako je vaša prava brzina, odmah ćete se zaljubiti u ovaj Challenger.

Naš automobil mora se zadovoljiti 3.6-litrenim Pentastar V6 motorom od 227 kW i 363 Nm, što je nešto manje nego što ovakav automobil zaslužuje. SXT je prilično spreman i glatko prenosi snagu, ali postavka stopala stvara puno buke (zvuči kao da su posudili ispušni zapis iz zvučnog zapisa Greasea tijekom drag racing scene) i ne mnogo. još. Ubrzanje je primjereno, a ne uzbudljivo, a vrijeme od 0-60 je znatno iza Hellcatovih 7.5 sekundi.

Ono što pametni marketinški stručnjaci, koji ovaj početni model mogu ponuditi Amerikancima za samo 27,990 38,000 USD (oko XNUMX XNUMX USD), znaju je da se ovaj automobil puno više bavi percepcijom nego stvarnošću. Kupci žele izgledati dobro u Challengeru čak i više nego što žele brzo ići u jednom. Najbolji trenuci u ovom automobilu bit će pri maloj brzini, puzeći pored staklenih prozora kako biste se divili sebi ili promatrati ralje stranaca kako se nisko spuštaju.

Sposobnost izazivanja ljubavi na prvi pogled moćan je marketinški alat za automobil.

Čak i u Los Angelesu, gdje su ulice pune takvih automobila, privlači pažnju, a prošao je ultimativni test parkiranja na The Lineu - vrlo trendovskom mjestu u uzbudljivom dijelu Koreatowna, ovo je toliko arktički hotel da su ne znam. Ne morate čak ni uključiti hladnjak. Parkingari su škljocali jezikom i zviždali svaki put kad bismo se vozili, čestitajući nam na izboru hrabrog automobila, pa čak i udostojeći se staviti ga “iznad”, a ne ispod zemlje, kako bi ga ljudi mogli gledati na predvorju hotela.

Kao što je često slučaj s američkim automobilima, Dodge ima nedostatke koji su nam čudni, poput upravljanja toliko laganog da se osjeća gotovo kao sustav daljinskog upravljanja, vožnja koja se najbolje opisuje kao vožnja i sjedala koja se nekako uspijevaju osjećati i prenatrpana i nedovoljno podržavaju.

Bacite ga u kut i nećete biti oduševljeni njegovom grubošću ili taktilnim povratnim informacijama, ali nećete biti ni preplavljeni. Moderni američki automobili puno su bliži svjetskoj klasi, ili barem međunarodno priznatim standardima, nego ikada prije.

Možda ćete biti iznenađeni kada znate da je Dodge već prisutan u Australiji, a ako jeste, trebali biste posjetiti njihovu web stranicu jer je smiješno otići na karticu s popisom dostupnih modela i pronaći samo jedan, Journey.

Isprva se čini zbunjujućim da je tvrtka izabrala ovaj prilično dosadan SUV kao svoju jedinu ponudu u odnosu na Challenger, ali logika je zapravo iznimno jednostavna. Journey, koji je prilično Fiat Freemont, je s volanom na desnoj strani, dok Challenger nije.

No, to će biti u budućnosti, a Dodge u Australiji (aka Fiat Chrysler Australija) toliko je digao ruku da bi ovaj automobil došao ovdje da se može vidjeti iz svemira.

Ako tvrtka može dobiti novi Challenger koji će bez sumnje biti vrlo sličan sadašnjem, prethodnom i tako dalje, onda će ovdje preko noći promijeniti profil na australskom tržištu. A ako ih može prodati za manje od 40,000 dolara, čak i uz pomalo nezanimljivih 6 dolara, prodat će se kao ludi.

Sposobnost izazivanja ljubavi na prvi pogled moćan je marketinški alat za automobil.