Provjera kvarova u automatskom mjenjaču

Automatski mjenjač je možda najsloženiji i najskuplji dio automobila. Bit će vrlo skupo popraviti ga u slučaju ozbiljnog kvara. Stoga je korisno znati na što treba obratiti pozornost i kako utvrditi stanje automatskog mjenjača kako bi se eventualni problemi prepoznali u ranoj fazi i izbjegli nepotrebni financijski troškovi. Osim toga, vrlo je važno ispravno dijagnosticirati automatski mjenjač kada kupujete automobil s automatskim mjenjačem na sekundarnom tržištu. Ako je rad prijenosa u nedoumici, možete se cjenkati i smanjiti cijenu ili potpuno odustati od kupnje. U suprotnom, neuspješna kupnja automobila s problematičnim automatskim mjenjačem može uskoro dovesti do znatnih troškova popravka.

Pri kupnji rabljenog automobila treba biti vrlo oprezan. Bolje je ako detaljnu dijagnostiku ključnih komponenti, uključujući mjenjač, ​​izvrše stručnjaci. Ali to nije uvijek moguće, a onda morate sami dijagnosticirati sve.

Prvo morate provesti temeljit opći pregled stroja. Opće stanje automobila govori koliko su bili teški uvjeti u kojima je morao raditi.

Obratite pozornost na to postoji li kuka za vuču (kuka). Njegovo prisustvo nije baš dobar znak, što ukazuje da bi automobil mogao nositi prikolicu s teretom, što znači da su motor s unutarnjim izgaranjem i mjenjač bili izloženi povećanom opterećenju i trošenju. Sama kuka za vuču se može skinuti, ali pogledajte malo bolje - na mjestu gdje je postavljena mogu ostati tragovi.

Pitajte vlasnika u kakvim je uvjetima stroj radio, kako je servisiran, koji su popravci napravljeni.

Ako je automobil radio u taksi načinu rada, tada se u ovom slučaju može pretpostaviti da je automatski mjenjač ozbiljno istrošen, što znači da njegov popravak blista u bliskoj budućnosti.

Ako je kutija popravljena, to samo po sebi nije negativan faktor. Nakon kvalitetnog popravka, automatski mjenjač može dugo raditi normalno. Ali pitajte vlasnika kada i zašto su popravci napravljeni, što se konkretno promijenilo. Tražite popratne dokumente - čekove, akte o obavljenim radovima, oznake u servisnoj knjižici, provjerite da li postoji garancija. Nedostatak takvih dokumenata trebao bi upozoriti, kao i činjenica da je vlasnik upravo popravio automatski mjenjač i sada ga prodaje.

Saznajte koliko je redovito automatski mjenjač servisiran, kada i iz kojeg razloga je zadnji put promijenjeno ulje, kakva je tekućina napunjena - originalna ili analogna.

Usporedite dobivene podatke s ukupnom kilometražom automobila. U normalnim radnim uvjetima i redovitom održavanju (svakih 50 ... 60 tisuća kilometara), klasični automatski mjenjač prelazi prosječno 200 ... 250 tisuća kilometara, robot i varijator - oko 150 tisuća. Nedostatak održavanja smanjuje radni vijek automatskog mjenjača za 2 ... 3 puta.

Ako vas opći pregled i razgovor s prodavačem nisu obeshrabrili od kupnje ovog automobila, možete nastaviti s daljnjom provjerom. 100% dijagnoza automatskog mjenjača može se postaviti samo na autopsiji. A dostupna vam je samo primarna dijagnostika koja uključuje provjeru razine i stanja ulja, kontrolnog kabela i ponašanja automatskog mjenjača u pokretu.

Ako mjenjač ima ugrađene senzore koji prate tlak, temperaturu i druge parametre, oni će pomoći u procjeni općeg stanja automatskog mjenjača, ali neće eliminirati potrebu za provjerom rada ove jedinice.

Početna dijagnoza automatskog mjenjača pri kupnji rabljenog automobila ne razlikuje se bitno od provjere koju možete obaviti na vlastitom automobilu.

Za razliku od ručnog ili robotiziranog mjenjača, u hidromehaničkom automatskom mjenjaču ulje ne djeluje samo kao mazivo, već je radna tekućina koja sudjeluje u prijenosu okretnog momenta. Uključivanje određenog stupnja prijenosa događa se pomoću pritiska ATF tekućine na odgovarajuće pakete kvačila. Stoga kvaliteta ATF ulja i njegova razina u automatskom mjenjaču podliježu strožim zahtjevima nego za mazivo za prijenos u ručnom mjenjaču.

Trzaji ili udarci u trenutku mijenjanja brzina mogu ukazivati ​​na nedovoljnu ili previsoku razinu radne tekućine u automatskom mjenjaču. Upravo je pogrešna razina ulja najčešće glavni uzrok ozbiljnih kvarova u automatskom mjenjaču.

Postupak mjerenja razine može imati svoje nijanse u različitim modelima strojeva, tako da prije svega trebate pogledati servisni priručnik.

Općenito, pravila za provjeru razine ulja u automatskim mjenjačima su sljedeća.

Motor i mjenjač moraju biti zagrijani. Za postizanje razine radne temperature potrebno je voziti 15 ... 20 kilometara.

Zaustavite se na ravnoj podlozi i uključite način P (parkiranje). Nemojte gasiti motor, pustite ga da radi nekoliko minuta u praznom hodu. Za neke modele automobila mjerenje se provodi s isključenim motorom, a ručica prekidača mora biti u položaju N (). To bi trebalo biti navedeno u korisničkom priručniku.

Kako biste spriječili ulazak krhotina u automatski mjenjač, ​​obrišite vrat, zatim uklonite šipku za mjerenje i obrišite je čistim bijelim papirom. Procijenite kvalitetu tekućine. Obično bi trebao biti proziran i imati ružičastu boju. Ako je ulje neko vrijeme korišteno, može malo potamniti i poprimiti svijetlosmeđu nijansu, to je ispravan fenomen. Ali smeđa ili crna boja ukazuje na to da se tekućina pregrijala. Prisutnost prljavštine ili metalnih strugotina ukazuje na ozbiljno trošenje. A ako se osjeti miris paljevine, to znači da tarne spojke proklizavaju i vjerojatno su istrošene. Visok stupanj istrošenosti znači da će kutija uskoro trebati skupe popravke.

Obrišite mjernu šipku čistom krpom koja ne ostavlja dlačice i ponovno je umetnite na nekoliko sekundi, zatim je ponovno uklonite i dijagnosticirajte razinu ATF ulja. U nekim modelima sonda ima samo jednu oznaku, ali u pravilu postoje dvije - Hot i Cold. Razina bi trebala biti u sredini, bez značajnih odstupanja u jednom ili drugom smjeru. I visoke i niske razine tekućine jednako su štetne za automatske mjenjače. Ako postoji značajno odstupanje i razina je blizu oznaka COLD ili HOT, morate dodati ili ispumpati višak ulja.

Ako je tekućina stara i prljava, mora se zamijeniti. Ne zaboravite da ATF ulje mora ispunjavati zahtjeve proizvođača automobila za ovaj model, inače automatski mjenjač neće raditi normalno i može pokvariti. Istovremeno s uljem treba promijeniti i filtar automatskog mjenjača.

Situacija je složenija s takozvanim kutijama bez održavanja, u kojima nema mjerne šipke za ulje. U ovom slučaju neće biti moguće odrediti razinu radne tekućine, ali možete barem procijeniti miris. Iako formalno promjena ulja nije predviđena u takvoj jedinici, zapravo je vrijedno povremeno mijenjati kako bi se produžio vijek trajanja kutije. Da biste provjerili takav automatski mjenjač, ​​trebali biste se obratiti servisnim stručnjacima.

Kabel za podešavanje postupno se istroši, njegovo podešavanje je poremećeno. Normalno, kabel ne bi trebao imati slobodan hod. Ali često se povlači, zbog čega se zupčanici mogu prebrzo prebacivati, u trenutku prebacivanja osjetit će se dvostruki trzaji i proklizavanja. Prijelaz u način rada kick-down, koji se aktivira kada se papučica gasa naglo pritisne do kraja, dogodit će se s određenim kašnjenjem i laganim trzajem.

Oni koji preferiraju agresivni stil vožnje često jače povlače sajlu. U ovom slučaju, način rada kick-down aktivira se naglim trzajem i bez ikakve pauze. A mijenjanje brzina s glatkim pritiskom na papučicu gasa bit će odgođeno i osjetni trzaji.

Priručnik za popravak i održavanje vozila obično detaljno opisuje postupak podešavanja. Svaki vozač može prilagoditi kabel prema svojim željama. No, nemaju svi vještine i strpljenja, jer se treba malo namjestiti, a onda voziti neko vrijeme, provjeravajući kako se brzine prebacuju s niže na višu i obrnuto. Pretjerano labav ili prenapet kabel može ometati pravilan rad automatskog mjenjača. Ako na to ne obratite pozornost dulje vrijeme, automatski mjenjač će se istrošiti ubrzanim tempom.

Nakon što se mjenjač zagrijao, zaustavite automobil na ravnoj površini, pritisnite i pomičite kroz sve položaje mjenjača. Prvo pomaknite ručicu i zadržite svaki položaj nekoliko sekundi. zatim učini isto brzo. Lagano trzanje tijekom mijenjanja brzina sasvim je prihvatljivo, za razliku od jakih trzaja, koji ukazuju na nepravilan rad automatskog mjenjača. Također ne bi trebalo biti značajnih kašnjenja u uključivanju zupčanika, vibracija ili vanjske buke.

dijagnostika na cesti pružit će priliku testirati rad mjenjača u različitim stvarnim načinima rada. Da biste to učinili, morate unaprijed pronaći odgovarajući, dovoljno dugačak i ravnomjeran dio ceste.

Uključite način D (Vožnja) i glatko ubrzavajte iz mjesta. Dok ubrzavate do 60 km/h, trebala bi se dogoditi najmanje dva stupnja prijenosa - iz 1. u 2. stupanj prijenosa, a zatim u 3. stupanj prijenosa. Prebacivanje bi se trebalo dogoditi s manjim udarima. Brzina motora trebala bi biti unutar 2500 ... 3000 u minuti za 4-stupanjski automatski mjenjač ili oko 2000 za 6-stupanjski automatski mjenjač. Ako automatski mjenjač radi, ne bi trebalo biti jakih udaraca, trzaja i kašnjenja u mijenjanju brzina, kao ni sumnjivih zvukova.

Pokušajte naglo ubrzati kako biste dijagnosticirali dinamiku ubrzanja. Ako je broj okretaja motora visok, ali automobil ne ubrzava dobro, to ukazuje na vjerojatno proklizavanje kvačila u kutiji.

Zatim lagano kočite kako biste provjerili stupanj prijenosa u niži stupanj prijenosa. Ovdje također ne bi trebalo biti jakih udara, trzaja, kašnjenja i povećanja brzine motora s unutarnjim izgaranjem.

Pri snažnom kočenju prijelaz u 1. stupanj prijenosa trebao bi se dogoditi bez trzaja i kašnjenja.

Gore opisane provjere pomoći će u donošenju daljnje odluke. Ako ste vlasnik automobila, možete odlučiti treba li vašem automatskom mjenjaču detaljnija dijagnostika uz pomoć stručnjaka autoservisa.

Ako je riječ o kupnji rabljenog automobila, tada će se, ovisno o rezultatima pregleda, moći odlučiti o odbijanju kupnje ili se razumno cjenkati. Ako vas rezultati testa zadovoljavaju, trebali biste otići u servis i provesti detaljniju dijagnostiku automatskog mjenjača, motora s unutarnjim izgaranjem i ostalih komponenti automobila kako biste bili sigurni da vam kupnja neće donijeti razočaranja.