Što učiniti ako auto vuče u stranu prilikom kočenja

Spontano odstupanje stroja od pravocrtnog gibanja prilično je čest problem. Automobil može povući udesno ili ulijevo kada vozač jednostavno vozi konstantnom brzinom i ne okreće volan. Ili auto vuče u stranu tijekom kočenja. U takvim situacijama, upravljivost vozila se pogoršava, postaje zamorno voziti automobil, jer s vremena na vrijeme morate namjestiti volan. Osim toga, povećava se rizik od vožnje u nadolazeću traku ili u jarku.

Razlozi ovakvog ponašanja automobila mogu biti različiti.Dešava se da su vrlo česti i lako popravljivi.Dešava se da je potrebna pomoć stručnjaka za prepoznavanje i otklanjanje kvara. Često uzroci leže u kotačima ili ovjesu, no nerijetko vozilo povuče u stranu zbog problema u kočionom ili upravljačkom sustavu. Upravo su ovi sustavi najkritičniji po pitanju sigurnosti vožnje te se stoga svi simptomi koji upućuju na moguće kvarove moraju shvatiti vrlo ozbiljno.

Prije penjanja u divljinu, vrijedi početi s jednostavnim stvarima.

Najprije morate jasno definirati u kojim uvjetima iu kojim situacijama se automobil odbacuje u stranu.

Često se cesta naginje udesno, a to može uzrokovati odstupanje od ravne linije, uključujući i tijekom kočenja. Da biste uklonili ovaj faktor, morate pronaći ravno područje i dijagnosticirati ponašanje stroja na njemu.

Dešava se da na površini ceste postoji trag, što utječe na smjer kretanja. Staza često otežava vožnju, ali se događa da može dovesti do proklizavanja pri kočenju. Ovaj čimbenik također treba dijagnosticirati.

Dijagnosticirajte tlak u gumama i izjednačite ga. Često to rješava problem.

Zatim biste trebali odvesti automobil u inspekcijsku jamu ili koristiti dizalo i pregledati elemente ovjesa i potražiti očite probleme - curenje kočione tekućine, loše zategnute stezaljke na spojnicama, mehaničke nedostatke, labave vijke koji pričvršćuju glavčinu, dijelove i upravljački mehanizam .

Ako se ne pronađu očiti kvarovi, treba započeti s detaljnijom potragom za uzrocima.

Kada automobil skrene u stranu tijekom kočenja, problem je prvo mjesto u kočionom sustavu. Najčešće je razlog u nekom od kotača ili je problem s hidraulikom, zbog čega pada tlak u sustavu i klip cilindra ne može dovoljno učinkovito pritisnuti pločicu. Kada postoje razlike u radu kočnica s desne i lijeve strane, tada kod kočenja dolazi do povlačenja u stranu. Automobil skreće u smjeru iz kojeg su jastučići jače pritisnuti na disk.

I prednje i stražnje kočnice utječu na povlačenje automobila u stranu, iako su stražnje kočnice manje. Ručnu kočnicu također ne treba isključiti kao sumnjivca.

U sustavu kočenja može se razlikovati 5 situacija u kojima će kočenje biti popraćeno odstupanjem od pravocrtnog gibanja.

Kočnice na jednom od kotača ne rade.

Kočione pločice nisu pritisnute na disk, kotač se i dalje okreće, dok je suprotni usporen. Strana na kojoj se kotač još okreće ide naprijed, a kao rezultat toga automobil se okreće, i to prilično snažno. Na primjer, ako kočioni mehanizam na prednjem desnom kotaču ne radi, automobil će tijekom kočenja otklizati ulijevo.

Slična situacija će se primijetiti u slučaju kada kočnica na jednom od stražnjih kotača ne radi, samo će odstupanje biti manje značajno.

Mogući razlozi kvara kočionog cilindra kotača:

• klip je zapeo u svom izvornom položaju i jastučić nije pritisnut na disk;

• u dizajnu s plutajućim nosačem, klin za vođenje može se zaglaviti;

• u hidrauličkom sustavu postoji zračna brava koja sprječava stvaranje dovoljnog tlaka za istiskivanje klipa iz cilindra;

• depresurizacija hidraulike, zbog čega radna tekućina istječe;

• prestar. S vremenom TJ apsorbira vlagu i može kuhati na nižoj temperaturi. U tom slučaju snažno lokalno zagrijavanje tijekom naglog kočenja može uzrokovati vrenje loživog ulja i stvaranje parne brave;

• gumeno kočiono crijevo je istrošeno i nabubri kada se pritisne papučica kočnice, a tlak TJ praktički ne dolazi do cilindra kotača. Ovo crijevo treba zamijeniti.

Klip jednog od cilindara kotača je zaglavljen u maksimalno ispruženom položaju.

Klizna vodilica klizne čeljusti također se može zaglaviti. Rezultat će biti isti.

U tom slučaju, pločica je stalno pritisnuta na kočioni disk i kotač se stalno koči. U takvoj situaciji, u prvom trenutku kočenja, automobil će biti malo odbačen u smjeru iz kojeg se nalazi zaglavljeni mehanizam. dalje, kada je sila kočenja na suprotnom kotaču jednaka, automobil će nastaviti kočiti u ravnoj liniji.

Drugi očiti znakovi također mogu ukazivati ​​na zaglavljivanje klipa ili čeljusti u radnom položaju:

• odstupanje stroja od pravocrtnog kretanja zbog kočenja jednog od kotača;

• zveckanje pločice koja trlja o disk kočnice;

• jako zagrijavanje kočionog diska zbog stalnog trenja. Pažljivo! Ne dirajte pogon golim rukama dok ga dijagnosticirate. Moguće teške opekline;

• Dešava se da volan vibrira.

Tipični uzroci zastoja klipa:

• korozija zbog prodora vode i prljavštine. To se obično događa kada je prašnik oštećen;

• stara, prljava tekućina za kočnice;

• deformacija klipa. To se često događa kada su pločice istrošene do krajnjih granica ili je disk prekomjerno istrošen. Kako bi pritisnuo jastučiće koji su postali tanki na disk, klip se mora pomaknuti dalje od cilindra, au trenutku kočenja podvrgnut je ozbiljnom opterećenju savijanja.

Ako je kočioni mehanizam zaglavljen, potrebno ga je rastaviti, očistiti i zamijeniti istrošene dijelove.

Klip je potrebno očistiti od prljavštine, sasušene masti i tragova korozije, a zatim brusiti. Isto treba učiniti s unutarnjom površinom cilindra. Ako postoje značajne deformacije, brazde, duboke ogrebotine, pravilan rad kočionog cilindra je nemoguć, u ovom slučaju ostaje samo zamjena.

Slaba točka kočionog mehanizma plutajuće čeljusti su klinovi za vođenje duž kojih se čeljust pomiče. Oni su ti koji će najvjerojatnije biti krivci. Razlozi su prljavština, korozija, stara, zgusnuta mast ili njezin nedostatak. A to se događa zbog oštećenog prašnika i neredovitog održavanja mehanizma.

Vodilice čeljusti i rupe za njih također je potrebno dobro očistiti i izbrusiti. Uvjerite se da vodilice nisu deformirane, inače ih zamijenite.

Podmažite klip i vodilice mašću posebno namijenjenom za čeljusti.

Nakon što je popravak završen, dijagnosticirajte razinu kočione tekućine i odzračite sustav.

U hidraulici kočionog sustava postoji zračna brava.

Kada pritisnete papučicu kočnice, zrak će biti komprimiran, a učinak na kočionu tekućinu bit će minimalan. Kočioni mehanizmi u ovom krugu neće raditi ili će sila kočenja biti nedovoljna.

Put kočenja će se povećati, a automobil može lagano povući u stranu prilikom kočenja. Odstupanje od pravocrtnog gibanja zbog zraka u hidraulici nije tako izraženo kao u slučaju zaglavljivanja jednog od klipova u prvobitnom položaju.

Mekana papučica kočnice još je jedan znak zraka u sustavu.

Tretman je očit - pumpanje hidraulike i uklanjanje zraka iz nje.

Kršenje nepropusnosti hidrauličkog sustava.

Kada je nepropusnost hidrauličkog sustava kočionog sustava prekinuta, radna tekućina može istjecati, to će biti naznačeno padom razine kočione tekućine. Ovaj kvar često prati šištanje kada se pritisne papučica kočnice. Često se jasno čuje šištanje ako pritisnete papučicu odmah nakon što se motor zaustavi. Propuštanje možete pronaći pažljivim pregledom sustava. Tragovi kočione tekućine mogu biti na dijelovima, cijevima ili na tlu.

Najčešća mjesta curenja su:

• napuklo crijevo ili zahrđala metalna cijev;

• curenje na mjestima spajanja crijeva na priključke zbog nedovoljno stegnutih stezaljki;

• radni kočioni cilindar ako je unutarnja manžeta oštećena.

Kako biste vratili nepropusnost sustava, zamijenite oštećena crijeva i cijevi i čvrsto zategnite stezaljke.

Kočioni cilindar se može popraviti pomoću kompleta za popravak. Ako to nije moguće, morat će se zamijeniti sklop kočnice.

Kočioni sustav općenito je dobar, ali jedan od kotača ne koči pravilno.

Ponašanje stroja tijekom kočenja slično je slučaju kada jedan od cilindara kotača ne radi.

Mogući razlozi:

• jako istrošene kočione pločice. Što je veća razlika u stupnju istrošenosti jastučića desnog i lijevog kotača, to će automobil više skrenuti u stranu;

• kočioni disk jednog od kotača jako je istrošen ili deformiran;

• ulje, voda ili druga tvar koja znatno smanjuje koeficijent trenja dospjela između pločica i diska.

Problem se rješava temeljitim čišćenjem i zamjenom istrošenih pločica i diskova. Moraju se mijenjati u isto vrijeme na oba kotača iste osovine.

Ako nema problema s kočnicama, ali auto i dalje klizi ulijevo ili udesno tijekom kočenja, tada ćete morati nastaviti tražiti kvar, s obzirom na manje vjerojatne uzroke.

• Kotači

Osim razlike u tlaku u gumama, neki drugi problemi s kotačima također mogu uzrokovati odstupanje automobila od ravne linije tijekom kočenja:

1. kotači su neuravnoteženi;

2. jedna od guma ima kvar, herniju itd.;

3. gume različitih tipova ugrađene su na istu osovinu;

4. gume s usmjerenim uzorkom gaznoga sloja nisu pravilno postavljene;

5. neravnomjerno trošenje guma na lijevoj i desnoj strani, posebno na prednjim kotačima. To se događa kao posljedica sezonske promjene guma, kada se na prednju osovinu stavi jedna od guma stražnjeg para, koja se inače manje troši. Da biste to izbjegli, omogućit će označavanje guma uklonjenih radi skladištenja.

6. Nagib / Konvergencija

Neispravno poravnanje kotača može povući automobil u stranu tijekom kočenja. Na primjer, uz istovremeno značajno odstupanje od norme kuta nagiba i kuta uzdužnog nagiba osi rotacije (kotača), kočenje može biti popraćeno odstupanjem od ravne linije.

• Značajan zazor ili klin. 

Istodobno, može se povući u stranu ne samo tijekom kočenja, već i tijekom normalnog pravocrtnog kretanja. Problemi s ležajem kotača često su popraćeni zujanjem koje može mijenjati ton i glasnoću ovisno o brzini.

• kvar poluge stabilizatora stražnje osovine.

• Nejednako trošenje opruga prednjeg ovjesa. Vrijedno je dijagnosticirati druge elemente ovjesa - kuglične ležajeve, tihe blokove.

• Različito opterećenje stroja s lijeve i desne strane.

• Neispravnost sustava protiv blokiranja kočnica ili regulatora sile kočenja, koji se često naziva "čarobnjak".

• Letva volana, poluge i vrhovi. Vjerojatnost da je razlog upravo ovdje je mala, ali se ova mogućnost ne može isključiti.