Što je mjenjač

Uobičajeno manipulirajući ručicom mjenjača, vozač gotovo ne razmišlja o tome kako se aktivira mehanizam koji mjenjač prebacuje iz jedne brzine u drugu. Nema posebne potrebe za tim sve dok sve radi kao sat. Ali kada se pojave problemi, vozači počinju "kopati" za informacijama, a onda se pojavljuje riječ CULISA.

Nemoguće je dati točnu i iscrpnu definiciju pojma veze mjenjača, budući da takve jedinice u automobilu jednostavno nema. Ovaj izraz nećete pronaći u uputama za rad i popravak automobila ili drugoj tehničkoj dokumentaciji.

Da budemo precizniji, backstage.Dešava se da zovu potisak pogonskog mehanizma mjenjača. I to je jedina tehnički opravdana upotreba riječi "scena" u odnosu na automobilski prijenos ili.

No, kad se govori o backstageu punkta, obično se misli na nešto sasvim drugo. Konvencionalno, možemo reći da je to skup poluga, šipki i drugih dijelova, pomoću kojih se vozačevo kretanje poluge u kabini pretvara u mijenjanje brzina u kutiji. Ispravnije bi bilo govoriti o pogonu mehanizma mjenjača. No pogon uključuje niz dijelova koji se nalaze unutar mjenjača, a backstageom se najčešće naziva ono što se nalazi između poluge u kabini i karoserije.

Kada je poluga postavljena na samu kutiju, cijeli mehanizam je potpuno unutar mjenjača, a učinak na vilice mjenjača dolazi direktno od poluge bez međukomponenti. Prebacivanje je jasno, međutim, ovaj dizajn zahtijeva dodatni prostor na podu kabine. Ova je opcija rijetka u modernim modelima.

Ako se kutija nalazi na određenoj udaljenosti od vozača, morate koristiti daljinski pogon, koji se obično naziva backstage. Upravo je to slučaj kod modela u kojima je motor s unutarnjim izgaranjem smješten poprečno, a takvi su gotovo svi automobili proizvedeni u naše vrijeme.

Zbog upotrebe daljinskog pogona, taktilna jasnoća uključivanja brzina je smanjena, a sila koju je potrebno primijeniti na ručicu mjenjača se povećava. Osim toga, klackalica zahtijeva održavanje i podmazivanje.

Slika ispod prikazuje dijagram pogona mjenjača (iza pozornice) Chery Amulet A11.

1. ručica mjenjača;
2. rukav;
3. ručica mjenjača;
4. Proljeće;
5. kugla kuglastog zgloba;
6. elastična cilindrična igla;
7. pričvrsni poklopac kuglastog zgloba;
8. rukavci za odvajanje;
9. donja ploča kuglastog zgloba (dobro);
10. kućište mjenjača;
11. vijci M8x1,25x15;
12. vodeća ploča;
13. čahure vodeće ploče;
14. poliamidna sigurnosna matica;
15. potisni rukav;
16. tyaga ("pozadina").

Dizajn pozadine mjenjača nije ničim reguliran, svaki ga proizvođač može napraviti onako kako smatra potrebnim, ovisno o specifičnom rasporedu stroja i položaju mjenjača i ostalih komponenti prijenosa.

Umjesto krute trakcije (16) sada se sve više koristi tzv. Bowden sajla. Izrađen je od čelika i na vrhu je prekriven fleksibilnom plastičnom ovojnicom koja osigurava pokretljivost kabela i štiti od korozije, što je važno za dio koji se nalazi ispod dna tijela.

Dijagram mehanizma za odabir stupnjeva prijenosa koji se nalazi unutar mjenjača prikazan je na sljedećoj slici.

1. igle;
2. krak poluge;
3. vučna spojka;
4. brtveni prstenovi;
5. vijak;
6. čahure;
7. ručica za odabir mjenjača;
8. sigurnosna matica;
9. ICE nosač jastuka;
10. držač;
11. osovina mjenjača s kuglicom;
12. vuča;
13. ovratnik;
14. vijak;
15. ručica za odabir mjenjača;
16. vijci;
17. zagrada;
18. potporni rukav;
19. potporni poklopac rukava;
20. zakovice;
21. zaštitna navlaka;
22. čahure;
23. srednja traka;
24. sigurnosna matica;
25. rukav;
26. uteg.

Općenito, mehanizam koji se razmatra prilično je pouzdan, ali ima mnogo pokretnih dijelova koji trljaju jedan o drugi. Istrošen ili slomljen jedan od dijelova može poremetiti normalan rad cijelog sklopa.

Voda i prljavština, nedostatak podmazivanja i nedostatak pažnje vlasnika stroja mogu imati negativan učinak na stanje iza pozornice. Neki vozači preoštro povlače ručicu mjenjača, a neiskusni vozači ne rukuju njome i papučicom sasvim ispravno. To također može dovesti do preranog trošenja upravljačkog pogona mjenjača i same kutije.

Veza kontrolne točke može signalizirati svoj kvar sljedećim simptomima:

• promjena brzina je teška;
• jedan od zupčanika se ne uključuje ili se drugi uključuje umjesto jednog;
• strani zvukovi prilikom prebacivanja;
• poluga prekidača.

Labavost poluge može se neko vrijeme zanemariti. Međutim, kako se zračnost povećava, tako raste i rizik da jednog dana u ključnom trenutku jednostavno nećete moći promijeniti brzinu.

U većini slučajeva, vozač prosječne spremnosti sasvim će se nositi sa zamjenom stražnjeg sklopa. Ali nemojte žuriti. Ako nema vidljivih znakova kvara, moguće je da je postavka pogona mjenjača jednostavno pogrešna. Prilagodba često rješava problem. Ovaj se postupak može provesti samostalno. Ali morat ćete se popeti ispod automobila, pa vam je potreban otvor za gledanje ili dizalo.

Podešavanje se vrši s isključenim motorom i zategnutom parkirnom kočnicom. Prije izvođenja bilo kakvih radnji koje zahtijevaju odvajanje dijelova pozadine, svakako ih označite kako biste mogli pravilno sastaviti strukturu. Mora se imati na umu da čak i blagi pomak komponenti mehanizma jedan u odnosu na drugi može uzrokovati primjetne promjene u radu pogona.

Da biste izvršili podešavanje, trebate otpustiti stezaljku koja pričvršćuje ručicu mjenjača za spojnicu (scenu) koja ide do mjenjača. Mali okreti ili pomaci glavčine poluge duž šipke promijenit će jasnoću odabira i uključivanja određenih zupčanika. Nakon svakog pokušaja zategnite stezaljku i provjerite što se dogodilo.

Slijedi opis kako napraviti prilagodbe u Chery Amuletu. Ali za druge modele gdje se koristi H-algoritam za pomicanje ručice mjenjača od strane vozača, princip je isti. Samo imajte na umu da neki proizvođači imaju određeni uzorak kretanja poluge koji može biti drugačiji. Za preciznije informacije o podešavanju stražnje kulise potražite u priručniku za popravak i održavanje za vaš model automobila.

Da biste regulirali jasnoću izbora 1. i 2. stupnja prijenosa, morate lagano okrenuti ručicu u smjeru kazaljke na satu (pogled sa strane ICE). 

Za podešavanje 5. i odabira stupnja prijenosa za vožnju unatrag, okrenite ručicu u suprotnom smjeru.

Jasnoća uključivanja 2. i 4. brzine regulira se pomicanjem poluge duž šipke prema naprijed u smjeru stroja. Nije potrebno rotirati oko osi.

Ako postoje problemi s uključivanjem 1., 3., 5. i brzine za vožnju unazad, pomaknite polugu natrag kako biste ih uklonili.

Ponavljajte postupak dok ne dobijete željeni rezultat.

Ako prilagodba nije pomogla, morate razmisliti o popravku. U pogonu mjenjača najviše se troše čahure i kuglasti zglobovi. Ako ne postoji dobar razlog za promjenu sklopa, možete kupiti kit za popravak koji odgovara vašem automobilu i zamijeniti problematične dijelove.

Veza mjenjača ili komplet za popravak za njega, kao i mnogi drugi rezervni dijelovi za kineske, japanske i europske automobile mogu se kupiti u internetskoj trgovini s dostavom u Ukrajini.