Provjera kompresije ICE

Ispitivanje kompresije motora s unutarnjim izgaranjem provodi se za rješavanje problema s motorima s unutarnjim izgaranjem. Kompresija je kompresija smjese u cilindru pod utjecajem vanjskih sila. Mjeri se kao omjer kompresije pomnožen s 1,3. Kada mjerite kompresiju, možete pronađite cilindar koji je u kvaru.

Ako automobil ima raznih vrsta problema, kao što je pad snage, gubitak ulja, spoticanje u motoru, tada se provjeravaju svijeće, senzori, pregled motora s unutarnjim izgaranjem na oštećenja i curenja. Kada takve provjere ne daju rezultate, onda se pribjegava mjerenju kompresije. Kako to odrediti na primjeru klasika VAZ prikazano je u ovom videu.

nezavisno Kompresija se može provjeriti mjeračem kompresije.. Na benzinskim postajama takve se provjere provode kompresografom ili ispitivačem motora.

Razlozi smanjenja kompresije u cilindrima

ICE kompresija može opadaju iz mnogo razloga.:

• trošenje klipova i dijelova klipne skupine;
• netočna postavka vremena;
• izgaranje ventila i klipova.

kako bi se konkretno utvrdio uzrok kvara, kompresija motora s unutarnjim izgaranjem mjeri se i toplo i hladno. Shvatit ćemo kako provesti takav postupak i uz pomoć mjerača kompresije i bez njega.

Kako izmjeriti kompresiju u motoru s unutarnjim izgaranjem

Najprije morate pripremiti motor s unutarnjim izgaranjem za ispitivanje. Da bismo to učinili, moramo zagrijati motor s unutarnjim izgaranjem na visoku temperaturu od 70-90 stupnjeva. Nakon toga morate isključiti pumpu za gorivo, tako da gorivo ne dolazi i odvrnuti svjećice.

Obavezno provjerite rad startera i punjenje akumulatora. Posljednja faza pripreme je otvaranje leptira za gas i ventila za zrak.

Nakon svega ovoga Prijeđimo na test kompresije.:

1. Umetnemo vrh mjerača kompresije u konektor svjećice i okrećemo motor starterom dok ne prestane porast tlaka.
2. Radilica bi se trebala okretati oko 200 o/min.
3. Ako je ICE ispravan, onda kompresija bi trebala porasti za nekoliko sekundi. Ako se to dogodi dulje vrijeme, klipni prstenovi izgore na licu. Ako se tlak uopće ne povećava, najvjerojatnije je potrebno promijeniti brtvu bloka. Minimalni tlak u benzinskom motoru s unutarnjim izgaranjem trebao bi biti od 10 kg/cm20 (u dizelskom motoru s unutarnjim izgaranjem više od XNUMX kg/cmXNUMX).
4. Nakon očitanja, otpustite tlak odvrtanjem čepa na mjeraču.
5. Na isti način provjerite sve ostale cilindre.

Prikaz stupnjeva mjerenja kompresije u cilindru

Postoji još jedan način provjere, koji se razlikuje od gore navedenog po tome što se ulje ulijeva u provjereni cilindar. Povećanje tlaka ukazuje na istrošenost klipnih prstenova, ako se tlak ne povećava Uzrok: brtva glave cilindra, ili općenito postoji curenje u ventilima.

Ako je motor s unutarnjim izgaranjem u dobrom stanju, kompresija u njemu treba biti od 9,5 do 10 atmosfera (benzinski motor), dok se u cilindrima ne smije razlikovati za više od jedne atmosfere.

Također možete dijagnosticirati slabu kompresiju po kvarovima u karburatoru. U slučaju curenja zraka, provjerite prianjanje premosnog ventila. Ako zrak izlazi kroz gornji dio hladnjaka, tada je kriva neispravna glava cilindra.

Što utječe na ICE kompresiju

1. Položaj leptira za gas. Kada je leptir za gas zatvoren ili pokriven, tlak se smanjuje
2. Filter zraka prljav.
3. Pogrešan redoslijed vremena ventilakada se ventil zatvara i otvara u krivo vrijeme. To se događa kada je remen ili lanac nepravilno postavljen.
4. Zatvaranje ventila u krivo vrijeme zbog praznina u njihovom pogonu.
5. Temperatura motora. Što je viša njegova temperatura, viša je i temperatura smjese. Stoga je tlak manji.
6. Curenje zraka. Propuštanje zraka, smanjite kompresiju. Oni su uzrokovani oštećenjem ili prirodnim trošenjem brtvi komore za izgaranje.
7. Ulazak ulja u komoru za izgaranje povećava kompresiju.
8. Ako gorivo pada u obliku kapljica, tada se kompresija smanjuje - ulje se ispere, što igra ulogu brtvila.
9. Nedostatak nepropusnosti u mjeraču kompresije ili u povratnom ventilu.
10. brzina radilice. Što je veći, to je veća kompresija, neće biti curenja zbog depresurizacije.

Gore je opisano kako mjeriti kompresiju u motoru s unutarnjim izgaranjem koji radi na benzin. U slučaju dizel motora, mjerenja se vrše drugačije.

Mjerenje kompresije u dizel motoru

1. Kako biste isključili dovod dizela u motor, potrebno je odvojiti ventil za dovod goriva iz napajanja. to se također može učiniti stezanjem poluge za isključivanje na visokotlačnoj pumpi.
2. Mjerenja na dizelskom motoru vrše se posebnim mjeračem kompresije, koji ima svoje karakteristike.
3. Prilikom provjere ne morate pritisnuti papučicu gasa, jer u takvim motorima s unutarnjim izgaranjem nema gasa. Ako jest, mora se očistiti prije provjere.
4. bilo koja vrsta motora s unutarnjim izgaranjem opremljena je posebnim uputama o tome kako se na njemu mjeri kompresija.

Ispitivanje kompresije na dizel motoru.

Ispitivanje kompresije na automobilu s ubrizgavanjem

Vrijedno je zapamtiti da mjerenja kompresije mogu biti netočna. Prilikom mjerenja, uglavnom, morate uzeti u obzir razliku tlaka u cilindrima, a ne prosječnu vrijednost kompresije.

Obavezno uzmite u obzir parametre kao što su temperatura ulja, motor s unutarnjim izgaranjem, zrak, brzina motora itd. Samo uzimajući u obzir sve parametre moguće je zaključiti o stupnju istrošenosti klipova i drugih dijelova koji utječu na kompresiju. I kao rezultat svih ovih kvarova, dajte zaključak o potrebi velikog remonta motora s unutarnjim izgaranjem.

Kako provjeriti kompresiju bez mjerača kompresije

Nećete moći mjeriti kompresiju bez mjerača. Budući da sama riječ "mjerenje" podrazumijeva upotrebu mjernog instrumenta. Tako da nemoguće je izmjeriti kompresiju u motoru s unutarnjim izgaranjem bez mjerača kompresije. Ali ako želite provjeriti utvrditi da li postoji (na primjer, nakon puknuća zupčastog remena ili dužeg stajanja automobila itd.), tj. neki od najlakših načina Kako provjeriti kompresiju bez mjerača kompresije. Znak slabe kompresije je netipično ponašanje automobila, kada npr. pri malim brzinama radi tromo i nestabilno, a pri velikim se “probudi”, dok im je ispušni dim plavičast, a ako pogledate svijeće, bit će u ulju. Sa smanjenjem kompresije, povećava se tlak plinova iz kartera, ventilacijski sustav se brže zaprlja i, kao rezultat, povećanje toksičnosti CO, zagađenje komore za izgaranje.

Ispitivanje kompresije bez instrumenata

Najelementarniji test kompresije ICE bez instrumenata - slušno. Dakle, kao i obično, ako postoji kompresija u cilindrima motora s unutarnjim izgaranjem, tada okretanjem startera možete čuti kako motor radi bilo koji takt kompresije uz karakterističan zvuk. I u većini slučajeva, motor s unutarnjim izgaranjem može se malo pomaknuti. Kad nema kompresije, neće se čuti jasni otkucaji, niti će biti podrhtavanja. Ovo ponašanje često ukazuje na puknuti zupčasti remen.

Video kako provjeriti kompresiju motora s unutarnjim izgaranjem bez instrumenata

Začepljeno odgovarajući promjer (guma, kortikalna plastika ili debela tkanina) bunar za svijeće, nakon što ste prethodno odvrnuli svijeću jednog od cilindara, možete provjeriti postoji li barem neka vrsta kompresije. Uostalom, ako je tamo, pluto će izletjeti s karakterističnim pamukom. Ako nema kompresije, onda će ostati gdje je bio.

Primijenjena sila pri okretanju KV. Ova metoda provjere kompresije uopće nema točnost, ali ipak je ljudi ponekad koriste. Potrebno je odvrnuti sve svijeće, osim prvog cilindra i ručno, pomoću vijka remenice radilice, okreće se dok ne završi takt kompresije (određen vremenskim oznakama). zatim ponavljamo isti postupak sa svim ostalim cilindrima, približno pamteći primijenjenu silu. Budući da su mjerenja prilično proizvoljna, poželjno je koristiti mjerač kompresije. Takav bi uređaj trebao biti dostupan svakom vlasniku automobila, jer je njegova cijena toliko visoka da se ne kupuje, a njegova pomoć može biti potrebna u bilo kojem trenutku. možete saznati željenu vrijednost kompresije za vaš automobil iz servisnog priručnika ili barem saznati omjer kompresije motora s unutarnjim izgaranjem vašeg automobila, tada se kompresija može izračunati po formuli: omjer kompresije * K (gdje je K \ u1,3d 1,3 za benzin i 1,7-XNUMX, XNUMX za dizel motore s unutarnjim izgaranjem).

Prema stanju ispuha ili stanje svjećica, kompresiju bez aparata može odrediti samo iskusan pamtilac, a to je isto, relativno.

Takva metoda relevantno za automobile s istrošenim motoromkada je dolijevanje učestalo, a iz auspuha se pojavio bijelo-plavi dim specifičnog mirisa. To će značiti da je ulje počelo ulaziti u komore za izgaranje na nekoliko načina. Stručni nadzornik po pitanju auspuha i stanja svijeća, te analizom akustične buke (za slušanje buke potreban vam je uređaj koji je medicinski stetoskop s mehaničkim senzorom), točno će utvrditi zašto toliki dim i potrošnja ulja.

Dva su glavna krivca za prisutnost ulja - ulje reflektirajuće kapice ventila ili grupa cilindar-klip (prstenovi, klipovi, cilindri), što ukazuje na odstupanja u kompresiji.

Kada su brtve istrošene, često se pojavljuju uljne prstenove oko svjećica i auspuha, zatim i Test kompresije se može, ali i ne mora provesti.. Ali ako se nakon zagrijavanja motora s unutarnjim izgaranjem nastavi karakterističan dim ili se njegov intenzitet pojačava, može se zaključiti da je motor s unutarnjim izgaranjem istrošen. A kako biste utvrdili što je točno uzrokovalo nestanak kompresije, morate provesti nekoliko jednostavnih testova.

Nedostaju testovi kompresije

da bi se dobio točan odgovor potrebno je koristiti sve navedene metode uz usporedbu dobivenih rezultata.

Da biste utvrdili istrošenost prstenova, dovoljno je iz štrcaljke poprskati doslovno 10 grama ulja u cilindar i ponoviti provjeru. Ako se kompresija povećala, tada su prstenovi ili drugi dijelovi grupe cilindra i klipa umorni. Ako indikatori ostanu nepromijenjeni, zrak curi kroz brtvu ili ventile, au rijetkim slučajevima zbog pukotine u glavi cilindra. A ako se tlak promijenio doslovno za 1-2 bara, vrijeme je da se oglasi alarm - to je simptom izgaranja klipa.

Ravnomjerno smanjenje kompresije u cilindrima ukazuje na normalno trošenje i habanje motora s unutarnjim izgaranjem i nije indikacija za hitan remont.

Rezultati mjerenja kompresije

Rezultati mjerenja kompresije pokazuju stanje motora s unutarnjim izgaranjem, odnosno klipova, klipnih prstenova, ventila, bregaste osovine, te omogućuju donošenje odluka o potrebi popravka ili samo zamjene brtve glave ili brtve ventila.

Kod benzinskih motora normalna kompresija je u rasponu od 12-15 bara. Ako detaljnije shvatite, trend će biti sljedeći:

• domaći automobili s prednjim pogonom i stari strani automobili - 13,5-14 bara;
• karburator na stražnjim kotačima - do 11-12;
• novi strani automobili 13,7-16 bara i automobili s turbopunjačem velikog volumena do 18 bara.
• u cilindrima dizelskog automobila, kompresija bi trebala biti najmanje 25-40 atm.

Donja tablica prikazuje točnije vrijednosti tlaka kompresije za različite ICE:

ICE tip	Vrijednost, bar	Granica trošenja, bar
1.6 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9 L TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 L TDI	24,0 - 33,0	24,0

Rezultati dinamike rasta

Kada vrijednost tlaka 2–3 kgf/cm², a zatim, u procesu okretanja, naglo raste, zatim najvjerojatnije istrošeni kompresijski prstenovi. U istom slučaju, kompresija se naglo povećava u prvom ciklusu rada, ako se ulje ispusti u cilindar.

Kada tlak odmah doseže 6–9 kgf / cm² i tada se praktički ne mijenja, najvjerojatnije je to ventili nisu zategnuti (lapiranje će popraviti situaciju) ili istrošena brtva glave cilindra.

U slučaju kada se promatra smanjenje kompresije (približno na 20%) u jednom od cilindara, a istovremeno je motor u praznom hodu nestabilan, zatim veliki vjerojatnost istrošenosti bregaste osovine.

Ako su rezultati mjerenja kompresije pokazali da u jednom od cilindara (ili dva susjedna) tlak raste osjetno sporije i na 3-5 atm. ispod normaletada Vjerojatno je pukla brtva između bloka i glave (morate obratiti pozornost na ulje u rashladnoj tekućini).

Usput, ne biste se trebali radovati ako imate stari motor s unutarnjim izgaranjem, ali kompresija se povećala nego na novom - povećanje kompresije je zbog činjenice da kao rezultat dugog rada komora za izgaranje ima naslage ulja koji ne samo da oštećuju odvođenje topline, već i smanjuju njen volumen, a kao posljedica toga dolazi do detonacije žarnice i sličnih problema.

Neravnomjerna kompresija cilindara uzrokuje vibracije motora s unutarnjim izgaranjem (osobito uočljive u praznom hodu i niskim okretajima), što također šteti i mjenjaču i nosaču motora. Dakle, nakon mjerenja tlaka kompresije, neophodno je donijeti zaključke i ukloniti kvar.