Kako provjeriti sustav hlađenja

Provjerite sustav hlađenja Postoje različite metode, a njihov izbor ovisi o razlogu zbog kojeg je počela djelovati lošije. Dakle, kada se iz ispuha pojavi bijeli dim, trebate potražiti curenje antifriza, kada se sustav prozrači, morate provjeriti cirkulaciju rashladne tekućine i njegovu nepropusnost. također vrijedi pregledati mjesta mogućeg fizičkog istjecanja antifriza, provjeriti poklopac hladnjaka i ekspanzionu posudu, kao i ispravan rad senzora rashladne tekućine.

Često, nakon provjere sustava hlađenja motora s unutarnjim izgaranjem, vlasnici automobila ispiraju ga posebnim ili improviziranim sredstvima. U nekim slučajevima pomaže zamjena antifriza ili antifriza, jer s vremenom ove procesne tekućine gube svoja svojstva ili su u početku pogrešno odabrane, na primjer, od strane prethodnog vlasnika automobila.

Znakovi pokvarenog rashladnog sustava

Postoji niz tipičnih znakova koji jasno pokazuju da rashladni sustav djelomično ili potpuno ne radi i da ga je potrebno dijagnosticirati. Među njima:

• pojava bijelog dima (u obilnim količinama) iz ispušne cijevi tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem;
• neispravan rad peći i / ili klima uređaja (nedovoljno vrućeg ili hladnog zraka);
• pregrijavanje motora s unutarnjim izgaranjem, osobito pri vožnji uzbrdo, uključujući i natovareno vozilo;
• dijagnostika ECU-a skenerom uz detekciju grešaka nakon aktivacije signalne lampice Check Engine;
• smanjenje dinamičkih karakteristika motora s unutarnjim izgaranjem, gubitak njegove snage;
• ključanje antifriza u rashladnom sustavu.

Pojava barem jednog od gore navedenih znakova ukazuje na to da se vozaču preporučuje dijagnosticiranje sustava hlađenja motora s unutarnjim izgaranjem.

Uzroci kvara rashladnog sustava

Kada se pojave prvi znakovi kvara, morate potražiti njegov uzrok i, u skladu s tim, izvršiti popravke.

Korištenje motora s unutarnjim izgaranjem sa sustavom hlađenja u praznom hodu značajno smanjuje njegove performanse i ukupni vijek trajanja!

Razlozi kvara rashladnog sustava mogu biti:

• ulazak rashladne tekućine (antifriza ili antifriza) u komoru za izgaranje mješavine zraka i goriva;
• nedovoljna količina rashladne tekućine u sustavu (razlozi za to, pak, mogu biti curenje ili značajno isparavanje);
• neispravan termostat;
• djelomični ili potpuni kvar crpke;
• kvar senzora temperature rashladnog sredstva;
• kvar ventilatora, njegovog električnog kruga ili upravljačkih komponenti;
• smanjenje tlaka poklopca ekspanzijskog spremnika ili poklopca radijatora;
• opća depresurizacija sustava, smanjenje tlaka, njegovo prozračivanje.

Svaki od navedenih uzroka dijagnosticira se na svoj način, u skladu sa svojim neispravnim elementima.

Kako provjeriti sustav hlađenja motora

Provjera sustava hlađenja motora s unutarnjim izgaranjem automobila zahtijeva pregled njegovih sedam komponenti. Glavni zadatak u ovom slučaju je otkriti ima li plinova u sustavu, provjeriti nepropusnost i utvrditi curenje, odrediti tlak u sustavu, ispravnost cirkulacije rashladne tekućine, a također odrediti temperaturu rada ventilatora i termostata.

Dakle, potrebna je dijagnostika sljedećih komponenti rashladnog sustava:

• gumene cijevi, spojevi na stezaljkama;
• cjelovitost kućišta radijatora i ekspanzijskog spremnika rashladnog sustava;
• mehaničke (ležajevi) i električne (električni krug) komponente ventilatora sustava;
• rad i pravilna ugradnja crpke sustava (pumpe);
• nepropusnost brtve glave cilindra;
• servisiranje senzora temperature rashladne tekućine;
• razina rashladne tekućine u sustavu;
• poklopac ekspanzijskog spremnika sustava;
• stanje rashladne tekućine.

zatim ćemo ukratko dati informacije o tome kako dijagnosticirati gore navedene elemente i mehanizme.

Kako provjeriti plinove u sustavu hlađenja

Odgovarajuća provjera je utvrđivanje prisutnosti vlage u ispušnim plinovima i njihove prisutnosti u sustavu hlađenja.

Bijeli ispušni plinovi

Često se bijelim ispušnim plinovima signalizira nezadovoljavajuće tehničko stanje rashladnog sustava i motora s unutarnjim izgaranjem u cjelini. Nastaju kao rezultat činjenice da antifriz (rashladna tekućina) ulazi u komoru za izgaranje iz rashladnog sustava, gdje se razrjeđuje u mješavini zraka i goriva i sagorijeva s njom. obično je to zbog slomljene brtve glave cilindra (glava motora).

Bijeli dim iz ispušne cijevi

Glavni razlozi zašto bijeli dim dolazi iz ispušnih plinova dizelskog ili benzinskog automobila: vlaga, rashladna tekućina u cilindrima, voda u gorivu i kršenje sustava ubrizgavanja.

 

Vrlo je jednostavno utvrditi da je bijeli dim rezultat ulaska antifriza u motor s unutarnjim izgaranjem. Da biste to učinili, uklonite mjernu šipku iz njenog ležišta u bloku cilindra i provjerite ulje. Štoviše, i njegovu razinu i stanje. Obično, sa slomljenom brtvom glave cilindra, ulje će također "otići", odnosno njegova će se razina brzo smanjiti. Druga stvar na koju morate obratiti pozornost je njegovo stanje. Ako antifriz uđe u uljnu okolinu, tada ulje postaje bijelo i izgleda kao kiselo vrhnje ili vrhnje (ovisno o količini i trajanju miješanja ove dvije procesne tekućine).

Također, jedna od metoda provjere prisutnosti isparenog rashladnog sredstva u ispušnim plinovima je držanje čiste bijele tkanine na ispušnoj cijevi. Ako u ispušnim plinovima ima vlage, to znači da je dospjela u cilindre ili iz goriva ili iz rashladnog sustava (obično se to događa kada se voda koristi kao antifriz). Ako na salveti ostanu mrlje s plavičastom ili žutom bojom, to su tragovi "odletjelog" antifriza. Obično ove mrlje imaju kiselkast miris. Sukladno tome, potrebna je dodatna dijagnostika.

Provjera ispušnih plinova u sustavu hlađenja

Uz slomljenu brtvu glave cilindra, često se javlja situacija kada ispušni plinovi ulaze u sustav hlađenja. Znakovi mogu biti vrlo različiti, ali se podudaraju s onima koji se pojavljuju kada se sustav emitira. Na primjer:

• Očito ključanje u ekspanzijskom spremniku i / ili radijatoru. To se može provjeriti uklanjanjem poklopca s jednog ili drugog uređaja.
• Pećnica se ne zagrijava dobro. Ljeti klima uređaj možda neće raditi dobro, jer sustav radi i za grijanje i za grijanje, samo preko različitih radijatora (obično).
• Radijator je djelomično hladan. Štoviše, može imati različite temperature u svojim različitim dijelovima, naime, iznad i ispod.

da biste utvrdili ima li plinova u sustavu hlađenja motora s unutarnjim izgaranjem, možete koristiti istu metodu kao i kod provjere integriteta brtve glave cilindra - upotrijebite kondom ili balon. Provjera se provodi prema sljedećem algoritmu:

• odvrnite čep ekspanzijskog spremnika ili radijatora, ovisno o tome na kojem se od njih nalaze parni i atmosferski ventili;
• stavite gumenu kuglu na vrat ekspanzijskog spremnika ili radijatora;
• pokrenite motor s unutarnjim izgaranjem prvo u praznom hodu, a zatim malo više (što je veća brzina, to će se intenzivnije oslobađati plinovi), do otprilike 3000 ... 5000 o / min;
• ako se tijekom rada kondom ili lopta počeli puniti ispušnim plinovima, to znači da je brtva glave cilindra slomljena.

Ne preporučuje se korištenje automobila s prozračnim (gasnim) sustavom hlađenja, barem dugoročno, jer je to prepuno ozbiljnog pregrijavanja motora s unutarnjim izgaranjem i njegovog djelomičnog ili potpunog kvara.

Kako provjeriti curenje

Također, jedan čest problem sa sustavom hlađenja motora s unutarnjim izgaranjem automobila je pad tlaka. Zbog čega se pojavljuje curenje tekućine ili prozračnost (iako se to može dogoditi iz drugih razloga). Do pada tlaka može doći na raznim mjestima, ali najčešće na spoju cijevi.

Zašto ide antifriz

Zašto se razina antifriza u sustavu stalno smanjuje? Kako pronaći uzrok i riješiti problem. Više o tome i više pročitajte u ovom članku.

 

Provjera nepropusnosti rashladnog sustava

Rashladna tekućina odlazi upravo zbog depresurizacije sustava. Dakle, da biste provjerili nepropusnost, morate revidirati sljedeće elemente:

• kućište i / ili poklopac ekspanzijskog spremnika sustava hlađenja motora s unutarnjim izgaranjem;
• brtva termostata;
• cijevi, crijeva, obujmice i spojevi u sustavu hlađenja (ovisno o konkretnom vozilu i motoru s unutarnjim izgaranjem);
• kućište radijatora;
• brtva brtve pumpe i njezina brtva;
• brtva glave cilindra.

Prisutnost curenja utvrđuje se vizualno, prisutnošću mokrih mrlja ili korištenjem ultraljubičastog testa. U prodaji postoji poseban fluorescentni sastav koji se može dodati antifrizu prije nego što se ulije u sustav. također, za mnoge moderne antifrize, takvi aditivi su inicijalno uključeni u njihov sastav iz tvornice. Korištenje fluorescentnih aditiva pružit će dodatnu pogodnost u dijagnozi, jer će u slučaju curenja rashladne tekućine biti dovoljno koristiti ultraljubičastu svjetiljku za lokalizaciju mjesta oštećenja, što će značajno smanjiti vrijeme i trud vlasnika automobila ili majstor za lokaliziranje curenja.

Tlak u sustavu

Rashladni sustav uvijek mora biti pod tlakom. To je potrebno kako bi se podiglo vrelište rashladne tekućine, budući da je iz zakona fizike poznato da vrelište raste s porastom tlaka. U većini modernih automobila temperatura antifriza pri normalnoj radnoj temperaturi motora s unutarnjim izgaranjem je oko + 80 ° S ... + 90 ° S. U skladu s tim, ako dođe do smanjenja tlaka, tlak će pasti, a s njim će se smanjiti i vrelište rashladne tekućine. Usput, vrelište starog antifriza niže je od svježe ulivenog, pa se rashladna tekućina mora mijenjati prema propisima.

Međutim, postoji i suprotan problem, kada se tlak u rashladnom sustavu značajno poveća. Obično se ova situacija događa zbog činjenice da je zračni ventil u poklopcu radijatora ili ekspanzijskom spremniku neispravan (na različitim strojevima ovaj se ventil može ugraditi na jedan ili drugi poklopac). Kako to provjeriti i čemu služi - pročitajte u sljedećem odjeljku.

Prekomjerni pritisak je opasan jer čak i novi antifriz, dizajniran za vrelište od oko + 130 ° C, može kuhati pod takvim uvjetima, sa svim posljedicama. Stoga, ako se u automobilu primijeti slična situacija, preporučuje se jednostavno zamijeniti poklopac hladnjaka novim. U krajnjem slučaju, možete pokušati očistiti i popraviti stari, ali to nije najbolja ideja.

Poklopac hladnjaka

Kao što je gore spomenuto, tlak u rashladnom sustavu nije konstantan i raste kako se tekućina zagrijava. Dodavanje antifriza vrši se kroz poklopac hladnjaka ili kroz poklopac ekspanzijskog spremnika. Poklopac radijatora ima dva ventila u svom dizajnu - premosni (drugi naziv je para) i atmosferski (ulazni). Za glatku kontrolu tlaka unutar sustava potreban je premosni ventil. Služi za otpuštanje viška tlaka i održavanje tlaka na toj razini. Koristi se tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem. Zadatak atmosferskog ventila je suprotan, a sastoji se u osiguravanju postupnog upuštanja zraka u sustav kroz poklopac u procesu hlađenja rashladne tekućine u sustavu. Obično je minimalna vrijednost oko 50 kPa (na starim sovjetskim automobilima), a maksimalna je oko 130 kPa (na modernim stranim automobilima).

Kako provjeriti čep hladnjaka

Ako pukne poklopac radijatora za hlađenje motora, ne samo da može curiti antifriz, već i cijeli sustav hlađenja možda neće raditi ispravno. kako biste brzo provjerili čep na pritisak koji vam je potreban... Pročitajte više

 

Provjera rashladnog sustava uključuje, između ostalog, reviziju poklopca hladnjaka i spomenutih ventila uključenih u njegovu konstrukciju. Osim njih, potrebno je provjeriti njegovo opće stanje (istrošenost navoja, istrošenost površine, pukotine, korozija). također morate provjeriti oprugu poklopca i njegov brtveni spoj. Ako poklopac ne radi ispravno, tada kada se antifriz zagrije, cijevi, pa čak i radijator će nabubriti, a kada se ohlade, skupit će se. Bilo kako bilo, takva deformacija negativno će utjecati i na stanje samog radijatora i na rad sustava u cjelini.

Provjera ventilatora za hlađenje

Prije provjere ventilatora rashladnog sustava, morate imati na umu da postoje tri vrste njegovog pogona - mehanički, hidromehanički i električni. Mehanički pogon korišten je u starijim automobilima s rasplinjačem, a pokretao ga je zatezni remen spojen na radilicu.

Hidromehanički pogon podrazumijeva korištenje hidrauličkog pogona, odnosno hidrauličkog sustava, što je dosta rijetko. Ventilator pokreće viskozna spojka. Prenosi okretni moment s radilice na ventilator. Viskozna spojka prilagođava brzinu ventilatora dovođenjem tekućine za punjenje, silikona, u ulje. Hidraulička spojka regulira brzinu ventilatora zbog količine tekućine u njoj.

Najčešći pogon ventilatora za hlađenje je električni. Kontrolu provodi ECU na temelju informacija s nekoliko senzora, uključujući senzor temperature rashladnog sredstva.

Gore navedene informacije potrebne su kako bismo razumjeli što provjeriti u određenom slučaju. Dakle, u najjednostavnijem mehaničkom pogonu možete provjeriti napetost remena, cjelovitost ležajeva ventilatora, njegov rotor i njegovu čistoću.

Za ventilatore upravljane viskoznom ili hidrauličkom spojkom, također je potrebno provjeriti ležajeve rotacije, stanje impelera. Ipak, najvažniji je rad spojnica. Bolje je da to ne radite sami, već potražite pomoć od auto servisa, jer je potrebna dodatna oprema za provjeru i demontažu.

Dijagnostika najčešćeg električnog pogona ventilatora uključuje provjeru sljedećih komponenti:

• senzor temperature rashladne tekućine;
• relej prekidača ventilatora;
• električni motor ventilatora;
• ležajevi i impeler ventilatora;
• prisutnost signala i napajanja iz računala.

Da biste to učinili, morate koristiti konvencionalni elektronički multimetar, uključen u način mjerenja istosmjernog napona.

Kako provjeriti cirkulaciju rashladne tekućine

Za cirkulaciju su odgovorni pumpa i termostat. Stoga, ako je njegova izvedba narušena, tada će se promijeniti tlak u rashladnom sustavu. Dakle, obvezna točka provjere je provjera neispravnosti pumpe i provjera termostata. Osim toga, cirkulacija je poremećena ako je radijator začepljen produktima raspadanja antifriza, pa i on podliježe obveznim provjerama.

termostat

Termostat omogućuje brže zagrijavanje motora s unutarnjim izgaranjem i omogućava rashladnoj tekućini da postigne radnu temperaturu u hladnoj sezoni te sprječava pregrijavanje motora u toploj sezoni. Provjera ovog je vrlo jednostavna, čak i bez rastavljanja s automobila. Međutim, prije toga treba pronaći termostat. obično, termostat se nalazi iza radijatora, a na njega je spojen debelom cijevi, koju treba voditi. Provjera se provodi prema sljedećem algoritmu:

• pokrenite motor s unutarnjim izgaranjem u praznom hodu i pustite ga da radi u ovom načinu rada jednu ili dvije minute, tako da temperatura antifriza ne prelazi + 70 ° C;
• otvorite poklopac i provjerite na dodir cijev od radijatora do termostata, trebala bi biti hladna;
• kada se prekorači postavljena temperatura rashladne tekućine (otprilike + 80 ° S ... + 90 ° S), termostat bi trebao raditi i pokrenuti antifriz u velikom krugu;
• dok se navedena cijev mora zagrijati na odgovarajuću temperaturu.

Ako se tijekom testa termostat ne otvori ili je otvoren od samog početka, potrebno je izvršiti dodatnu dijagnostiku nakon što je demontiran. Učinite to u loncu s vrućom vodom i termometrom.

Termostat može potpuno otkazati (što se ne događa tako često) ili se jednostavno može zaglaviti zbog krhotina. U tom se slučaju može jednostavno očistiti i ponovno instalirati, ali bolje ga je promijeniti u novi.

Radijator

Provjera radijatora je kako bi se utvrdilo postoji li curenje ili čep u njegovom tijelu i hladi li učinkovito antifriz. U skladu s tim, za provjeru morate pažljivo ispitati kućište radijatora (kada je hladno), kao i njegove spojeve s odgovarajućim cijevima. Ako postoje mikropukotine, rashladna tekućina će procuriti kroz njih, jer je antifriz vrlo tekući. Na primjer, možete pronaći njegove kapljice na pločniku (ili drugoj površini) nakon dugog parkiranja.

Učinkovitost radijatora također se može provjeriti činjenicom da ako svi ostali elementi rashladnog sustava rade normalno, tada je najvjerojatnije radijator jednostavno začepljen iznutra i ne može ispravno obavljati svoje funkcije. U tom slučaju možete očistiti ili cijeli sustav hlađenja u cjelini (Što god da je, neće škoditi), ili rastaviti radijator (ako je moguće) i očistiti ga odvojeno izvana i iznutra.

Provjera osjetnika temperature rashladnog sredstva

U svim modernim automobilima, čijim motorima upravlja elektronička jedinica (ECU), postoji senzor temperature rashladne tekućine. To je neophodno za prijenos relevantnih informacija u ECU, koji zauzvrat ispravlja druge signale povezane s radom.

Provjera osjetnika temperature rashladne tekućine

Provjera senzora temperature rashladne tekućine motora automobila vrši se pomoću multimetra. Ovisno o metodi, bit će potrebna i dodatna sredstva, ali prisutnost tabličnih i nominalnih podataka o otpornosti je obavezna Pročitajte više

 

Senzor temperature rashladne tekućine (skraćeno DTOZH) je termistor, odnosno otpornik koji mijenja svoj unutarnji električni otpor ovisno o tome kako se mijenja temperatura njegovog osjetnog elementa. Posljednji je također u liniji rashladnog sredstva za obavljanje odgovarajućih funkcija. Provjera senzora se vrši pomoću elektroničkog multimetra prebačenog na ohmmetarski način rada, odnosno na način mjerenja električnog otpora.

Stanje rashladnog sredstva

Prije svega, morate zapamtiti da svaki proizvođač automobila preporučuje određenu vrstu antifriza za automobile koje proizvodi. I neki od njih se mogu međusobno miješati, a neki je apsolutno nemoguće! U skladu s tim, trebate koristiti preporučenu klasu antifriza. Osim toga, postoji popis rutinskog održavanja, koji uključuje periodičnu zamjenu rashladne tekućine. U prosjeku, preporuča se to učiniti jednom svake dvije godine.

Prilikom provjere rashladnog sustava morate obratiti pozornost na razinu i stanje antifriza. Razina se može kontrolirati odgovarajućim oznakama MIN i MAX na stijenkama ekspanzijske posude. Štoviše, podjednako je štetno i kada ima vrlo malo tekućine i kada je ima u višku. Međutim, obično postupno nestaje, pa se antifriz ili antifriz moraju povremeno dodavati.

Također, kada nadgledate rashladnu tekućinu, važno je obratiti pozornost na njeno stanje. naime treba biti što čistiji i prozirniji. Ako u antifrizu ima puno nečistoća i / ili krhotina, on će izgubiti neke od svojih radnih karakteristika, naime njegova točka vrelišta će se smanjiti sa svim posljedicama. Također morate obratiti pozornost na prisutnost uljnog filma na površini tekućine u ekspanzijskom spremniku. Ako se dogodi, tada treba zamijeniti tekućinu, te dodatno dijagnosticirati sustav kako bi se lokaliziralo mjesto odakle ulje curi u antifriz.

Posljednja provjera u tom smislu je miris. Novi antifriz obično ima sladak miris. Ako, umjesto toga, rashladna tekućina odaje miris paljevine i ima miris spaljenog, to znači da je djelomično u kvaru i bolje ju je zamijeniti.

Održavanje sustava hlađenja motora s unutarnjim izgaranjem

obično su problemi sa sustavom hlađenja povezani s nepravodobnim ili nekvalitetnim održavanjem njegovih pojedinačnih elemenata ili upotrebom neprikladnog antifriza. Sukladno tome, kako bi rashladni sustav ispravno radio i dugoročno obavljao svoje funkcije, potrebno je povremeno provoditi njegovo održavanje i dijagnostiku. Ovi postupci uključuju:

• korištenje antifriza čiju vrstu propisuje proizvođač vozila;
• pravovremena zamjena rashladne tekućine;
• provjera nepropusnosti sustava, tlaka u njemu;
• ispravan rad pojedinih komponenti, kao što su pumpa, radijator, ekspanzijski spremnik, cijevi, stezaljke;
• periodično ispiranje sustava odgovarajućim sredstvima;
• dijagnostika senzora temperature rashladne tekućine.

Imajte na umu da su preventivne mjere uvijek manje naporne i kraće im je potrebno vrijeme. Osim toga, dobar sustav hlađenja povećava ukupni resurs motora s unutarnjim izgaranjem automobila.