EGR ventil

EGR ventil - osnovni dio sustava recirkulacije ispušnih plinova (Recirkulacija ispušnih plinova). EGR zadatak sastoji se od smanjenje razine stvaranja dušikovih oksida, koji su proizvod rada motora s unutarnjim izgaranjem. Kako bi se smanjila temperatura, dio ispušnih plinova šalje se natrag u motor s unutarnjim izgaranjem. Ventili se ugrađuju i na benzinske i na dizel motore, osim na one koji imaju turbinu.

S gledišta ekologije, sustav ima pozitivnu funkciju, ograničavajući proizvodnju štetnih tvari. Međutim, često je rad USR-a izvor brojnih problema za vozače. Činjenica je da su EGR ventil, kao i usisni razvodnik i radni senzori, tijekom rada sustava prekriveni čađom, što uzrokuje nestabilan rad motora s unutarnjim izgaranjem. Stoga mnogi vlasnici automobila ne pribjegavaju čišćenju ili popravku, već ometanju cijelog sustava.

Gdje je EGR ventil

Navedeni uređaj nalazi se upravo na motoru s unutarnjim izgaranjem vašeg automobila. U različitim modelima, izvedba i mjesto mogu biti različiti, međutim, trebate pronađite usisnu granu. Obično iz njega dolazi cijev. ventil se također može ugraditi na usisnu granu, u usisni trakt ili na kućište leptira za gas. Na primjer:

EGR ventil na Ford Transit VI (dizel) nalazi se ispred motora, desno od mjerne šipke za ulje

EGR ventil na Chevrolet Lacetti vidljiv je odmah kada se otvori hauba, nalazi se iza modula paljenja

EGR ventil na Opel Astri G nalazi se ispod gornjeg desnog kuta zaštitnog poklopca motora

 

također nekoliko primjera:

BMW E38 EGR ventil

EGR ventil Ford Focus

Opel Omega EGR ventil

 

Što je EGR ventil i vrste njegovih dizajna

Preko EGR ventila, određena količina ispušnih plinova šalje se u usisnu granu. zatim se miješaju sa zrakom i gorivom, nakon čega zajedno sa smjesom goriva ulaze u cilindre motora s unutarnjim izgaranjem. Količinu plinova određuje računalni program ugrađen u ECU. Senzori daju informacije za donošenje odluka od strane računala. Obično je to senzor temperature rashladne tekućine, senzor apsolutnog tlaka, mjerač protoka zraka, senzor položaja leptira za gas, senzor temperature zraka usisnog razvodnika i drugi.

EGR sustav i ventil ne rade neprekidno. Dakle, ne koriste se za:

• prazan hod (na zagrijanom motoru s unutarnjim izgaranjem);
• hladni motor s unutarnjim izgaranjem;
• potpuno otvorena zaklopka.

Prve korištene jedinice bile su pneumomehanički, odnosno kontroliran vakuumom u usisnoj grani. Međutim, s vremenom su postali elektropneumatskii (norme EURO 2 i EURO 3) i u potpunosti elektronički (standardi EURO 4 i EURO 5).

Vrste USR ventila

Ako vaše vozilo ima elektronički EGR sustav, njime upravlja ECU. Postoje dvije vrste digitalnih EGR ventila - s tri ili dvije rupe. Otvaraju se i zatvaraju uz pomoć radnih solenoida. Uređaj s tri rupe ima sedam razina recirkulacije, uređaj s dvije ima tri razine. Najsavršeniji ventil je onaj čija se razina otvaranja izvodi pomoću koračnog elektromotora. Omogućuje glatku regulaciju protoka plina. Neki moderni EGR sustavi imaju vlastitu jedinicu za hlađenje plina. Također vam omogućuju da dodatno smanjite razinu otpadnog dušikovog oksida.

Glavni uzroci kvara sustava i njihove posljedice

Depresurizacija EGR ventila - najčešći kvar EGR sustava. Kao rezultat toga dolazi do nekontroliranog usisavanja zračnih masa u usisnu granu. Ako vaš automobil ima motor s unutarnjim izgaranjem s mjeračem mase zraka, to prijeti osiromašenjem smjese goriva. A kada u automobilu postoji senzor tlaka protoka zraka, smjesa goriva će se ponovno obogatiti, zbog čega će se povećati pritisak na usisnu granu. Ako motor s unutarnjim izgaranjem ima oba gore navedena senzora, tada će u praznom hodu dobiti previše obogaćenu smjesu goriva, au drugim načinima rada bit će siromašna.

Prljavi ventil je drugi uobičajeni problem. Što proizvoditi s njim i kako ga očistiti, analizirat ćemo u nastavku. Imajte na umu da najmanji kvar u radu motora s unutarnjim izgaranjem teoretski može dovesti do značajne vjerojatnosti kontaminacije.

Svi kvarovi nastaju iz jednog od sljedećih razloga:

• previše ispušnih plinova prolazi kroz ventil;
• premalo ispušnih plinova prolazi kroz njega;
• tijelo ventila curi.

Kvar sustava za recirkulaciju ispušnih plinova može biti uzrokovan kvarom sljedećih dijelova:

• vanjske cijevi za dovod ispušnih plinova;
• EGR ventil;
• toplinski ventil koji povezuje izvor vakuuma i USR ventil;
• solenoidi kojima upravlja računalo;
• pretvarači tlaka ispušnih plinova.

Znakovi pokvarenog EGR ventila

Postoje brojni znakovi koji ukazuju na probleme u radu EGR ventila. Glavni su:

• nestabilan rad motora s unutarnjim izgaranjem u praznom hodu;
• često zaustavljanje motora s unutarnjim izgaranjem;
• zatajenja paljenja;
• trzajno kretanje automobila;
• smanjenje vakuuma na usisnoj grani i, kao rezultat toga, rad motora s unutarnjim izgaranjem na obogaćenoj smjesi goriva;
• često u slučaju ozbiljnog kvara u radu ventila za recirkulaciju ispušnih plinova - elektronički sustav automobila signalizira kontrolnu lampicu.

Tijekom dijagnostike, kodovi grešaka kao što su:

• P1403 - kvar ventila za recirkulaciju ispušnih plinova;
• P0400 - pogreška u sustavu recirkulacije ispušnih plinova;
• P0401 - neučinkovitost sustava recirkulacije ispušnih plinova;
• P0403 - prekid žice unutar kontrolnog ventila sustava recirkulacije ispušnih plinova;
• P0404 - neispravnost EGR upravljačkog ventila;
• P0171 Mješavina goriva previše siromašna.

Kako provjeriti EGR ventil?

Prilikom provjere potrebno je provjera stanja cijevi, električne žice, konektori i druge komponente. Ako vaše vozilo ima pneumatski ventil, možete koristiti vakuumska pumpa da to provede u djelo. Za detaljnu dijagnozu koristite elektronička oprema, što će vam omogućiti da dobijete kod pogreške. S takvom provjerom morate znati tehničke parametre ventila, kako biste identificirali odstupanje između primljenih i deklariranih podataka.

Provjera se obavlja sljedećim redoslijedom:

1. Odvojite vakuumska crijeva.
2. Ispušite uređaj, dok zrak ne smije proći kroz njega.
3. Odvojite konektor od solenoidnog ventila.
4. Pomoću žica napajajte uređaj iz baterije.
5. Ispušite ventil, dok zrak mora proći kroz njega.

Kada je provjera pokazala da jedinica nije prikladna za daljnji rad, potrebna je kupnja i ugradnja nove, ali često se savjetuje jednostavno isključiti USR ventil.

Kako blokirati EGR ventil?

Ako postoje problemi u radu EGR sustava ili ventila, tada bi najjednostavnije i najjeftinije rješenje bilo prigušiti ga.

Treba odmah napomenuti da jedan chip tuning nije dovoljan. Odnosno, isključivanje kontrole ventila preko ECU-a ne rješava sve probleme. Ovaj korak isključuje samo dijagnostiku sustava, zbog čega računalo ne generira pogrešku. Međutim, sam ventil nastavlja raditi. Stoga se osim toga potrebno je izvršiti njegovo mehaničko isključivanje od rada ICE-a.

Neki proizvođači automobila uključuju posebne čepove ventila u pakiranju vozila. obično je to debela čelična ploča (do 3 mm debljine), u obliku rupe u uređaju. Ako nemate takav originalni čep, možete ga sami izraditi od metala odgovarajuće debljine.

Kao rezultat ugradnje utikača, temperatura u cilindrima raste. A to prijeti riziku od pukotina glave cilindra.

zatim skinite EGR ventil. U nekim modelima automobila, usisni razvodnik također se mora ukloniti da bi se to učinilo. Paralelno s tim, očistite njegove kanale od onečišćenja. zatim pronađite brtvu koja je instalirana na mjestu pričvršćivanja ventila. Nakon toga zamijenite ga gore spomenutim metalnim čepom. Možete ga napraviti sami ili kupiti kod trgovca automobilima.

Tijekom procesa montaže, standardna brtva i novi čep se kombiniraju na mjestu pričvršćivanja. Potrebno je pažljivo zategnuti strukturu vijcima, jer su tvornički čepovi često krhki. Nakon toga ne zaboravite odspojiti vakuumska crijeva i staviti čepove u njih. Na kraju procesa potrebno je napraviti spomenuti chip tuning, odnosno izvršiti prilagodbu ECU firmwarea kako računalo ne bi pokazalo grešku.

Kako blokirati EGR

Isključujemo EGR

Kakvi su rezultati ometanja USR sustava?

Postoje pozitivne i negativne strane. Pozitivne strane uključuju:

• čađa se ne nakuplja u kolektoru;
• povećati dinamičke karakteristike automobila;
• nema potrebe mijenjati EGR ventil;
• rjeđe izmjene ulja.

Negativne strane:

• ako postoji katalizator u motoru s unutarnjim izgaranjem, tada će uspjeti brže;
• aktiviran je uređaj za dojavu kvara na kontrolnoj ploči (žarulja "ček");
• moguće povećanje potrošnje goriva;
• povećano trošenje grupe ventila (rijetko).

Čišćenje EGR ventila

Često se EGR sustav može vratiti jednostavnim čišćenjem uređaja. Češće od ostalih, vlasnici automobila Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot suočavaju se s tim.

Životni vijek različitih EGR sustava je 70 - 100 tisuća km.

u očistite EGR pneumatski ventil trebati od čađe čisto sjedište i vreteno... Kada čišćenje EGR-a pomoću upravljačkog solenoidnog ventila, obično, filter se čisti, koji štiti vakuumski sustav od kontaminacije.

Za čišćenje će vam trebati sljedeći alat: viljuškasti i kutni ključ, dva sredstva za čišćenje karburatora (pjena i sprej), križni odvijač, pasta za lepljenje ventila.

Čišćenje EGR ventila

Nakon što ste pronašli gdje se nalazi EGR ventil, potrebno je preklopiti priključke s akumulatora, kao i konektor s njega. zatim pomoću ključa odvrnemo vijke koji drže ventil, nakon čega ga izvadimo. Unutrašnjost uređaja mora biti natopljena sredstvom za ispiranje rasplinjača.

Kanal u razdjelniku potrebno je isprati pjenom i cjevčicom. Postupak se mora izvesti u roku od 5 ... 10 minuta. I ponovite do 5 puta (ovisno o stupnju kontaminacije). U ovom trenutku, prethodno natopljeni ventil je istrunuo i spreman je za rastavljanje. Da biste to učinili, odvrnite vijke i izvršite rastavljanje. Zatim, uz pomoć lapping paste, brusimo ventil.

Kada je lapping gotov, morate sve temeljito oprati, i kamenac, i zalijepiti. onda morate sve temeljito osušiti i sakupiti. također svakako provjerite nepropusnost ventila. To se radi pomoću kerozina, koji se ulijeva u jedan odjeljak. Čekamo 5 minuta, tako da kerozin ne teče u drugi odjeljak, ili se na stražnjoj strani ne pojavi vlaženje. Ako se to dogodi, tada ventil nije dobro zabrtvljen. Da biste uklonili kvar, ponovite gore opisani postupak. Sastavljanje sustava provodi se obrnutim redoslijedom.

Zamjena EGR ventila

U nekim slučajevima, naime, kada ventil otkaže, potrebno ga je zamijeniti. Naravno, ovaj postupak će imati svoje karakteristike dizajna za svaki model automobila, međutim, općenito, algoritam će biti približno isti.

No, neposredno prije zamjene potrebno je obaviti nekoliko operacija, naime one vezane uz računalo, resetiranje informacija, kako bi elektronika “prihvatila” novi uređaj i ne bi dala grešku. Dakle, trebate poduzeti sljedeće korake:

• provjerite vakuumska crijeva sustava recirkulacije ispušnih plinova;
• provjeriti rad USR senzora i cijelog sustava;
• provjerite prohodnost cijevi za recirkulaciju plina;
• zamijenite EGR senzor;
• očistite stablo ventila od naslaga ugljika;
• uklonite šifru greške u računalu i testirajte rad novog uređaja.

Što se tiče zamjene navedenog uređaja, navest ćemo primjer njegove zamjene na automobilu Volkswagen Passat B6. Algoritam rada bit će sljedeći:

1. Odvojite konektor senzora položaja sjedišta ventila.
2. Otpustite stezaljke i uklonite rashladna crijeva s priključaka ventila.
3. Odvijte vijke (po dva sa svake strane) na spojevima metalnih cijevi namijenjenih za dovod i odzračivanje plinova iz / u EGR ventil.
4. Tijelo ventila pričvršćeno je na motor s unutarnjim izgaranjem pomoću nosača s jednim pogonskim vijkom i dva M8 vijka. U skladu s tim, trebate ih odvrnuti, ukloniti stari ventil, ugraditi novi na njegovo mjesto i zategnuti vijke.
5. Spojite ventil na ECU sustav, a zatim ga prilagodite pomoću softvera (može biti drugačiji).

Kao što vidite, postupak je jednostavan i obično na svim strojevima ne predstavlja velike poteškoće. Ako zatražite pomoć u servisu, tada postupak zamjene danas košta oko 4 ... 5 tisuća rubalja, bez obzira na marku automobila. Što se tiče cijene EGR ventila, ona se kreće od 1500 ... 2000 rubalja, pa čak i više (ovisno o marki automobila).

Znakovi kvara dizelskog motora

EGR ventil se ugrađuje ne samo na benzinske, već i na dizelske motore (uključujući one s turbopunjačem). A najzanimljivija stvar u ovom smislu je da su tijekom rada gore spomenutog uređaja gore opisani problemi za benzinski motor mnogo relevantniji za dizelski motor. Prvo se morate obratiti razlikama u radu uređaja na dizelskim motorima. Dakle, ovdje se ventil otvara u praznom hodu, osiguravajući oko 50% čistog zraka u usisnoj grani. Kako se broj okretaja povećava, zatvara se i zatvara već pri punom opterećenju motora s unutarnjim izgaranjem. Kada motor radi u načinu zagrijavanja, ventil je također potpuno zatvoren.

Problemi su prvenstveno povezani s činjenicom da kvaliteta domaćeg dizelskog goriva, blago rečeno, ostavlja mnogo za poželjeti. Tijekom rada dizelskog motora s unutarnjim izgaranjem onečišćeni su EGR ventil, usisni razvodnik i senzori ugrađeni u sustav. To može rezultirati jednim ili više sljedećih znakova "bolesti":

• nestabilan rad motora s unutarnjim izgaranjem (trzaji, plutajući prazni hod);
• gubitak dinamičkih karakteristika (loše ubrzava, pokazuje nisku dinamiku čak iu niskim stupnjevima prijenosa);
• povećana potrošnja goriva;
• smanjenje snage;
• Motor s unutarnjim izgaranjem radit će više "tvrđe" (uostalom, EGR ventil u dizelskim motorima je upravo ono što je potrebno za omekšavanje rada motora).

Naravno, navedene pojave mogu biti znakovi drugih kvarova, međutim, ipak se preporuča provjeriti spomenutu jedinicu pomoću računalne dijagnostike. I ako je potrebno, očistite, zamijenite ili jednostavno prigušite.

postoji i jedan izlaz - čišćenje usisnog razvodnika i cijelog odgovarajućeg sustava (uključujući međuhladnjak). Zbog nekvalitetnog dizelskog goriva cijeli sustav se s vremenom značajno zaprlja, pa opisani kvarovi mogu biti posljedica samo banalnog onečišćenja, a nestat će nakon što izvršite odgovarajuće čišćenje. Ovaj postupak preporuča se provoditi najmanje jednom u dvije godine, a po mogućnosti češće.