Provjera i zamjena glavnog kočionog cilindra VAZ 2106

Ako se automobil ne može zaustaviti na vrijeme, vrlo je opasno voziti ga. Ovo pravilo vrijedi za sve automobile, a VAZ 2106 nije iznimka. Na "šestici", kao i na cijelom VAZ klasiku, ugrađen je tekući kočioni sustav, čije je srce glavni cilindar. Ako ovaj uređaj zakaže, vozač će biti u opasnosti. Srećom, cilindar se može samostalno provjeriti i zamijeniti. Hajde da shvatimo kako se to radi.

Gdje je kočioni cilindar VAZ 2106

Glavni kočioni cilindar ugrađen je u motorni prostor VAZ 2106, iznad motora. Uređaj se nalazi oko pola metra od vozača. Odmah iznad cilindra nalazi se mali ekspanzijski spremnik u koji se ulijeva kočiona tekućina.

Kočioni cilindar je pričvršćen na vakuumski pojačivač

Cilindar ima duguljasti oblik. Tijelo je izrađeno od visokokvalitetnog čelika.

Kočioni cilindar ima duguljasti oblik i montažnu prirubnicu s dvije rupe

Kućište ima nekoliko navojnih rupa za uvrtanje konturnih kočionih cijevi. Ovaj uređaj je pričvršćen izravno na pojačivač kočnice s dva 8 vijka.

Glavna funkcija cilindra

Ukratko, funkcija glavnog kočionog cilindra svodi se na pravovremenu preraspodjelu kočione tekućine između nekoliko kočionih krugova. Na "šestici" postoje tri takva kruga.

Na "šestici" postoje tri zatvorena kruga kočnica

Postoji jedan krug za svaki prednji kotač, plus krug za opsluživanje dva stražnja kotača. Iz glavnog kočionog cilindra dolazi tekućina, koja zatim počinje vršiti pritisak na cilindre kotača, prisiljavajući ih da čvrsto stisnu kočione pločice i zaustave automobil. Osim toga, glavni cilindar obavlja dvije dodatne funkcije:

• funkcija preusmjeravanja. Ako tekućina za kočnice nije u potpunosti iskorištena u radnim cilindrima, tada se njezin ostatak vraća u spremnik do sljedećeg kočenja;
• povratna funkcija. Kada vozač prestane kočiti i makne nogu s papučice, papučica se podiže u prvobitni položaj pod djelovanjem glavnog cilindra.

Kako je cilindar uređen i kako radi

U glavnom cilindru VAZ 2106 ima puno malih dijelova, pa se na prvi pogled uređaj čini vrlo kompliciranim. Međutim, u tome nema ništa komplicirano. Nabrojimo glavne elemente.

Kočioni cilindar VAZ 2106 sastoji se od 14 dijelova

1. Čelično tijelo s dvije unutarnje komore.
2. Podloška za pričvršćivanje glavnog priključka.
3. Čep za ispuštanje kočione tekućine (spojuje se izravno na ekspanzijski spremnik).
4. Zaštitna brtva.
5. Podloška za granični vijak.
6. Zaustavni vijak za kočioni klip.
7. Opruga za odbijanje.
8. Bazna kapica.
9. kompenzacijska opruga.
10. Brtveni prsten za klip kočnice (postoje 4 takva prstena u cilindru).
11. Odstojna pločica.
12. Klip stražnje kočnice.
13. Mali odstojnik.
14. Klip prednje kočnice.

Na jednom kraju tijela cilindra ugrađen je čelični čep. Drugi kraj je opremljen prirubnicom s rupama za pričvršćivanje. A glavni cilindar radi na sljedeći način:

• prije pritiska na papučicu klipovi su u tijelu cilindra uz stijenke svojih komora. Istodobno, svaki odstojni prsten je zadržan svojim steznim vijkom, a same komore su napunjene kočionom tekućinom;
• nakon što vozač, pritiskom na papučicu, odzrači sav slobodni hod ove papučice (ovo je oko 7-8 mm), potiskivač u cilindru počinje vršiti pritisak na glavni klip, pomičući ga na suprotnu stijenku komore. Paralelno s tim, posebna manšeta pokriva rupu kroz koju kočiona tekućina ulazi u spremnik;
• kada glavni klip dosegne suprotnu stijenku komore i istisne svu tekućinu u crijeva, uključuje se dodatni klip koji je odgovoran za povećanje tlaka u stražnjem krugu. Kao rezultat toga, tlak u svim krugovima kočnica raste gotovo istovremeno, što vozaču omogućuje da za kočenje koristi i prednje i stražnje pločice;
• kada vozač otpusti kočnice, opruge vraćaju klipove natrag u početnu točku. Ako je tlak u cilindru bio previsok i nije potrošena sva tekućina, tada se njeni ostaci ispuštaju u spremnik kroz odvodno crijevo.

Video: principi rada kočionih cilindara

Glavni kočni cilindar, princip rada i uređaj

Koji cilindar odabrati za ugradnju

Vozač koji odluči zamijeniti glavni cilindar kočnice neizbježno će se suočiti s problemom izbora. Praksa pokazuje da je najbolja opcija ugradnja originalnog VAZ cilindra kupljenog od ovlaštenog trgovca autodijelovima. Broj originalnog cilindra u katalogu je 2101-350-500-8.

Kočioni cilindri VAZ sve su manje u prodaji

Međutim, nije uvijek moguće pronaći takav cilindar, čak ni od službenih trgovaca. Činjenica je da je VAZ 2106 odavno ukinut. A rezervnih dijelova za ovaj automobil sve je manje u prodaji. Ako je takva situacija, onda ima smisla pogledati proizvode drugih proizvođača cilindara za VAZ klasike. Evo ih:

• "Bazalt";
• "Belmag";
• LPR.

Proizvodi ovih tvrtki vrlo su traženi među vlasnicima "šestica", iako je cijena cilindara ovih proizvođača često neopravdano visoka.

Jednom sam imao priliku usporediti cijene kočionih cilindara različitih proizvođača. Bilo je to prije šest mjeseci, ali mislim da se situacija od tada nije puno promijenila. Kad sam otišao u trgovinu rezervnim dijelovima, na pultu sam našao originalni VAZ cilindar koji je koštao 520 rubalja. U blizini je ležao "Belmag" vrijedan 734 rublja. Malo dalje su bili cilindri LPR i Fenox. LPR košta 820 rubalja, a Fenox - 860. Nakon razgovora s prodavačem, saznao sam da su originalni VAZ i LPR cilindri u najvećoj potražnji među ljudima, unatoč njihovoj visokoj cijeni. Ali "Belmagi" i "Phenoksy" su demontirani iz nekog razloga ne tako aktivno.

Znakovi slomljenog cilindra i provjera njegove ispravnosti

Vozač treba odmah provjeriti kočni cilindar ako uoči jedan od sljedećih znakova upozorenja:

• svjetlo na kontrolnoj ploči je bljeskalo, signalizirajući da se razina kočione tekućine u spremniku smanjila;
• slobodan hod papučice kočnice postao je duži ili je papučica općenito počela padati u pod putničkog prostora;
• kočenje je postalo neujednačeno: kada pritisnete papučicu, automobil se vozi u stranu;
• kočenje je postalo teže: čak i ako je papučica potpuno uvučena u pod putničkog prostora, automobil se ne zaustavlja u potpunosti.

Sve ove točke ukazuju na to da nešto nije u redu s glavnim cilindrom i ovaj problem treba riješiti što je prije moguće. Evo kako to možete učiniti:

• Prvi i najlakši način dijagnosticiranja cilindra je rutinski pregled. Ako su vidljiva curenja kočione tekućine na kućištu cilindra, problem je pronađen. Kada brtve u cilindru izgube svoju nepropusnost, tekućina počinje teći ili do vakuumskog pojačivača ili do poluge ispod cilindra. U svim tim slučajevima, cilindar će morati biti rastavljen i rastavljen;
  

  Kada cilindar izgubi nepropusnost, tekućina počinje teći izravno na langeron
• ako je problem samo u brtvama, oni se mogu promijeniti (VAZ setovi za popravak još uvijek se prodaju u trgovinama autodijelova). Ako su oštećene ne samo brtve, već i drugi dijelovi cilindra, tada će se morati potpuno promijeniti, jer nije uvijek moguće pronaći male dijelove za kočione cilindre.

Postoji još jedan, kompliciraniji način provjere cilindra. Navodimo njegove glavne faze.

1. Koristeći viljuškasti ključ 10, sva konturna crijeva se odvrću iz cilindra. Na njihovo mjesto uvijeno je 8 vijaka koji će služiti kao čepovi.
   

   Konturno crijevo se nakon uklanjanja stavlja u komad plastične boce tako da tekućina ne teče na langeron
2. U skinuta crijeva umetnu se čepovi (kao takvi čepovi mogu poslužiti vijci za 6, ili šiljasti drveni čepovi).
3. Sada morate sjesti u putnički prostor i pritisnuti papučicu kočnice 5-8 puta. Ako je glavni cilindar u redu, nakon nekoliko pritisaka neće biti moguće potpuno pritisnuti papučicu, jer će sve kočione komore u cilindru biti ispunjene tekućinom. Ako se papučica i u takvim uvjetima nastavi slobodno pritiskati ili potpuno padne u pod, dolazi do istjecanja kočione tekućine zbog gubitka nepropusnosti kočionog sustava.
4. Obično su za to krive brtvene manžete, koje su odgovorne za blokiranje izlaznog kanala cilindra. S vremenom postaju neupotrebljivi, pucaju i počinju ispuštati tekućinu koja stalno odlazi u spremnik. Da biste potvrdili ovu "dijagnozu", odvrnite pričvrsne matice na prirubnici cilindra, a zatim lagano povucite cilindar prema sebi. Postojat će razmak između tijela cilindra i tijela pojačivača. Ako kočiona tekućina istječe iz ovog otvora, onda je problem u povratnim manžetama, koje će se morati promijeniti.

Zamjena glavnog kočionog cilindra VAZ 2106

U velikoj većini slučajeva zamjena cilindra je najbolja opcija popravka. Činjenica je da u prodaji nije uvijek moguće pronaći pojedinačne dijelove kočionih cilindara (klipovi, povratne opruge, odstojnici itd.). Mnogo češće u prodaji postoje setovi brtvi za cilindre, međutim, kvaliteta ovih brtvi ponekad ostavlja mnogo za željeti. Osim toga, često su lažirani. Zato se vlasnici automobila radije ne zamaraju popravkom starog cilindra, već jednostavno instaliraju novi na svoju "šesticu". Da bismo to učinili, potrebni su nam sljedeći alati:

• set ključeva;
• kliješta;
• ravni odvijač;
• krpe;
• medicinska šprica;
• kanister kočione tekućine (kapacitet 0.5 litara);
• 5 x 6 vijaka (koristit će se kao čepovi za kočiona crijeva).

U svoje ime mogu dodati da su nedavno čak i originalni VAZ setovi za popravak brtvi za glavni cilindar postali vrlo osrednje kvalitete. Jednom sam kupio takav komplet i stavio ga u nepropusni cilindar svoje "šestice". U početku je sve bilo u redu, ali nakon šest mjeseci curenje se nastavilo. Kao rezultat toga, odlučio sam kupiti novi cilindar, koji je i dan danas u autu. Prošle su tri godine, a ja još nisam primijetio novo curenje kočnica.

Slijed rada

Počevši mijenjati glavni cilindar, trebali biste provjeriti je li motor automobila potpuno hladan. Osim toga, svu tekućinu za kočnice treba ispustiti iz spremnika. Najprikladniji način za to je medicinska štrcaljka (ako nije bila pri ruci, prikladna je i medicinska kruška). Bez ovih pripremnih mjera neće biti moguće promijeniti cilindar.

1. Pričvrsne matice na crijevima kočnica odvrću se viljuškastim ključem. Crijeva se pažljivo uklanjaju iz tijela cilindra. U prazna ležišta uvijeno je 8 vijaka koji će služiti kao čepovi i neće dopustiti da kočiona tekućina iscuri kada se cilindar nagne i izvadi. Kočiona crijeva također su začepljena sa 6 vijaka kako bi se spriječilo curenje.
   

   Matice na kočionim crijevima se odvrću otvorenim ključem za 10
2. Koristeći otvoreni ključ 13, odvrnite dvije pričvrsne matice koje drže cilindar na kućištu filtera. Nakon toga cilindar treba lagano povući prema sebi, cijelo vrijeme nastojeći ga držati vodoravno kako tekućina ne bi istjecala iz njega.
   

   Kočioni cilindar mora se držati vodoravno kako bi se spriječilo curenje tekućine.
3. Uklonjeni cilindar zamjenjuje se novim. Pričvrsne matice na kućištu pojačala su zategnute. Zatim se zategnu pričvrsne matice kočionih crijeva. Nakon toga se u spremnik dodaje dio kočione tekućine kako bi se nadoknadilo curenje koje se neizbježno javlja prilikom zamjene cilindra.
4. Sada biste trebali sjesti u putnički prostor i nekoliko puta pritisnuti papučicu kočnice. Zatim morate lagano odvrnuti pričvrsne matice na crijevima. Nakon što ih odvrnete, čut će se karakteristično šištanje. To znači da iz cilindra izlazi zrak koji je bio za vrijeme popravka i koji ne bi trebao biti. Čim kočiona tekućina kaplje ispod matica, one su zategnute.

Video: promijenite kočioni cilindar na "klasici"

kako promijeniti glavnu kočnicu na klasiku

Demontaža cilindra i ugradnja novog kompleta za popravak

Ako je vozač odlučio učiniti bez zamjene cilindra i promijeniti samo brtvene manšete, tada će cilindar morati biti rastavljen. Redoslijed radnji naveden je u nastavku.

1. Najprije se odvijačem uklanja gumena brtva koja se nalazi u tijelu cilindra sa strane montažne prirubnice.
2. Sada cilindar treba okomito postaviti u škripac. I uz pomoć viljuškastog ključa 22 lagano otpustite prednji čep. S ključem od 12 odvrću se restriktivni vijci koji se nalaze pored njega.
   

   Da biste uklonili čep i vijke, cilindar će se morati ugraditi u škripac
3. Labavi čep se odvrne rukom. Ispod njega je tanka podloška. Moraš paziti da se ne izgubi. Nakon što su graničnici potpuno odvrnuti, cilindar se uklanja iz škripca.
4. Cilindar je postavljen na stol (prije toga morate nešto položiti na njega). Zatim se sa strane prirubnice u tijelo umetne obični odvijač i uz njegovu pomoć svi dijelovi se gurnu na stol.
   

   Da biste gurnuli dijelove cilindra na stol, možete koristiti obični odvijač
5. U praznu kutiju umetne se krpa. Kućište je temeljito očišćeno. Zatim ga treba pregledati na ogrebotine, duboke pukotine i ogrebotine. Ako se nešto od ovoga pronađe, gubi se smisao zamjene brtvi: morate promijeniti cijeli cilindar.
   

   Tijelo cilindra se iznutra temeljito obriše krpom
6. Ručno se skidaju gumeni prstenovi na klipovima i zamjenjuju novima. Pričvrsni prstenovi na okovu izvlače se kliještima. Brtve ispod ovih prstenova također se mijenjaju novima.
   

   Brtvene manšete se ručno uklanjaju s klipova
7. Nakon zamjene brtvenih prstenova, svi dijelovi se ugrađuju natrag u kućište, zatim se postavlja čep. Sastavljeni cilindar postavlja se na prirubnicu pojačala, zatim se crijeva kočnog kruga spajaju na cilindar.
   

   Dijelovi s novim brtvama se jedan po jedan sastavljaju i vraćaju u tijelo cilindra.

Video: zamjena kompleta za popravak na "klasičnom" kočionom cilindru

Popravak GTZ VAZ klasičnih modela 2101-07.

Kako istjerati zrak iz kočionog sustava

Kada vozač mijenja glavni cilindar, zrak ulazi u kočioni sustav. Gotovo je neizbježno. Mjehurići zraka nakupljaju se u crijevima kočionih krugova, što otežava normalno kočenje. Stoga će vozač morati izbaciti zrak iz sustava prema dolje navedenim preporukama. Ovdje također treba napomenuti da će ova operacija zahtijevati pomoć partnera.

1. Prednji kotač automobila je podignut i uklonjen. Otvara se pristup armaturi kočnice. Na njega se stavlja komad plastične cijevi. Njegov drugi kraj šalje se u praznu bocu. Zatim se matica na spojnici pažljivo odvrne.
   

   Kod odzračivanja kočionog sustava drugi kraj cijevi stavlja se u praznu bocu
2. Kočiona tekućina će početi izlaziti u bocu, a pritom će snažno klokotati. Sada partner koji sjedi u kabini pritisne papučicu kočnice 6-7 puta. Pritišćući ga sedmi put, mora ga držati u udubljenom položaju.
3. U ovom trenutku trebali biste olabaviti spojnicu za nekoliko okretaja. Tekućina će nastaviti teći. Čim prestane mjehurić, spojnica se zavrće natrag.
4. Gore navedene radnje moraju se učiniti sa svakim kotačem VAZ 2106. Nakon toga dolijte kočionu tekućinu u spremnik i nekoliko puta provjerite rad kočnica. Ako papučica ne otkaže i slobodni hod je normalan, tada se odzračivanje kočnica može smatrati završenim.

Video: pumpanje kočnica "klasika" bez pomoći partnera

Kako sami brzo pumpati kočnice.

Dakle, kočioni cilindar na "šestici" izuzetno je važan dio o čijem stanju ovisi život vozača i putnika. Ali čak i vozač početnik može promijeniti ovaj dio. Za to nisu potrebne posebne vještine i znanja. Sve što trebate je moći držati ključ u rukama i točno slijediti gore navedene preporuke.