Provjera benzinskih mlaznica od A do Z
sadržaj
Injektor za gorivo igra važnu ulogu u pripremi radne smjese benzina sa zrakom, kako po svom kvantitativnom sastavu, tako i u pogledu trenutno još važnijeg svojstva - visokokvalitetne atomizacije. To je ono što najviše utječe na dosad nedostupnu sposobnost motora u smislu učinkovitosti i čistoće ispuha.
Princip rada mlaznice za ubrizgavanje
U pravilu se u benzinskim motorima koriste elektromagnetski injektori, čiji se rad temelji na kontroli opskrbe gorivom električnim impulsima koje generira elektronički upravljački sustav motora (ECM).
Impuls u obliku naponskog skoka ulazi u solenoidni namot, što uzrokuje magnetiziranje šipke koja se nalazi unutar njega i njegovo kretanje unutar cilindričnog namota.
Ventil za prskanje mehanički je spojen na stablo. Gorivo, koje se nalazi u tračnici pod strogo kontroliranim tlakom, počinje teći kroz ventil do izlaza, fino se raspršuje i miješa sa zrakom koji ulazi u cilindar.
Količina benzina za jedan ciklus rada određena je ukupnim vremenom cikličkog otvaranja ventila.
ukupno – jer se ventil može otvoriti i zatvoriti nekoliko puta po ciklusu. To je potrebno kako bi se osigurao finiji rad motora na vrlo siromašnoj smjesi.
Na primjer, može se primijeniti mala količina bogate smjese za pokretanje izgaranja, a zatim se siromašnija smjesa može koristiti za održavanje izgaranja i postizanje željene ekonomije.
Dakle, dobar injektor postaje prilično tehnološka jedinica, kojoj se postavljaju visoki, a ponekad i suprotstavljeni zahtjevi.
- Velika brzina zahtijeva malu masu i inerciju dijelova, ali istodobno je potrebno osigurati pouzdano zatvaranje ventila, što će zahtijevati dovoljno snažnu povratnu oprugu. Ali zauzvrat, da biste ga komprimirali, potrebno je primijeniti značajan napor, odnosno povećati veličinu i snagu solenoida.
- S električnog stajališta, potreba za snagom će povećati induktivnost zavojnice, što će ograničiti brzinu.
- Kompaktan dizajn i niska induktivnost uzrokovat će povećanje trenutne potrošnje zavojnice, što će dodati probleme s elektroničkim ključevima koji se nalaze u ECM-u.
- Visoka frekvencija rada i dinamička opterećenja na ventilu kompliciraju njegov dizajn, u suprotnosti s njegovom kompaktnošću i izdržljivošću. U tom slučaju hidrodinamički procesi u raspršivaču moraju osigurati željenu disperziju i stabilnost u cijelom temperaturnom rasponu.
Injektori imaju točan protok za zadani pad tlaka između tračnice i usisnog razvodnika. Budući da se doziranje provodi samo kroz vrijeme provedeno u otvorenom stanju, količina ubrizganog benzina ne bi trebala ovisiti ni o čemu drugom.
Iako se potrebna točnost još uvijek ne može postići, koristi se povratna petlja na temelju signala osjetnika kisika u ispušnoj cijevi. Ali ima prilično uzak radni raspon, nakon izlaska iz kojeg se sustav poremeti, a ECM će prikazati pogrešku (Provjera) na nadzornoj ploči.
Znakovi neispravnih mlaznica benzinskog motora
Postoje dvije uobičajene neispravnosti injektora - kršenje kvantitativnog sastava smjese i izobličenje oblika mlaza za raspršivanje. Potonje također smanjuje kvalitetu stvaranja smjese.
Budući da je kvalitativno poštivanje sastava smjese pri pokretanju hladnog motora od posebne važnosti, problemi s mlaznicama najjasnije se očituju u ovom načinu rada.
Injektor se može "preliti" kada ventil ne može zadržati tlak benzina i prebogata smjesa odbija zapaliti, a svijeće se bacaju s benzinom u tekućoj fazi. Takav motor se ne može pokrenuti bez pročišćavanja dodatnim zrakom.
Dizajneri čak predviđaju i poseban način puhanja svijeća, za koji morate potpuno utopiti papučicu gasa i okrenuti motor starterom, dok je gorivo potpuno blokirano. Ali ni to neće pomoći kada zatvorena mlaznica ne drži pritisak.
Loša atomizacija može rezultirati mršavom smjesom. Snaga motora će pasti, dinamika ubrzanja će se smanjiti, mogući su zastoji paljenja u pojedinim cilindrima, zbog čega će se upaliti lampica na ploči s instrumentima.
Bilo kakva odstupanja u sastavu smjese, uključujući i zbog njezine nedovoljne homogenizacije, dovest će do značajnog povećanja potrošnje goriva. To ne mora nužno značiti prebogatu smjesu, loša će utjecati na isti način, jer će se ukupna učinkovitost motora smanjiti.
Može doći do detonacije, izaći će iz toplinskog režima i katalizator će se srušiti, pojavit će se pukotine u usisnom razvodniku ili prigušivaču. Motor će zahtijevati hitnu dijagnostiku.
Metode ispitivanja injektora
Što je oprema koja se koristi u dijagnostici složenija, točnije je moguće utvrditi uzroke incidenta i propisati potrebne mjere za otklanjanje problema.
Provjera snage
Najlakši način za kontrolu impulsa koji pristižu na konektor injektora je da spojite LED indikator na njegov kontakt za napajanje.
Kada se osovina okreće starterom, LED bi trebala treperiti, što ukazuje na približno zdravlje tipki ECM-a i samu činjenicu njegovih pokušaja otvaranja ventila, iako dolazni impulsi možda nemaju dovoljnu snagu.
Samo osciloskop i simulator opterećenja mogu dati točne informacije.
Kako izmjeriti otpor
Aktivna priroda opterećenja može se provjeriti pomoću ohmmetra, koji je dio univerzalnog multimetra (testera). Otpor namota solenoida naznačen je u podacima putovnice mlaznice, kao i njegovo širenje.
Očitavanje ohmmetra trebalo bi potvrditi podudaranje podataka. Otpor se mjeri s odspojenim konektorom između kontakta za napajanje i kućišta.
No, osim otpora, namot mora osigurati potreban faktor kvalitete i odsutnost kratkospojnih zavoja, što se ne može odrediti najjednostavnijim metodama, ali se može izračunati otvoreni ili potpuni krug.
Provjerite na rampi
Ako uklonite sklop tračnice s mlaznicama iz razdjelnika, možete točnije procijeniti stanje raspršivača. Uranjanjem svake mlaznice u prozirnu epruvetu i uključivanjem startera, možete vizualno promatrati raspršivanje goriva.
Svetiljke moraju imati ispravan konusni oblik, sadržavati samo pojedinačne kapljice benzina koje se okom ne mogu razlikovati, i što je najvažnije, biti jednake za sve spojene mlaznice. U nedostatku kontrolnih impulsa, ne smije biti ispuštanja benzina iz ventila.
Provjera injektora na postolju
Najtočnije i najpotpunije informacije o stanju raspršivača može dati specijalizirana instalacija. Injektori se skidaju s motora i postavljaju na postolje.
Uređaj ima nekoliko načina rada, od kojih je jedan testni. Instalacija provodi ciklus u različitim načinima, prikuplja dodijeljeno gorivo i mjeri njegovu količinu. Osim toga, rad injektora vidljiv je kroz prozirne stijenke cilindara, moguće je procijeniti parametre gorionika.
Rezultat će biti pojavljivanje brojki performansi zasebno za svaki uređaj, koje moraju odgovarati podacima iz putovnice.
Kako sami očistiti dovod goriva
Isti stalak ima funkciju čišćenja mlaznica. Ali po želji, to se može učiniti u garaži. Koristi se standardna tekućina za čišćenje i jednostavan uređaj sastavljen od improviziranih sredstava.
Domaća instalacija je automobilska električna pumpa za gorivo smještena u posudu s sredstvom za čišćenje injektora. Crijevo od crpke spojeno je na ulaz mlaznice, a njegov priključak za napajanje napaja se iz baterije preko mikroprekidača na tipku.
Uzastopnim provođenjem tekućine koja sadrži moćna otapala za taloženje kroz raspršivač, moguće je postići značajnu obnovu svojstava prskanja uređaja, što će postati jasno iz promjene oblika baklje.
Mlaznica koja se ne može očistiti morat će se zamijeniti, njezin kvar nije uvijek povezan s onečišćenjem, korozijom ili je moguće mehaničko trošenje.
Čišćenje injektora bez skidanja s motora
Sasvim je moguće očistiti mlaznice bez potpunog rastavljanja jedinica za ubrizgavanje. Istodobno, tekućina za čišćenje (otapalo) omogućuje rad motora tijekom procesa ispiranja.
Otapalo sedimenta dovodi se iz zasebne instalacije, industrijske ili domaće izrade, na tlačni vod rampe. Višak smjese vraća se u dovodni spremnik kroz povratni vod.
Ova metoda ima i prednosti i nedostatke. Prednost će biti ušteda na postupcima montaže i demontaže, kao i neizbježni troškovi potrošnog materijala i dijelova. Istodobno će se čistiti i drugi elementi, poput ventila za distribuciju plina, tračnice i regulatora tlaka. Čađa će se također ukloniti iz klipova i komore za izgaranje.
Nedostatak će biti nedovoljna učinkovitost otopine, koja je prisiljena kombinirati svojstva čišćenja s funkcijama goriva, kao i određena rizičnost postupka, kada isprana troska putuje kroz elemente sustava goriva i ulazi u ulje. Ni katalizatoru neće biti lako.
Dodatna neugodnost bit će i nedostatak vizualne kontrole nad učinkom čišćenja. Rezultati se mogu suditi samo po neizravnim znakovima. Stoga se ova metoda može preporučiti samo kao preventivni postupak uz obaveznu promjenu ulja u motoru.
