Zašto se čuje šištanje kada pritisnete kočnicu i kako to popraviti
Prema postojećem stereotipu, samo zrak koji izlazi pod pritiskom zbog curenja u pneumatskim uređajima može šištati. Doista, kočnice kamiona i velikih autobusa glasno šušte jer koriste pneumatske aktuatore, ali automobili imaju hidraulične kočnice. Međutim, postoje i izvori takvog zvuka, povezani su s vakuumskim pojačalom.
Uzroci šištanja
Pojava ovog zvuka može biti znak redovitog normalnog rada vakuumskog pojačivača kočnice (VUT) i kvara. Razlika je u nijansama, a za pojašnjenje je potrebna dijagnostika. Prilično je jednostavno, možete to učiniti sami.
Tihi rad VUT-a je moguć, ali nema potrebe da programeri uvijek teže tome. Najčešće mjere su zvučna izolacija prostora motora u kojem se nalazi pojačalo, kao i dovršavanje njegovog tipičnog dizajna kako bi se smanjio zvuk zraka koji struji pod pritiskom.
Sve to povećava cijenu jedinice i automobila u cjelini, tako da proračunski automobili imaju pravo malo šuštati kada pritisnete kočnice.
VUT ima elastičnu dijafragmu koja ga dijeli na dvije komore. Jedan od njih je pod negativnim atmosferskim tlakom. Za to se koristi vakuum koji nastaje u prostoru za gas usisnog razvodnika.
Drugi, kada pritisnete papučicu kroz premosni ventil za otvaranje, prima atmosferski zrak. Razlika tlaka na dijafragmi i vretenu spojenog na nju stvara dodatnu silu koja se zbraja onome što se prenosi s pedale.
Kao rezultat toga, povećana sila će se primijeniti na klip glavnog kočionog cilindra, što će olakšati pritiskanje i ubrzati rad kočnica kako u radnom režimu tako iu slučaju nužde.
Brzi prijenos zračne mase kroz ventil u atmosfersku komoru stvorit će zvuk šištanja. Brzo se zaustavlja kako se glasnoća puni i nije znak kvara.
Učinak je nadopunjen “trošenjem” dijela vakuuma u pojačalu i povezanim blagim padom brzine ako je motor radio sa zatvorenim gasom. Smjesa će biti nešto mršavija zbog pumpanja male količine zraka iz VUT-a u usisni razvodnik. Ovaj pad odmah razrađuje regulator brzine u praznom hodu.
Ali ako je šištanje neobično dugo, glasno ili čak konstantno, to će ukazivati na prisutnost kvara povezanog s smanjenjem tlaka volumena. Doći će do nenormalnog curenja zraka u razdjelnik, što će poremetiti ravnotežu upravljačkog sustava motora.
Senzori protoka ne uzimaju u obzir ovaj zrak, a očitanja senzora apsolutnog tlaka prelaze granice dopuštene za ovaj način rada. Reakcija sustava samodijagnoze moguća je uz treptanje indikatora nužde na instrumentnoj ploči, a brzina motora će se nasumično mijenjati, doći će do prekida i vibracija.
Kako pronaći kvar u kočionom sustavu
Metoda za dijagnosticiranje uzroka abnormalnog šištanja je provjera vakuumskog pojačala.
- Nepropusnost VUT-a je takva da može odraditi nekoliko ciklusa pojačanja (pritiskom na papučicu) čak i s isključenim motorom. To je ono što se provjerava.
Potrebno je nekoliko puta zaustaviti motor i pritisnuti kočnicu. Zatim ostavite papučicu pritisnutu i ponovno pokrenite motor. Uz konstantan napor od stopala, platforma bi trebala pasti nekoliko milimetara, što ukazuje na pomoć vakuuma koji je nastao u usisnom razvodniku ili vakum pumpe koja je počela raditi ako se koristi na motorima gdje nema dovoljno vakuuma zbog dizajna.
- Slušajte šištanje iz čvora. Ako papučica nije pritisnuta, odnosno ventil nije aktiviran, ne bi trebalo biti zvuka, kao ni curenja zraka u razdjelnik.
- Ispuhnite nepovratni ventil ugrađen u vakuumski cjevovod od razdjelnika do tijela VUT-a. Trebao bi omogućiti strujanje zraka samo u jednom smjeru. Isto se može učiniti bez demontaže spojnice s ventilom. Zaustavite motor s pritisnutom papučicom kočnice. Ventil ne bi trebao puštati zrak iz razdjelnika, odnosno sila na pedale se neće mijenjati.
- Ostali kvarovi, na primjer, propuštena VUT dijafragma (membrana) u modernim automobilima, ne mogu se popraviti i zasebno dijagnosticirati. Neispravno pojačalo mora se zamijeniti kao sklop.
Već spomenuti motori s niskim razdjelnim vakuumom, kao što su dizelski motori, imaju zasebnu vakuum pumpu. Njegova se upotrebljivost provjerava bukom tijekom rada ili instrumentalno, pomoću manometra.
Rješavanje problema
Ako sustav pojačanja ne uspije, kočnice će raditi, ali je rad takvog vozila zabranjen, ovo je vrlo nesigurno stanje.
Neuobičajeno povećan otpor papučice može poremetiti razrađene reakcije čak i iskusnog vozača u iznenadnoj potencijalno izvanrednoj situaciji, a početnici neće moći u potpunosti iskoristiti punu učinkovitost kočionog sustava, jer će za rad kočionog sustava biti potreban vrlo velik napor. mehanizama dok se ABS ne uključi.
Kao rezultat toga, vrijeme odziva kočnice, kao jedna od komponenti procesa hitnog usporavanja, uvelike će utjecati na konačni zaustavni put, gdje je važan svaki metar do prepreke.
Popravak se sastoji u zamjeni dijelova koji uzrokuju nenormalno curenje zraka. Malo ih je, ovo je vakuumsko crijevo s priključcima i nepovratnim ventilom, kao i izravno montirani VUT. Druge metode oporavka nisu dopuštene. Pouzdanost je ovdje iznad svega, a to mogu osigurati samo novi standardni dijelovi.
Ako je problem u pojačalu, onda se mora ukloniti i zamijeniti bez kupnje prerađenih komponenti ili jeftinih proizvoda malo poznatih proizvođača.
Jedinica je jednostavna, ali zahtijeva korištenje visokokvalitetnih materijala i provjerenu tehnologiju montaže, što se ne može postići u smislu uštede.
Isto se može reći i za cjevovod za razrjeđivanje. Okov na razdjelniku mora biti sigurno pričvršćen prema tvorničkoj tehnologiji, a ne zalijepljen u garaži nakon odvajanja od starosti.
Ventil i vakuumsko crijevo koriste se posebno dizajnirani za ovaj model automobila, što označava kompatibilnost križnim brojevima.
Nisu prikladna univerzalna crijeva za popravak, potrebna je određena fleksibilnost, kemijska otpornost na pare ugljikovodika, vanjske i toplinske utjecaje te trajnost. Također je potrebno zamijeniti brtve ventila i crijeva. Ono što je potrebno nije brtvilo i izolacijska traka, već novi dijelovi.
