Zašto se kočione pločice neravnomjerno troše, gdje tražiti uzrok
sadržaj
Kočione pločice i diskovi trajat će što je dulje moguće samo ako se habanje dogodi podjednako na vanjskim i unutarnjim oblogama, te simetrično na desnoj i lijevoj strani automobila. Gotovo je nemoguće postići ujednačenost duž osi, ali to nije uključeno u dizajn.
Ova gotovo idealna potrošnja materijala, osim što smanjuje operativne troškove, također doprinosi sigurnosti.
Povlačenje stroja pri kočenju ili dinamičko savijanje diska može iznenada i neočekivano uzrokovati da vozač izgubi stabilnost i kontrolu.
Koliki je vijek trajanja kočionih pločica
O prosječnoj vrijednosti trajnosti jastučića po kilometraži besmisleno je govoriti. Na to utječu mnogi čimbenici:
- Kombinacija karakteristika materijala obloge i površine diskova ili bubnjeva u tvorničkoj konfiguraciji;
- stil vožnje vozača, koliko često koristi kočnice i pri kojim brzinama, pregrijavanje, korištenje motornog kočenja;
- preferencije vlasnika pri odabiru zamjenskih pločica, ekonomične i operativne, za mnoge su subjektivni dojmovi kočnica važniji od stvarne učinkovitosti, uključujući stopu trošenja;
- stanje ceste, prisutnost abraziva, prljavštine i aktivnih kemikalija;
- prevladavanje ujednačenog kretanja ili neujednačenog načina ubrzanja-usporavanja, ovisno o terenu;
- tehničko stanje elemenata kočionog sustava.
Ipak, mnogi prosječni pokazatelj. Približno se vjeruje da će jastučići zahtijevati zamjenu nakon 20 tisuća kilometara.
Umjesto toga, može se smatrati prosječnim pokazateljem za civilne automobile.
Uobičajeni uzroci neravnomjernog trošenja jastučića
Svaki problem ima svoje korijene, možemo identificirati glavne. Često se uzrok može odrediti specifičnim značajkama neravnomjernog trošenja.
Kad se samo jedan od jastučića brže istroši
U svakom paru pločica disk kočnica pretpostavlja se da će biti pritisnute na disk s istom silom, a odmaknuti se nakon otpuštanja sinkrono i na istoj udaljenosti.
Kada se pojave kvarovi, ovi uvjeti nisu ispunjeni, zbog čega se jedan od jastučića počinje brže istrošiti. Ili doživljava veći pritisak, preuzimajući glavno opterećenje, ili se ne uvlači, nastavljajući se habati bez pritiska u kočionoj liniji.
Najčešće se promatra drugi slučaj. Razlika u donjem tlaku je malo vjerojatna čak i kod asimetričnog mehanizma s plivajućom pasivnom čeljustom. Ali otmica može biti teška zbog korozije ili trošenja (starenja) dijelova. Blok je uvijek djelomično pritisnut, trenje je malo, ali konstantno.
To se događa kada je unutarnja površina kočionog cilindra korodirana ili su vodilice istrošene. Kinematika je slomljena, blok visi u pritisnutom stanju ili čak klinove.
Pomaže u zamjeni kompleta za popravak čeljusti, obično klipa, brtvi i vodilica. Možete učiniti čišćenje i podmazivanje, ali to je manje pouzdano. Mast se koristi samo posebna, visokotemperaturna. U teškim slučajevima morate promijeniti sklop čeljusti.
brisanje klinom
Obično se trošenje obloga različitim brzinama u radnom području događa u snažnim višecilindričnim kočnicama. S vremenom prestaju stvarati ujednačen tlak, unatoč jedinstveno jednakom tlaku tekućine.
Ali izobličenja nosača moguća su i kod mehanizma s jednim klipom zbog korozije ili jakog trošenja. Morate zamijeniti čeljust ili dijelove mehanizma vodilice.
Klin se može nalaziti i uzduž i poprijeko jastučića. To je zbog ugradnje novih jastučića na neravnomjerno istrošeni disk, koji treba zamijeniti ili obraditi.
Par jastučića s desne strane trlja se brže nego s lijeve
Možda je i obrnuto. Desno se to događa češće zbog desnog prometa, što je bliže rubniku, to više vode i prljavštine ulazi u zonu trenja.
Ali to nije jedini razlog, može ih biti mnogo:
- zbog iste mokre prljavštine dolazi do ubrzane korozije dijelova s jedne strane;
- jedan od mehanizama bio je pažljivije i kompetentnije servisiran;
- naravno, dijelovi ne stare u isto vrijeme;
- neispravni dijelovi;
- razlika tlaka zbog ABS-a ili zraka u sustavu;
- deformacija dijelova zbog pregrijavanja ili mehaničkih uzroka;
- starenje unutarnje obloge kočionih crijeva.
U pravilu se ova situacija može rano dijagnosticirati stabilnim povlačenjem automobila u stranu pri kočenju.
Neravnomjerno trošenje bubnjeva
Glavne radne razlike mehanizma bubnja su temeljna razlika između rada prednjih i stražnjih jastučića.
Njihov sinkroni rad je konstruktivno osiguran, ali samo pod idealnim uvjetima jednakog trošenja. S vremenom, jedan od jastučića počinje doživljavati geometrijsko zaklinjavanje, a pritisak na drugi određuje se samo pritiskom na klip.
Drugi razlog je rad ručne kočnice kroz asimetrični pogon poluga i odstojnika. Kršenje podešavanja ili korozija dovodi do različitog pritiska, kao i do neistovremenog otpuštanja.
Mehanizam ručne kočnice zahtijeva redovito održavanje i zamjenu sajle. Ne mijenjaju se samo jastučići, već i set poluga, opruga, letvica. Bubnjevi se također ispituju radi ograničenja istrošenosti unutarnjeg promjera.
Zašto se stražnji jastučići troše brže od prednjih?
Stražnje kočnice su znatno manje snažne od prednjih, zbog dinamičke preraspodjele težine stroja na prednjoj osovini.
To se kontrolira mehaničkim ili elektroničkim kontrolama sile kočnice kako bi se spriječile blokade. Stoga je teoretski omjer vijeka trajanja jastučića otprilike jedan prema tri u korist stražnjih.
Ali dva čimbenika mogu utjecati na situaciju.
- Prvi je da mnogo više prljavštine i abraziva leti na stražnje parove trenja. Često se upravo zbog toga straga postavljaju zaštićeniji, ali manje učinkoviti bubnjevi.
- Drugi je učinak ručne kočnice u onim izvedbama gdje glavni i parkirni sustavi koriste iste jastučiće. Njegovi kvarovi dovode do kočenja u pokretu i brzog trošenja.
Postoje i automobili kod kojih je snaga prednjih kočnica toliko veća od snage stražnjih da su jastučići na kraju otprilike jednaki. Naravno, svaka odstupanja mogu dovesti do smanjenja trajnosti stražnjeg dijela.
