Lapping ventili

Lapping ventili uradi sam - jednostavan postupak, pod uvjetom da je auto-amater prethodno imao iskustva u obavljanju popravnih radova. Za spajanje sjedišta ventila trebat će vam niz alata i materijala, uključujući pastu za lepljenje, uređaj za demontažu ventila, bušilicu (odvijač), kerozin, oprugu koja prolazi kroz promjer otvora sjedišta ventila. Što se tiče vremena, brušenje ventila motora s unutarnjim izgaranjem prilično je skup postupak, jer je za njegovo dovršenje potrebno rastaviti glavu cilindra.

Što je lapping i zašto je potreban

Lapanje ventila je postupak koji osigurava savršeno pristajanje usisnih i ispušnih ventila u cilindre motora s unutarnjim izgaranjem na njihova sjedišta (sedlo). Obično se brušenje vrši prilikom zamjene ventila novima ili nakon remonta motora s unutarnjim izgaranjem. U idealnom slučaju, preklopljeni ventili osiguravaju maksimalnu nepropusnost u cilindru (komora za izgaranje). To zauzvrat osigurava visoku razinu kompresije, učinkovitost motora, njegov normalan rad i tehničke karakteristike.

Drugim riječima, ako ne izbrusite nove ventile, tada će se dio energije izgorjelih plinova nepovratno izgubiti umjesto da osigura odgovarajuću snagu motora s unutarnjim izgaranjem. Pritom će sigurno porasti potrošnja goriva, a sigurno smanjiti snaga motora. Neki moderni automobili opremljeni su automatskim sustavom upravljanja ventilima. Jednostavno se brusi s ventila, tako da nema potrebe za ručnim brušenjem.

Što je potrebno za mljevenje

Postupak lappinga provodi se s uklonjenom glavom cilindra. Stoga će vlasniku automobila osim alata za brušenje ventila trebati i alat za demontažu glave cilindra. obično su to obični bravarski ključevi, odvijači, krpe. Međutim, također je poželjno imati momentni ključ, koji će biti potreban u fazi ponovnog sastavljanja glave na mjesto. javlja se potreba za tim, budući da pričvrsni vijci koji drže glavu u svom sjedištu moraju biti zategnuti određenim momentom, što se može osigurati samo moment ključem. Ovisno o tome koja će se metoda lapiranja ventila odabrati - ručna ili mehanizirana (o njima malo kasnije), skup alata za rad također je različit.

vlasniku automobila trebat će za zatvaranje ventila:

• Ručni držač ventila. U auto trgovinama ili automehaničarskim radionicama prodaju se gotovi takvi proizvodi. Ako iz nekog razloga ne želite ili ne možete kupiti takav držač, onda ga možete napraviti sami. Kako ga reproducirati opisano je u sljedećem odjeljku. Ručni držač ventila koristi se kod ručnog lapiranja ventila.
• Pasta za lijepljenje ventila. U većini slučajeva vlasnici automobila kupuju gotove spojeve, budući da trenutno ima puno tih sredstava u autokućama, uključujući i različite cijene. U ekstremnim slučajevima, možete sami proizvesti sličan sastav od abrazivnih čipova.
• Bušilica ili odvijač s mogućnošću reversa (za mehanizirano brušenje). obično se brušenje izvodi u oba smjera vrtnje, pa se svrdlo (šrafciger) mora vrtjeti i u jednom i u drugom smjeru. možete koristiti i ručnu bušilicu, koja se sama može okretati u jednom iu drugom smjeru.

• Crijevo i opruga. Ovi uređaji su neophodni za mehanizirano lepljenje. Opruga treba imati malu krutost, a promjer je dva do tri milimetra veći od promjera stabla ventila. Slično, crijevo, kako bi se moglo staviti na stražnjicu na šipku. možete koristiti i malu stezaljku da ga pričvrstite. također je potrebna neka kratka metalna šipka promjera sličnog klipnjači, kako bi dobro pristajala u gumeno crijevo.
• kerozin. Koristi se kao sredstvo za čišćenje i naknadno za provjeru kvalitete izvedenog lappinga.
• "Šroška". Ovo je poseban alat dizajniran za uklanjanje oštećenog metala u sjedištu ventila. Takvi uređaji prodaju se gotovi u autokućama. Trenutno u autokućama možete pronaći ovaj dio za gotovo sve motore s unutarnjim izgaranjem (osobito za obične automobile).
• Krpe. Nakon toga, uz njegovu pomoć, bit će potrebno obrisati suhe tretirane površine (istodobno ruke).
• Otapalo. Potreban za čišćenje radnih površina.
• Scotch traka. Neophodna je komponenta pri izvođenju jedne od metoda mehaniziranog čišćenja.

Alat za zalijevanje ventila

Ako vlasnik automobila nema priliku / želju kupiti tvornički uređaj za brušenje ventila vlastitim rukama (ručno), sličan uređaj može se proizvesti samostalno pomoću improviziranih sredstava. Za ovo će vam trebati:

• Metalna cijev s unutarnjom šupljinom. Njegova duljina trebala bi biti oko 10 ... 20 cm, a promjer unutarnje rupe cijevi trebao bi biti 2 ... 3 mm veći od promjera stabla ventila motora s unutarnjim izgaranjem.
• Električna bušilica (ili odvijač) i bušilica za metal promjera 8,5 mm.
• Kontaktno ili plinsko zavarivanje.
• Matica i vijak promjera 8 mm.

Algoritam za proizvodnju uređaja za mljevenje ventila bit će sljedeći:

• Pomoću bušilice na udaljenosti od oko 7 ... 10 mm od jednog od rubova morate izbušiti rupu gore navedenog promjera.
• Koristeći zavarivanje, morate zavariti maticu točno preko izbušene rupe. U tom slučaju morate pažljivo raditi kako ne biste oštetili navoje na matici.
• Uvrnite vijak u maticu tako da njegov rub dosegne unutarnju površinu stijenke cijevi suprotno od otvora.
• Kao ručku za cijev možete ili saviti suprotni dio cijevi pod pravim kutom ili također možete zavariti jedan komad cijevi ili bilo koji drugi metalni dio koji je sličnog oblika (ravan).
• Odvrnite vijak natrag i umetnite vreteno ventila u cijev te ga upotrijebite da ga čvrsto zategnete pomoću ključa.

Trenutačno se sličan tvornički uređaj može naći u mnogim internetskim trgovinama. Međutim, problem je što su očito precijenjene. Ali ako entuzijast automobila ne želi sam izvršiti proizvodni postupak, možete u potpunosti kupiti uređaj za brušenje ventila.

Metode prianjanja ventila

Zapravo postoje dva načina brušenja ventila - ručno i mehanizirano. Međutim, ručno lapiranje je naporan i dugotrajan proces. Stoga je bolje koristiti takozvanu mehaniziranu metodu, pomoću bušilice ili odvijača. Međutim, redom ćemo analizirati jednu i drugu metodu.

Bez obzira na odabranu metodu lappinga, prvi korak je uklanjanje ventila s glave cilindra (također se prethodno mora rastaviti). Kako biste uklonili ventile iz čahura za vođenje glave cilindra, morate ukloniti opruge ventila. Da biste to učinili, upotrijebite poseban uređaj, a zatim uklonite "krekere" s ploča opruga.

Ručna metoda lappinga

da biste brusili ventile motora s unutarnjim izgaranjem automobila, morate slijediti donji algoritam:

• Nakon demontaže ventila potrebno ga je temeljito očistiti od naslaga ugljika. Da biste to učinili, bolje je koristiti posebna sredstva za čišćenje, kao i abrazivnu površinu kako biste temeljito uklonili plak, masnoću i prljavštinu s površine.
• Nanesite kontinuirani tanki sloj paste za lepljenje na prednju stranu ventila (prvo se koristi pasta grubog zrna, a zatim pasta sitnog zrna).

• Ako se koristi gore opisani uređaj za lapiranje vlastite izrade, tada je potrebno umetnuti ventil u njegovo sjedište, okrenuti glavu cilindra i staviti držač na ventil koji se nalazi u čauri ventila i podmazati ga lapping pastom. tada morate zategnuti vijak kako biste što čvršće pričvrstili ventil u cijevi.
• Zatim trebate okretati uređaj za preklapanje zajedno s ventilom naizmjenično u oba smjera za pola okreta (približno ± 25 °). Nakon jedne ili dvije minute potrebno je okrenuti ventil za 90 ° u smjeru kazaljke na satu ili suprotno od njega, ponoviti pokrete lapiranja naprijed-natrag. Ventil se mora preklopiti, povremeno ga pritiskajući na sjedište, a zatim otpuštajući, ponavljati postupak ciklički.
• Potrebno je ručno zatvaranje ventila izvodite sve dok se na skošenju ne pojavi mat sivi čak i monokromatski pojas. Njegova širina je oko 1,75 ... 2,32 mm za usisne ventile i 1,44 ... 1,54 mm za ispušne ventile. Nakon lepljenja, mat siva traka odgovarajuće veličine trebala bi se pojaviti ne samo na samom ventilu, već i na njegovom sjedištu.
• Još jedan znak po kojem se neizravno može procijeniti da je lapping moguće dovršiti je promjena u zvuku postupka. Ako će na početku trljanja biti čisto "metalni" i glasan, onda će prema kraju zvuk biti prigušeniji. To jest, kada se metal ne trlja o metal, već metal o mat površinu. Obično postupak lappinga traje 5-10 minuta (ovisno o specifičnoj situaciji i stanju mehanizma ventila).
• Obično se lapping izvodi pomoću paste različitih veličina zrna. Prvo se koristi grubo zrnata pasta, a zatim sitnozrnata. Algoritam za njihovo korištenje je isti. Međutim, druga pasta se može koristiti tek nakon što je prva pasta dobro izbrušena i stvrdnuta.
• Nakon lameliranja potrebno je temeljito obrisati ventil i njegovo sjedište čistom krpom, a možete i isprati površinu ventila kako biste s njegove površine uklonili ostatke lapirne paste.
• Provjerite kvalitetu lappinga provjerom koncentričnosti položaja diska ventila i njegovog sjedišta. Da biste to učinili, olovkom nanesite tanak sloj grafita na skošenje glave ventila. tada se označeni ventil mora umetnuti u čahuru za vođenje, lagano pritisnuti na sjedište, a zatim okrenuti. Prema dobivenim tragovima grafita može se suditi o koncentričnosti položaja ventila i njegovog sjedišta. Ako je lapping dobar, tada će se jednim okretanjem ventila izbrisati sve primijenjene crtice. Ako se to ne dogodi, brušenje se mora ponavljati dok se ne ispuni zadani uvjet. Međutim, potpuna provjera provodi se drugom metodom, opisanom u nastavku.
• Nakon završetka lameliranja ventila, sve radne površine dijelova se isperu kerozinom kako bi se uklonila zaostala ljepila i prljavština. Stablo ventila i rukavac su podmazani motornim uljem. nadalje, ventili su ugrađeni u svoja sjedišta u glavi cilindra.

U procesu lepljenja ventila morate se riješiti sljedećih vrsta nedostataka:

• Naslage ugljika na skošenjima koje nisu dovele do deformacije skošenja (ventila).
• Naslage ugljika na skošenjima, što je dovelo do deformacije. Naime, na njihovoj stožastoj površini pojavila se stepenasta ploha, a sama skošenost postala je okrugla.

Imajte na umu da ako se u prvom slučaju ventil može jednostavno brusiti, onda je u drugom potrebno napraviti njegov utor. U nekim slučajevima, lapping se izvodi u nekoliko faza. Na primjer, grubo lepljenje se izvodi dok se ne uklone sve ljuske i ogrebotine s površine obratka. Često se za lepljenje koristi pasta s različitim stupnjevima granulacije. Grubi abraziv je dizajniran za uklanjanje značajnih oštećenja, a fini je za završnu obradu. U skladu s tim, što je finiji abraziv upotrijebljen, to se smatra boljim prianjanjem ventila. Obično paste imaju brojeve. Na primjer, 1 - završna obrada, 2 - grubo. Neželjeno je da abrazivna pasta dospije na druge elemente mehanizma ventila. Ako je stigla tamo - isperite je kerozinom.

Lapping ventila s bušilicom

Lapping ventila s bušilicom je najbolja opcija, s kojom možete uštedjeti vrijeme i trud. Njegov princip je sličan ručnom mljevenju. Algoritam za njegovu implementaciju je sljedeći:

• Uzmite pripremljenu metalnu šipku i na nju stavite gumeno crijevo odgovarajućeg promjera. Za bolje pričvršćivanje možete koristiti stezaljku odgovarajućeg promjera.
• Navedenu metalnu šipku s priloženom gumenom cijevi učvrstite u steznu glavu električne bušilice (ili odvijača).
• Uzmite ventil i stavite oprugu na njegovu osovinu, a zatim ga ugradite u njegovo sjedište.
• lagano gurajući ventil iz glave cilindra, nanesite malu količinu paste za lepljenje na njegovu ivicu po obodu ploče.
• Umetnite stablo ventila u gumeno crijevo. Po potrebi upotrijebite i stezaljku odgovarajućeg promjera za bolje pričvršćivanje.
• Bušite na maloj brzini počnite udarati ventil u njegovom sjedištu. U ovom slučaju, morate ga pomicati naprijed-natrag, u čemu će vam pomoći instalirana opruga. Nakon nekoliko sekundi rotacije u jednom smjeru, potrebno je prebaciti bušilicu u rikverc i rotirati je u suprotnom smjeru.
• Provedite postupak na isti način, sve dok se na tijelu ventila ne pojavi mat pojas.
• Po završetku lepljenja pažljivo obrišite ventil od ostataka paste, po mogućnosti otapalom. Štoviše, potrebno je ukloniti pastu ne samo sa skošenja ventila, već i sa njegovog sjedišta.

Lepljenje novih ventila

Tu je i jedno lapiranje novih ventila na glavi motora. Algoritam za njegovu implementaciju je sljedeći:

• Krpom namočenom u otapalo uklonite prljavštinu i naslage na skošenjima svih novih ventila, kao i na njihovim sjedištima (sjedalima). Važno je da su im površine čiste.
• Uzmite komad dvostrane trake i zalijepite je na pločicu ventila za preklapanje (umjesto dvostrane trake možete uzeti običnu, ali prvo od nje napravite prsten i stisnite ga do ravnog stanja, čime pretvarajući ga u dvostrani).
• Podmažite vrh šipke strojnim uljem i postavite ga na sjedište gdje treba brusiti uređaj.
• Uzmite bilo koji drugi ventil istog promjera i umetnite ga u steznu glavu odvijača ili bušilice.
• Poravnajte ploče dvaju ventila tako da se zalijepe pomoću ljepljive trake.
• Laganim pritiskom na bušilicu ili odvijač pri malim brzinama počnite brusiti. Uređaj će rotirati jedan ventil, a on će zauzvrat prenijeti rotacijske pokrete na ventil za lapiranje. Rotacija mora biti i naprijed i nazad.
• Znakovi završetka postupka slični su gore opisanim.

Imajte na umu da mnogi moderni motori strojeva nisu podložni preklopu ventila. To je zbog činjenice da su izrađeni od aluminija, a ako su elementi motora s unutarnjim izgaranjem znatno oštećeni, postoji opasnost od česte zamjene ventila. Stoga bi vlasnici modernih stranih automobila trebali dodatno razjasniti ove informacije ili bolje potražiti pomoć od auto servisa.

Imajte na umu da nakon preklapanja ne možete mijenjati ventile na mjestima, jer se preklapanje izvodi za svaki ventil pojedinačno.

Kako provjeriti sjedište ventila

Na kraju lappinga ventila, potrebno je provjeriti kvalitetu lappinga. To se može učiniti pomoću jedne od dvije metode.

Prva metoda

Dolje opisana metoda je najčešća, ali neće uvijek pokazati točan rezultat sa 100% jamstvom. također, ne može se koristiti za provjeru kvalitete brušenja ventila u ICE opremljenim EGR ventilom.

Dakle, da biste izvršili provjeru, trebate staviti glavu cilindra na stranu, tako da rupe bunara na koje su spojeni razdjelnici "gledaju" prema gore. Prema tome, ventili će biti smješteni u vodoravnoj ravnini, a njihovi poklopci će biti smješteni okomito. Prije provjere izvedenog lappinga ventila potrebno je kompresorom osušiti izlaze ventila kako bi se osigurala vidljivost eventualnog istjecanja goriva ispod njih (odnosno kako bi vertikalna stijenka bila suha).

tada trebate uliti benzin u vertikalne bušotine (a kerozin je također bolji, jer ima bolju fluidnost). Ako ventili osiguravaju nepropusnost, onda izliveni kerozin ispod njih neće iscuriti. U slučaju da ispod ventila curi gorivo čak iu malim količinama, potrebno je dodatno brušenje ili neki drugi popravak (ovisno o konkretnoj situaciji i dijagnozi). Prednost ove metode je što ju je jednostavno implementirati.

Međutim, ova metoda ima i svojih nedostataka. Dakle, uz njegovu pomoć nemoguće je provjeriti kvalitetu brušenja ventila kada motor s unutarnjim izgaranjem radi pod opterećenjem (propuštanje plina pod opterećenjem). također se ne može koristiti za ICE opremljene USR ventilom, budući da njihov dizajn podrazumijeva prisutnost odgovarajućih ventila u jednom ili više cilindara kroz koje će se gorivo izliti. Stoga nije moguće provjeriti nepropusnost na ovaj način.

Druga metoda

Druga metoda provjere kvalitete brušenja ventila je univerzalna i najpouzdanija, jer vam omogućuje provjeru prolaza plinova kroz ventile pod opterećenjem. Za odgovarajuću provjeru potrebno je glavu cilindra postaviti “naopako”, odnosno tako da izlazi (rupe) ventila budu na vrhu, a rupe kolektorskih otvora sa strane. tada morate uliti malu količinu goriva (u ovom slučaju, nije važno koje, pa čak ni njegovo stanje nije važno) u izlaznu šupljinu ventila (vrsta ploče).

Uzmite zračni kompresor i njime dovedite mlaz komprimiranog zraka u bočni bunar. Štoviše, potrebno je dovoditi komprimirani zrak i do otvora usisne grane i do otvora ispušne grane. Ako je preklapanje ventila obavljeno visokokvalitetno, tada ispod njih neće izaći mjehurići zraka čak ni pod opterećenjem koje daje kompresor. Ako postoje mjehurići zraka, onda nema nepropusnosti. Sukladno tome, lapping je izveden loše, te ga je potrebno doraditi. Metoda opisana u ovom odjeljku iznimno je učinkovita i svestrana i može se koristiti na bilo kojem ICE-u.

Izlaz

Lapiranje ventila jednostavan je postupak s kojim se većina vlasnika automobila može nositi, osobito oni s vještinama popravka. Glavna stvar je imati odgovarajuće alate i materijale. Možete sami napraviti lapping pastu ili možete kupiti već gotovu. Međutim, druga opcija je poželjnija. Za provjeru kvalitete izvedenog lappinga, poželjno je koristiti zračni kompresor koji omogućuje ispitivanje nepropusnosti pod opterećenjem, ovo je bolji pristup.