Kako provjeriti kvačilo

Postoje jednostavne metode kako provjeriti spojku, što vam omogućuje da točno odredite u kakvom je stanju i je li vrijeme za odgovarajuće popravke. U tom slučaju nije potrebno rastavljati mjenjač, ​​kao ni košaru i lamelu kvačila.

Znakovi lošeg kvačila

Kvačilo na bilo kojem automobilu se s vremenom istroši i počne raditi sa smanjenim performansama. Dakle, sustav kvačila mora se dodatno dijagnosticirati kada se pojave sljedeći simptomi:

• Na strojevima s ručnim mjenjačem, spojka "hvata" kada je odgovarajuća papučica na vrhu. I što je viši - to je kvačilo više istrošeno. naime, lako je provjeriti kada auto krene s mjesta.
• Smanjenje dinamičkih karakteristika. Kada diskovi spojke proklizavaju jedan između drugog, snaga motora s unutarnjim izgaranjem ne prenosi se u potpunosti na mjenjač i kotače. U tom slučaju često možete čuti neugodan miris spaljene gume koji dolazi iz diska spojke.
• Smanjena dinamika prilikom vuče prikolice. Ovdje je situacija slična prethodnoj, kada se disk može okretati i ne prenosi energiju na kotače.
• Prilikom vožnje od mjesta, auto trza. To je zbog činjenice da pogonski disk ima oštećenu ravninu, odnosno da je iskrivljen. To se obično događa zbog pregrijavanja. A pregrijavanje je uzrokovano ozbiljnim naporom na elementima spojke automobila.
• Spojka "vodi". Ova situacija je suprotna od proklizavanja, to jest kada se pogonski i pogonjeni diskovi ne odvajaju u potpunosti kada se pritisne papučica spojke. To se izražava u poteškoćama pri mijenjanju brzina, do te mjere da je neke (pa čak i sve) brzine jednostavno nemoguće uključiti. Također se tijekom procesa prebacivanja obično pojavljuju neugodni zvukovi.

Spojka se istroši ne samo iz prirodnih razloga, već i s nepravilnim radom automobila. Nemojte preopteretiti stroj, vući vrlo teške prikolice, posebno kada vozite uzbrdo, nemojte krenuti s proklizavanjem. U ovom načinu rada kvačilo radi u kritičnom načinu rada, što može dovesti do njegovog djelomičnog ili potpunog kvara.

Ako se otkrije barem jedan od gore navedenih znakova, vrijedi provjeriti kvačilo. Vožnja s neispravnom spojkom ne samo da uzrokuje nelagodu tijekom rada automobila, već i pogoršava njegovo stanje, što dovodi do skupih popravaka.

Kako provjeriti kvačilo na automobilu

Za detaljnu dijagnozu elemenata sustava kvačila potrebna je dodatna oprema, a često i njihova demontaža. Međutim, prije nego što prijeđete na ove složene postupke, moguće je jednostavno i prilično učinkovito provjeriti kvačilo i uvjeriti se da je u kvaru ili ne bez uklanjanja kutije. Za ovo postoji četiri laka načina.

Test 4 brzine

Za automobile s ručnim mjenjačem postoji jedna jednostavna metoda kojom možete provjeriti je li spojka ručnog mjenjača djelomično otkazala. Dovoljna su očitanja standardnog brzinomjera i tahometra automobila koji se nalaze na kontrolnoj ploči.

Prije provjere morate pronaći ravan dio ceste s glatkom površinom dug oko jedan kilometar. Morat će se voziti automobilom. Algoritam provjere proklizavanja kvačila je sljedeći:

• ubrzati automobil do četvrte brzine i brzine od oko 60 km / h;
• zatim prestanite ubrzavati, maknite nogu s papučice gasa i pustite automobil da uspori;
• kada se automobil počne "gušiti", ili pri brzini od približno 40 km / h, oštro dajte gas;
• u vrijeme ubrzanja morate pažljivo pratiti očitanja brzinomjera i tahometra.

u dobra spojka strelice dvaju naznačenih instrumenata pomicat će se udesno sinkrono. Odnosno, s povećanjem brzine motora s unutarnjim izgaranjem, brzina automobila također će se povećati, inercija će biti minimalna i posljedica je samo tehničkih karakteristika motora s unutarnjim izgaranjem (njegova snaga i težina automobila ).

Ako su diskovi kvačila značajno istrošen, tada će u trenutku pritiskanja papučice gasa doći do naglog povećanja brzine motora s unutarnjim izgaranjem i njegove snage, koja se, međutim, neće prenijeti na kotače. To znači da će se brzina povećavati vrlo sporo. To će se izraziti u činjenici da strelice brzinomjera i tahometra pomakni udesno van sinkronizacije. Osim toga, u vrijeme naglog povećanja brzine motora od njega začut će se zvižduk.

Ispitivanje ručne kočnice

Prikazana metoda ispitivanja može se provesti samo ako je ručna (parkirna) kočnica pravilno podešena. Trebao bi biti dobro podešen i jasno popraviti stražnje kotače. Algoritam provjere stanja kvačila bit će sljedeći:

• stavite automobil na ručnu kočnicu;
• pokrenite motor s unutarnjim izgaranjem;
• pritisnite papučicu spojke i uključite treću ili četvrtu brzinu;
• pokušajte se odmaknuti, odnosno pritisnuti papučicu gasa i otpustiti papučicu spojke.

Ako u isto vrijeme motor s unutarnjim izgaranjem trza i zastaje, onda je sa kvačilom sve u redu. Ako će motor s unutarnjim izgaranjem raditi, onda postoji istrošenost diskova kvačila. Diskovi se ne mogu restaurirati i potrebno je ili podešavanje njihovog položaja ili potpuna zamjena cijelog kompleta.

Vanjski znakovi

Upotrebljivost kvačila također se može neizravno procijeniti jednostavno kada se automobil kreće, naime, uzbrdo ili pod opterećenjem. Ako kvačilo proklizava, onda je to vjerojatno miris paljevine u kabini, koji će doći iz košare kvačila. Još jedan neizravni znak gubitak dinamičkih performansi vozila pri ubrzavanju i/ili pri vožnji uzbrdo.

Spojka "vodi"

Kao što je gore spomenuto, izraz "vodi" znači da Pogon kvačila i pogonski diskovi nisu potpuno odvojeni prilikom pritiskanja pedale. obično je to popraćeno problemima pri uključivanju / mijenjanju brzina u ručnom mjenjaču. Istovremeno se iz mjenjača čuju neugodni zvukovi škripanja i zveckanja. Ispitivanje kvačila u ovom će se slučaju provesti prema sljedećem algoritmu:

• pokrenite motor s unutarnjim izgaranjem i pustite ga da radi u praznom hodu;
• potpuno pritisnite papučicu spojke;
• uključite prvu brzinu.

Ako je ručica mjenjača bez problema ugrađena u odgovarajuće ležište, postupak ne zahtijeva puno napora i nije popraćen zveckanjem, što znači da spojka ne "vodi". Inače, postoji situacija u kojoj se disk ne odvaja od zamašnjaka, što dovodi do gore opisanih problema. Imajte na umu da takav kvar može dovesti do potpunog kvara ne samo kvačila, već i do kvara mjenjača. Opisani kvar možete otkloniti pumpanjem hidraulike ili podešavanjem papučice spojke.

Kako provjeriti disk kvačila

Prije nego što provjerite stanje diska kvačila, morate se kratko zadržati na njegovom resursu. Važno je zapamtiti da se spojka najviše troši u gradskoj vožnji, što je povezano s čestim promjenama brzina, zaustavljanjima i pokretanjima. Prosječna kilometraža u ovom slučaju je oko 80 tisuća kilometara. Otprilike tijekom ove vožnje vrijedi provjeriti stanje diska kvačila, čak i ako izvana ne uzrokuje probleme.

Istrošenost diska kvačila određena je debljinom tarnih obloga na njemu. Njegovu vrijednost lako je odrediti u hodu papučice spojke. Međutim, prije toga morate pravilno postaviti samu pedalu. Imajte na umu da je ova vrijednost različita za različite marke i modele automobila, tako da se točni podaci mogu pronaći u tehničkoj dokumentaciji za automobil. U većini slučajeva, papučica spojke u položaju mirovanja (slobodno) je otprilike jedan do dva centimetra viša od pritisnute (slobodne) papučice kočnice.

Algoritam provjere istrošenosti diska kvačila je sljedeći:

• postavite stroj na ravnu površinu;
• skinite ručnu kočnicu, postavite mjenjač u neutralni položaj i pokrenite motor s unutarnjim izgaranjem;
• pritisnite papučicu spojke do kraja i uključite prvu brzinu;
• otpuštanjem papučice spojke, počnite voziti automobil, a ne dopustite da se motor s unutarnjim izgaranjem zaustavi (ako je potrebno, možete dodati malo gasa);
• u procesu pokretanja kretanja, potrebno je primijetiti u kojem točno položaju papučice spojke počinje kretanje automobila;
• Ako počnu vibracije u kućištu, rad se mora zaustaviti.

Na temelju rezultata ispitivanja mogu se izvući sljedeći zaključci:

• Ako je kretanje počelo kada je papučica spojke bila pritisnuta do 30% putovanja odozdo, tada su disk i njegove tarne obloge u izvrsnom stanju. Najčešće se to događa nakon ugradnje novog diska ili cijele košare kvačila.
• Ako se vozilo počne približno kretati usred hoda pedale - to znači da disk kvačila nošen otprilike 40 ... 50%. Možete koristiti i spojku, nema razloga za brigu. Međutim, nakon nekog vremena poželjno je ponoviti test kako se disk ne bi značajno istrošio.
• Ako spojka "grabi" samo na kraju hoda pedale ili uopće ne shvaća - to znači značajno (ili potpuno) izvozni disk. Sukladno tome, treba ga zamijeniti. U posebno "zanemarenim" slučajevima može se pojaviti miris spaljenih tarnih spojki.

I naravno, vibracije automobila u trenutku pokretanja s mjesta, kao i proklizavanje kvačila kada se automobil kreće uzbrdo, u trenutku dodavanja plina, prilikom vuče prikolice, svjedoči o kritičnom trošenju disk.

Kako provjeriti košaru kvačila

Košara kvačila sastoji se od sljedećih strukturnih dijelova: potisne ploče, dijafragmske opruge i kućišta. Znakovi kvara korpe su isti kao i istrošenost diska spojke. Odnosno, automobil gubi zamah, kvačilo počinje kliziti, zupčanici se loše uključuju, automobil trza u startu. Često, ako je košara oštećena, zupčanici se potpuno prestanu uključivati. Jednostavnim manipulacijama sa strojem nećete uspjeti točno odrediti što je krivo za košaru, morate je rastaviti naknadnom dijagnostikom.

Najčešći kvar na korpi kvačila je istrošenost latica tzv. Oni gube svoja elastična svojstva, odnosno malo tonu, zbog čega pati cijela spojka, jer se sila potiska na pogonskom disku smanjuje. Prilikom vizualnog pregleda morate obratiti pozornost na sljedeće stvari:

• Mehaničko stanje i boja latica. Kao što je gore navedeno, svi bi trebali biti u istoj ravnini, nijedan od njih ne bi trebao biti savijen ili okrenut prema van. To je prvi znak početka propadanja koša.
• Što se tiče boje latica, kada se pregriju, na njihovom metalu mogu se pojaviti tamnoplave mrlje. Često se pojavljuju zbog neispravnog ležaja za otpuštanje, pa je istodobno vrijedno provjeriti njegovo stanje.
• Često postoje utori na laticama od otključnog ležaja. Vjeruje se da ako su ti utori ravnomjerno raspoređeni, a njihova dubina ne prelazi jednu trećinu visine latice, onda je to prihvatljivo, iako ukazuje na to da će košara uskoro biti zamijenjena. Ako odgovarajući utori na različitim laticama imaju različite dubine, onda je takva košara jasno podložna zamjeni, jer ne pruža normalan pritisak.
• Ako su mrlje od pregrijavanja i tzv. mrlje raspoređene nasumično, onda to ukazuje na pregrijavanje košare. Takav rezervni dio je vjerojatno već izgubio dio svojih funkcionalnih svojstava, pa biste trebali razmisliti o njegovoj zamjeni. Ako se mrlje nalaze sustavno, to jednostavno ukazuje na normalno trošenje košare.
• Ni u kojem slučaju na laticama ne smije biti pukotina ili drugih mehaničkih oštećenja. Dopušteno je lagano mehaničko trošenje latica, čija vrijednost nije veća od 0,3 mm.
• morate procijeniti stanje potisne ploče košare. Ako je značajno istrošena, onda je bolje promijeniti košaru. Provjera se provodi ravnalom (ili bilo kojim sličnim dijelom s ravnom površinom) postavljenim na rub. Tako možete provjeriti je li pogonski disk u istoj ravnini, je li iskrivljen ili iskrivljen. Ako zakrivljenost u ravnini diska prelazi 0,08 mm, tada se disk (košara) mora zamijeniti novim.
• S indikatorom brojčanika za mjerenje rupa, može se izmjeriti istrošenost pogonskog diska. Da biste to učinili, morate instalirati mjernu šipku na površinu diska. Tijekom rotacije odstupanje ne smije biti veće od 0,1 mm. U suprotnom, disk se mora zamijeniti.

Uz značajno trošenje košare, vrijedi provjeriti i druge elemente sustava kvačila, naime otkočni ležaj i posebno pogonski disk. Obično se i jako troše, te ih je preporučljivo mijenjati u paru. To će koštati više, ali će osigurati normalan dugotrajni rad kvačila u budućnosti.

Provjera ležaja za otpuštanje spojke

Ležaj za otpuštanje spojke radi samo kada je odgovarajuća papučica pritisnuta (dolje). U tom položaju ležaj se lagano pomiče unazad i zajedno sa sobom povlači disk spojke. pa prenosi moment.

Imajte na umu da je ležaj u radnom položaju izložen značajnim opterećenjima, tako da ne držite papučicu spojke dugo pritisnutu. To može dovesti do prijevremenog kvara otkočnog ležaja.

Jedan od najočitijih i najčešćih znakova neispravnog otključnog ležaja je pojava vanjske buke u području njegove instalacije tijekom vremena kada papučica spojke je pritisnuta. To može ukazivati ​​na njegov djelomični kvar. Izuzetak mogu biti prve minute nakon pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem u hladnoj sezoni. Taj se učinak objašnjava različitim koeficijentima rastezanja čelika od kojih je izrađen ležaj i stakla u koje je ugrađen. Kada se motor s unutarnjim izgaranjem zagrije, odgovarajući zvuk nestaje ako je ležaj u radnom stanju.

također jedan neizravni znak (dolje navedeni kvarovi mogu biti uzrokovani drugim razlozima) su problemi s brzinama prebacivanja. Štoviše, mogu imati drugačiji karakter. Na primjer, zupčanici se loše uključuju (morate uložiti puno truda), tijekom pokretanja, pa čak i kretanja, automobil se može trzati, a kvačilo možda neće raditi ispravno. U takvim situacijama potrebno je provesti dodatnu dijagnostiku ležaja za otpuštanje, ali nakon što ste već izvadili kutiju.

Provjera slobodnog igranja pedale

Papučica spojke na svakom automobilu uvijek ima određeni slobodni hod. Međutim, tijekom vremena ili pod utjecajem vanjskih čimbenika, odgovarajuća vrijednost može porasti. Prvo morate odlučiti kolika je točno vrijednost slobodne igre u ovom trenutku automobil. A ako prijeđe dopuštene granice, moraju se poduzeti odgovarajuće mjere popravka. Na primjer, u VAZ-„klasici“ puni hod papučice kvačila je oko 140 mm, od čega je 30 ... 35 mm slobodan hod.

Koristite ravnalo ili metar za mjerenje slobodnog hoda pedale. naime, nultom oznakom smatra se potpuno pritisnuta papučica. nadalje, da biste izmjerili slobodni hod, morate pritisnuti papučicu sve dok vozač ne osjeti značajno povećan otpor pritiskanju. Ovo će biti krajnja točka koja će se mjeriti.

Imajte na umu da slobodna igra se mjeri u vodoravnoj ravnini (vidi sliku)!!! To znači da trebate izmjeriti udaljenost između projekcije nulte točke na vodoravnom podu automobila i okomite projekcije točke u kojoj počinje otpor sile. Udaljenost između navedenih projiciranih točaka na podu - to će biti vrijednost slobodnog hoda papučice spojke.

Za različite strojeve, vrijednost besplatne igre će biti različita, tako da morate pogledati tehničku dokumentaciju za točne podatke. Međutim, u većini slučajeva odgovarajuća vrijednost je u rasponu od 30 do 42 mm. Ako je izmjerena vrijednost izvan navedenih granica, slobodni hod se mora prilagoditi. obično je na većini strojeva za to predviđen poseban mehanizam za podešavanje koji se temelji na ekscentru ili matici za podešavanje.

Kako provjeriti cilindar kvačila

Sami po sebi, glavni i pomoćni cilindri kvačila prilično su izdržljivi i pouzdani uređaji, tako da rijetko kvare. Znakovi njihovog kvara su neadekvatno ponašanje kvačila. Na primjer, automobil se može pokrenuti čak i kada je papučica potpuno pritisnuta. Ili obrnuto, nemojte se kretati s uključenim stupnjem prijenosa i pritisnutom papučicom.

Dijagnostika cilindra svodi se na provjeru curenja ulja iz njih. To se, naime, događa prilikom depresurizacije, odnosno otkazivanja gumenih brtvila. U tom slučaju curenje ulja može se naći iznad papučice u putničkom prostoru i/ili u motornom prostoru nasuprot mjesta gdje se nalazi papučica spojke. Prema tome, ako tamo ima ulja, to znači da je potrebno revidirati cilindre kvačila.

Test kvačila DSG 7

Za DSG robotske mjenjače, DSG-7 je trenutno najpopularnija spojka. Znakovi njegovog djelomičnog kvara obično su sljedeći:

• trzaji automobila kada se kreću s mjesta;
• vibracije, kako tijekom pokretanja tako i tijekom vožnje, naime, kada se automobil kreće u drugoj brzini;
• gubitak dinamičkih karakteristika, naime tijekom ubrzavanja, vožnje automobila uzbrdo, vuče prikolice;
• neugodni zvukovi škripanja tijekom mijenjanja brzina.

Spojke u robotiziranim mjenjačima (DSG) također su podložne habanju, stoga povremeno provjeravajte njihovo stanje. Međutim, to se radi malo drugačije od klasične "mehanike". Naime, ispitivanje DSG spojke mora se provesti prema algoritmu u nastavku:

• Postavite stroj na ravnu cestu ili platformu.
• Stisnite kočnicu i naizmjenično pomičite ručicu mjenjača (način rada) u različite položaje. U idealnom slučaju, proces prebacivanja trebao bi se odvijati bez značajnog napora, lako i glatko, bez brušenja ili stranih zvukova. Ako se tijekom prebacivanja čuju strani "nezdravi" zvukovi, vibracije, zupčanici se prebacuju uz ozbiljan napor, potrebno je izvršiti dodatnu provjeru DSG spojke.
• Postavite način vožnje na D, zatim otpustite papučicu kočnice. U idealnom slučaju, automobil bi se trebao pokrenuti čak i bez da vozač pritisne papučicu gasa. Inače, možemo govoriti o jakom trošenju elemenata kvačila. Međutim, u ovom slučaju automobil se možda neće pomaknuti zbog istrošenosti motora s unutarnjim izgaranjem. Stoga je potrebna dodatna provjera.
• Ubrzanje ne bi trebalo biti popraćeno stranim zvukovima zveckanja, zveckanjem, trzajima, padovima (naglo resetiranje dinamike ubrzanja). Inače postoji velika vjerojatnost značajnog trošenja spojke.
• Uz naglo ubrzanje, očitanja brzinomjera i tahometra trebala bi se povećati sinkrono. Ako se igla tahometra naglo podigne (povećava se broj okretaja motora), ali ne (brzina se ne povećava), to je jasan znak istrošenosti spojke ili tarne spojke s više lamela.
• Prilikom kočenja, odnosno prilikom prebacivanja u niži stupanj prijenosa, njihovo prebacivanje također bi se trebalo odvijati glatko, bez klikova, trzaja, zveckanja i drugih "nevolja".

Međutim, najbolji test spojke DSG-7 provodi se pomoću elektroničkih automatskih skenera i posebnih programa. Najčešći od njih je "Vasya dijagnostičar".

Kako provjeriti softver DSG spojke

Najbolja provjera robotske kutije DSG 7 obavlja se pomoću programa Vasya Diagnostic. U skladu s tim, mora se instalirati na prijenosno računalo ili drugi gadget. Za spajanje na elektroničku upravljačku jedinicu automobila trebat će vam i standardni VCDS kabel (kolokvijalno ga zovu “Vasya”) ili VAS5054. Imajte na umu da u nastavku informacija je prikladna samo za kutiju DSG-7 0AM DQ-200 sa suhom spojkom! Za druge mjenjače postupak provjere je sličan, ali će radni parametri biti drugačiji.

Kvačilo u ovoj kutiji je dvostruko, odnosno postoje dva diska. Prije nego što prijeđete na dijagnozu, vrijedi se ukratko osvrnuti na razlike između DSG-a i kvačila ručnog mjenjača, što će pomoći u razumijevanju daljnje dijagnoze.

Dakle, klasična "mehanička" spojka je normalno uključena, odnosno pogonski i pogonski diskovi su zatvoreni kada se papučica otpusti. U robotiziranoj kutiji kvačilo je normalno otvoreno. Prijenos okretnog momenta osigurava mehatronika stezanjem spojke u skladu s okretnim momentom koji treba prenijeti na kutiju. Što je papučica gasa više pritisnuta, to je kvačilo više stegnuto. Sukladno tome, za dijagnosticiranje stanja robotske spojke važne su ne samo mehaničke, već i toplinske karakteristike. I poželjno ih je snimati u dinamici, odnosno dok se automobil kreće.

Provjera mehanike

Nakon spajanja prijenosnog računala na ECU i pokretanja programa Vasya Diagnostic, morate prijeći na blok 2 pod nazivom "Elektronika prijenosa". dalje - "Blok mjerenja". Prvo morate dijagnosticirati stanje prvog diska, to su grupe 95, 96, 97. Pomoću programa možete izgraditi grafikon, ali to ne možete učiniti. naime treba paziti na graničnu vrijednost hoda i trenutni (dijagnosticirani) granični položaj štapa. Oduzmite ih jedne od drugih. Rezultirajuća razlika je rezerva hoda diska u milimetrima debljine. Sličan postupak mora se izvesti za drugi disk. Da biste to učinili, idite na grupe 115, 116, 117. Obično je na novoj spojki odgovarajuća margina u rasponu od 5 do 6,5 mm. Što je manji, disk se više troši.

Imajte na umu da je ostatak prve DSG lamele kvačila ne smije biti manji od 2 mm, a drugi disk - manje od 1 mm!!!

Poželjno je izvršiti slične postupke u dinamici, odnosno kada se automobil kreće duž glatke, ravnomjerne ceste s maksimalnim prijenosom okretnog momenta na kutiju. Da biste to učinili, idite na grupe 91 i 111 za prvi i drugi disk. Na dijagnostiku možete voziti u D modu ili u četvrtoj, petoj ili šestoj brzini. Dinamika se mora mjeriti na parnoj i neparnoj spojki. Preporučljivo je prvo pritisnuti gumb Graph kako bi program nacrtao odgovarajuće grafikone.

Prema dobivenim grafikonima, može se procijeniti vrijednost izlazne snage radne poluge kvačila. Važno je obratiti pozornost na najveći dopušteni učinak. I što je dobivena vrijednost dalje od granice, to su diskovi kvačila u boljem (neistrošenom) stanju.

Provjera očitanja temperature

Zatim morate ići na karakteristike temperature. Prvo morate pogledati statičke pokazatelje. Da biste to učinili, idite na grupe 99, 102 za prvi disk i 119, 122 za drugi. Iz očitanja možete saznati je li kvačilo radilo u kritičnim načinima rada i ako jest, koliko sati točno. Također možete vidjeti određene vrijednosti temperature na ekranu. Što je na nižoj temperaturi kvačilo radilo, to je bolje, manje je istrošeno.

Nakon toga morate prijeći na grupu broj 98 i 118 za prvi i drugi disk. Ovdje možete vidjeti vrijednost koeficijenta prianjanja, deformaciju kvačila, kao i maksimalnu radnu temperaturu. Koeficijent prianjanja idealno bi trebao biti u rasponu 0,95…1,00. To sugerira da kvačilo praktički ne klizi. Ako je odgovarajući koeficijent manji, pa čak i značajnije, to ukazuje na istrošenost spojke. Što je niža vrijednost, to gore.

.

Imajte na umu da u nekim slučajevima uređaj može pokazati vrijednost veću od jedan! To je zbog osobitosti neizravnog mjerenja i ne bi trebalo izazvati zabrinutost, vrijednost treba uzeti kao jednu.

Faktor deformacije također se mjeri neizravno. U idealnom slučaju, trebao bi biti nula. Što je veće odstupanje od nule, to gore. Posljednji stupac na ekranu u ovom načinu rada je maksimalna temperatura diska za cijelo razdoblje rada ove spojke. Što je niža, to bolje.

Zatim morate prikupiti podatke o temperaturi diskova u dinamici. Da biste to učinili, morate u programu otići na grupu 126. Program crta graf s dvije linije. Jedan (žuti prema zadanim postavkama) je prvi disk, odnosno neparni zupčanici, drugi (svijetlo plavi prema zadanim postavkama) je drugi, parni zupčanici. Opći zaključak ispitivanja pokazuje da što je veći broj okretaja motora i opterećenje spojke, to je viša temperatura diskova. U skladu s tim, poželjno je da odnosna vrijednost temperature bude što niža.

Imajte na umu da neki autoservisi svojim kupcima uz pomoć prilagodbi softvera nude uklanjanje vibracija tijekom vožnje u drugoj brzini (karakteristični znak istrošenosti spojke DSG-7). Zapravo, uzrok tih vibracija je nešto drugo, a prilagodba u ovom slučaju neće pomoći.

Prilagodba točaka mjenjača i slobodnog hoda spojke općenito pomaže u radu kutije i produljuje vijek trajanja mehatronike. Tijekom ovog postupka, točke mjenjača se poništavaju, tlakovi aktiviranja mehatrona se podešavaju, a kalibracija slobodnog i tlaka diskova spojke se kalibrira. Preporučeno izvršite prilagodbu svakih 15 tisuća kilometara trčanje. Iako među vozačima ima mnogo onih koji imaju negativan stav prema prilagodbi, stoga je na vlasniku automobila da odluči hoće li se prilagoditi ili ne.

Paralelno s dijagnostikom spojke pomoću softverskih alata, također je vrijedno provjeriti druge sustave vozila, naime skenirati postojeće greške. naime, možete provjeriti samu mehatroniku. Da biste to učinili, idite na grupe 56, 57, 58. Ako prikazana polja sadrže broj 65535, sredstva, nema grešaka.

Popravak kvačila

Na mnogim vozilima, sustav kvačila podložan je podešavanju. To možete učiniti sami ili kontaktiranjem majstora za pomoć. Ako automobil ima malu kilometražu na ovoj košari kvačila, onda je ova metoda popravka sasvim prihvatljiva. Ako je kilometraža značajna, a još više kvačilo je već podvrgnuto podešavanju, bolje je zamijeniti njegove diskove ili cijelu košaru (ovisno o stupnju i opsegu kvara).

Bolje je izvršiti popravke ili podešavanja što je prije moguće, kada se pojave prvi znakovi kvara. To će osigurati ne samo udobnu vožnju, već će i uštedjeti novac na skupim popravcima.