Princip rada kočionog sustava na VAZ 2107
sadržaj
Svako vozilo opremljeno je visokokvalitetnim kočionim sustavom - štoviše, rad automobila s neispravnim kočnicama zabranjen je prometnim pravilima. VAZ 2107 ima kočioni sustav koji je zastario prema modernim standardima, ali se dobro nosi sa svojim glavnim funkcijama.
Kočioni sustav VAZ 2107
Kočioni sustav na "sedam" osigurava sigurnost tijekom vožnje. A ako je motor neophodan za kretanje, onda su kočnice za kočenje. Istodobno, vrlo je važno da kočenje također bude sigurno - za to su na VAZ 2107 ugrađeni kočioni mehanizmi pomoću sila trenja različitih materijala. Zašto je to bilo potrebno? Samo je na taj način sedamdesetih i osamdesetih godina prošlog stoljeća bilo moguće brzo i sigurno zaustaviti automobil koji juri velikom brzinom.
Elementi kočionog sustava
Kočioni sustav "sedam" sastoji se od dvije glavne komponente:
- radna kočnica;
- Parkirna kočnica.
Glavni zadatak radne kočnice je brzo smanjiti brzinu stroja do potpunog zaustavljanja. Sukladno tome, radna kočnica se koristi u gotovo svim slučajevima vožnje automobila: u gradu na semaforima i parkiralištima, pri smanjenju brzine u prometu, pri iskrcaju putnika itd.
Radna kočnica sastavljena je od dva elementa:
- Kočni mehanizmi su različiti dijelovi i sklopovi koji zaustavno djeluju na kotače, uslijed čega se vrši kočenje.
- Pogonski sustav je niz elemenata kojima vozač upravlja kako bi kočio.
"Sedam" koristi kočioni sustav s dva kruga: disk kočnice su ugrađene na prednju osovinu, a bubanj kočnice na stražnju osovinu.
Zadatak parkirne kočnice je potpuno blokiranje kotača na osovini. Budući da je VAZ 2107 vozilo s pogonom na stražnje kotače, u ovom slučaju kotači stražnje osovine su blokirani. Blokada je neophodna dok je stroj parkiran kako bi se isključila mogućnost proizvoljnog pomicanja kotača.
Parkirna kočnica ima zaseban pogon, koji nije ni na koji način povezan s pogonskim dijelom radne kočnice.
Kako sve to funkcionira
Načelo rada kočionog sustava VAZ 2107 možete ukratko opisati na sljedeći način:
- Vozač odluči usporiti ili stati tijekom vožnje autocestom.
- Da bi to učinio, pritisne nogu na papučicu kočnice.
- Ova sila odmah pada na mehanizam ventila pojačala.
- Ventil malo otvara dovod atmosferskog tlaka na membranu.
- Membrana putem vibracija djeluje na stabljiku.
- Nadalje, sama šipka vrši pritisak na klipni element glavnog cilindra.
- Kočna tekućina zauzvrat počinje pomicati klipove radnih cilindara pod pritiskom.
- Cilindri su otpušteni ili pritisnuti zbog pritiska (ovisno o tome jesu li disk ili bubanj kočnice na određenoj osovini automobila). Mehanizmi počinju trljati jastučiće i diskove (ili bubnjeve), zbog čega se brzina poništava.
Značajke kočenja na VAZ 2107
Unatoč činjenici da je VAZ 2107 daleko od najsuvremenijeg i najsigurnijeg automobila, dizajneri su se pobrinuli da kočnice rade besprijekorno u hitnim slučajevima. Samo zato što je sustav na "sedmici" dvokružni (to jest, radna kočnica je podijeljena na dva dijela), kočenje je moguće čak i s jednim dijelom kruga ako je drugi bez tlaka.
Stoga, ako je zrak ušao u jedan od krugova, tada samo njega treba servisirati - drugi krug radi ispravno i ne treba dodatno održavanje ili pumpanje.
Video: kočnice su otkazale na "sedmici"
Glavni kvarovi
Najčešći kvar kočionog sustava VAZ 2107 je neučinkovitost samog kočenja. Sam vozač može primijetiti ovu neispravnost okom:
- pri kočenju se duljina puta kočenja povećava;
- sam proces kočenja traje duže nego prije.
Ovaj kvar može biti uzrokovan nizom kvarova:
- u sustavu postoje zračni džepovi;
- curenje kočione tekućine;
- ozbiljno trošenje jastučića;
- kvar cilindra.
Za VAZ 2107 određuje se put kočenja: pri brzini od 40 km / h na ravnoj i suhoj cesti, put kočenja ne smije biti veći od 12.2 metra dok se automobil potpuno ne zaustavi. Ako je duljina puta veća, tada je potrebno dijagnosticirati rad kočionog sustava.
Osim neučinkovitosti kočenja, mogu se primijetiti i drugi kvarovi:
- jak zveckanje (buka) kada se pritisne papučica kočnice;
- izbjegavanje automobila sa strane pri smanjenju brzine;
- spuštena omekšana papučica kočnice;
- vibracije i trzaji pri pritisku na pedalu.
Uređaj kočionog sustava VAZ 2107: glavni mehanizmi
Kao dio kočionog sustava "sedam" puno malih dijelova. Svaki od njih služi jedinoj svrsi - zaštiti vozača i osobe u kabini tijekom kočenja ili parkiranja. Glavni mehanizmi o kojima ovisi kvaliteta i učinkovitost kočenja su:
- glavni cilindar;
- pojačalo;
- regulator;
- jastučići;
- diskovi;
- bubnjevi;
- pedala;
- autocestama.
Glavni cilindar
Tijelo glavnog cilindra radi u izravnoj vezi s pojačivačem. Strukturno, ovaj element je cilindrični mehanizam na koji su spojena dovodna i povratna crijeva kočne tekućine. Također, tri cjevovoda koji vode do kotača odlaze od površine glavnog cilindra.
Unutar glavnog cilindra nalaze se klipni mehanizmi. Klipovi su ti koji se guraju pod pritiskom tekućine i stvaraju kočenje.
Upotreba kočione tekućine u sustavu VAZ 2107 objašnjava se jednostavno: nema potrebe za složenim pogonskim jedinicama, a put tekućine do jastučića je što lakši.
Pojačivač vakuuma
U trenutku kada vozač pritisne kočnicu, pojačanje u početku pada na uređaj za pojačalo. Na VAZ 2107 instaliran je vakuumski pojačivač, koji izgleda kao spremnik s dvije komore.
Između komora je vrlo osjetljiv sloj - membrana. Početni napor - pritiskanje papučice od strane vozača - uzrokuje vibriranje membrane i razrjeđivanje i stvaranje tlaka kočione tekućine u spremniku.
Dizajn pojačala također ima mehanizam ventila koji obavlja glavni rad uređaja: otvara i zatvara šupljine komora, stvarajući potreban pritisak u sustavu.
Regulator sile kočenja
Regulator tlaka (ili sile kočenja) postavljen je na stražnji pogon. Njegov glavni zadatak je ravnomjerno raspoređivanje kočione tekućine na čvorove i sprječavanje klizanja automobila. Regulator funkcionira tako što smanjuje raspoloživi tlak tekućine.
Pogonski dio regulatora spojen je na šipku, dok je jedan kraj kabela pričvršćen na stražnju osovinu automobila, a drugi - izravno na tijelo. Čim se poveća opterećenje na stražnjoj osovini, karoserija počinje mijenjati položaj u odnosu na osovinu (proklizavanje), pa sajla regulatora odmah vrši pritisak na klip. Tako se podešavaju sile kočenja i kurs automobila.
Kočne pločice
Na VAZ 2107 postoje dvije vrste jastučića:
- za kotače prednje osovine s disk kočnicama;
- za kotače stražnje osovine s doboš kočnicama.
Pročitajte o načinima zamjene prednjih kočionih pločica: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html
Jastučići su izrađeni od čelika visoke čvrstoće, frikcijska obloga je pričvršćena na bazu okvira. Moderni jastučići za "sedmicu" mogu se kupiti iu keramičkoj verziji.
Blok je pričvršćen na disk ili bubanj pomoću posebnog vrućeg ljepila, jer se prilikom kočenja površine mehanizama mogu zagrijati do temperature od 300 stupnjeva Celzijusa.
Disk kočnice prednje osovine
Načelo rada disk kočnica na VAZ 2107 je da jastučići s posebnim oblogama, kada pritisnete papučicu kočnice, fiksiraju kočioni disk u jednom položaju - to jest, zaustavljaju ga. Disk kočnice imaju nekoliko prednosti u odnosu na bubanj kočnice:
- učinkovitost kočenja nije smanjena zbog pregrijavanja;
- visok otpor pri kočenju na snijegu, ledu i vodi;
- nepretencioznost u službi;
- velika površina trenja.
Disk je napravljen od lijevanog željeza, tako da ima prilično veliku težinu, iako je vrlo izdržljiv. Pritisak na disk je kroz radni cilindar disk kočnice.
Doboš kočnice stražnje osovine
Suština rada bubanj kočnice identična je disk kočnici, s jedinom razlikom što je bubanj s pločicama postavljen na glavčinu kotača. Kada je papučica kočnice pritisnuta, pločice se vrlo čvrsto stežu na rotirajući bubanj, što zauzvrat zaustavlja stražnje kotače. Klip radnog cilindra bubanj kočnice također funkcionira pomoću pritiska kočione tekućine.
Više o zamjeni bubnja kočnice: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html
Pedala kočnice za VAZ 2107
Papučica kočnice nalazi se u donjem dijelu kabine. Strogo govoreći, pedala može imati samo jedno stanje koje je odredio proizvođač. Ovo je njegov glavni položaj na istoj razini kao i papučica gasa.
Klikom na dio vozač ne bi trebao osjetiti trzaje ili padove, jer je papučica prvi mehanizam u nizu od nekoliko čvorova za učinkovitost kočenja. Pritisak na papučicu ne bi trebao uzrokovati napor.
Kočni vodovi
Zbog upotrebe posebne tekućine u kočnicama svi elementi kočionog sustava moraju biti međusobno hermetički povezani. Čak i mikroskopske praznine ili rupe mogu uzrokovati kvar kočnica.
Za spajanje svih elemenata sustava koriste se cjevovodi i gumena crijeva. A za pouzdanost njihove fiksacije na kućišta mehanizma, osigurani su pričvršćivači od bakrenih podloški. Na mjestima gdje je predviđeno kretanje jedinica, ugrađena su gumena crijeva kako bi se osigurala pokretljivost svih dijelova. A na mjestima gdje nema pomicanja čvorova jedan u odnosu na drugi, postavljaju se krute cijevi.
Kako odzračiti kočioni sustav
Pumpanje kočnica na VAZ 2107 (to jest, uklanjanje zastoja zraka) može biti potrebno u nekoliko slučajeva:
- nakon ulijevanja nove tekućine u spremnik;
- u procesu popravka bilo kojeg čvora sustava;
- zbog curenja tekućine;
- zbog naglog smanjenja učinkovitosti kočenja.
Odzračivanje sustava može vratiti rad kočnica i učiniti vožnju sigurnijom. Za rad će vam trebati:
- prstenasti ključ za 8/10;
- viljuškasti ključ 8/10;
- tanko prozirno crijevo;
- lavor ili kanta za otpadnu tekućinu.
Preporuča se zajednički rad: jedna osoba će pritisnuti papučicu u kabini, druga će ispustiti tekućinu iz spojnica.
postupak:
- Napunite tekućinom za kočnice do oznake "maksimum" na spremniku.
Prije početka rada provjerite je li kočiona tekućina napunjena do maksimuma - Dignite auto na lift. Provjerite je li automobil siguran.Radni proces uključuje radnje u donjem dijelu tijela, pa je prikladnije izvoditi pumpanje na nadvožnjaku
- Pumpanje na VAZ 2107 vrši se kotač po kotač prema sljedećoj shemi: desni stražnji, lijevi stražnji, zatim desni prednji, zatim lijevi prednji kotač. Ovaj propis se mora poštovati.
- Dakle, prvo morate rastaviti kotač koji se nalazi iza i s desne strane.
- Uklonite poklopac s bubnja, odvrnite priključak do pola pomoću ključa.Nakon skidanja poklopca, preporuča se očistiti armaturu krpom od prljavštine
- Navucite crijevo na tijelo armature, čiji drugi kraj morate prebaciti u umivaonik.Crijevo mora biti čvrsto pričvršćeno na priključak tako da tekućina ne teče
- U kabini druga osoba mora nekoliko puta pritisnuti papučicu kočnice - u ovom trenutku tekućina će se dovoditi kroz crijevo.Način kočenja aktivira sustav - tekućina počinje teći kroz otvoreni priključak
- Zavrnite fiting natrag pola okreta. U isto vrijeme, do kraja pritisnite papučicu kočnice i ne otpuštajte pritisak dok tekućina ne prestane istjecati.Važno je pritisnuti kočnicu dok sva tekućina ne iscuri iz priključka.
- Nakon toga uklonite crijevo, zavrnite priključak do kraja.
- Postupak se provodi sve dok se u tekućoj tekućini ne pojave mjehurići zraka. Čim tekućina postane gusta i bez mjehurića, pumpanje ovog kotača smatra se završenim. Dosljedno je potrebno pumpati preostale kotače.
Saznajte kako promijeniti čeljust kočnice: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html
Video: pravi način odzračivanja kočnica
Dakle, kočioni sustav na VAZ 2107 dostupan je za samostalno učenje i minimalne popravke. Važno je na vrijeme pratiti prirodno trošenje i habanje glavnih elemenata sustava i mijenjati ih prije nego što pokvare.
