Razlozi ključanja antifriza u ekspanzijskom spremniku
sadržaj
Normalan rad motora s unutarnjim izgaranjem moguć je samo ako se kontinuirano hladi. Nastaje zbog prisilne cirkulacije antifriza kroz kanale u kućištu motora. Međutim, nije neuobičajeno da temperatura rashladne tekućine poraste do točke vrenja. Zanemarivanje ove situacije može dovesti do strašnih posljedica i skupih popravaka. Stoga svaki vlasnik automobila mora jasno poznavati postupak ključanja antifriza.
sadržaj
- 1 Zašto antifriz ključa
- 1.1 Niska razina antifriza u spremniku
- 1.2 Neispravan termostat
- 1.2.1 Video: kvarovi termostata
- 1.3 Problemi s radijatorom
- 1.4 Loš kvalitet antifriza
- 1.5 Antifriz koji se pjeni
- 2 Posljedice ključanja antifriza
Zašto antifriz ključa
Postoji mnogo razloga za ključanje rashladne tekućine (rashladne tekućine) u ekspanzijskom spremniku, od kojih su glavni:
- niska razina antifriza u spremniku;
- kvar termostata;
- začepljen radijator;
- kvar rashladnog ventilatora;
- niske kvalitete rashladne tekućine.
U svim tim slučajevima rashladna tekućina nema vremena da se ohladi. Njegova temperatura postupno raste i kada dostigne 120оPočinje ključati.
Vrenje antifriza u ekspanzijskom spremniku prati bijela para
Antifriz je na bazi etilen glikola – kemijskog spoja iz skupine alkohola. Sprječava smrzavanje rashladne tekućine na hladnoći. Kad zavrije, etilen glikol počinje isparavati. Njegove pare su otrovne i opasne za ljudski živčani sustav.
Niska razina antifriza u spremniku
Prilikom ključanja, prije svega, provjerite razinu antifriza u spremniku. To treba učiniti tek nakon što se rashladna tekućina potpuno ohladi. Ako se otkrije nedostatak tekućine, potrebno je poduzeti sljedeće korake, ovisno o situaciji.
- Ako rashladna tekućina nije izlivena dulje vrijeme, samo trebate dodati antifriz do potrebne razine i nastaviti vožnju.
Ako u ekspanzijskom spremniku nema dovoljno antifriza, treba ga dopuniti.
- Ako je rashladna tekućina nedavno izlivena, a njezina je razina u spremniku već pala na kritično nisku razinu, prvo morate provjeriti integritet ekspanzijskog spremnika. Zatim pregledajte sve cijevi, crijeva i spojeve stezaljki na curenje antifriza. Ako se pronađe curenje, ali je nemoguće riješiti problem, morate doći do autoservisa na vučnom kamionu.
Neispravan termostat
Termostat je regulator temperature za antifriz u sustavu hlađenja motora. Ubrzava zagrijavanje motora i održava potreban toplinski način rada.
Rashladna tekućina cirkulira u rashladnom sustavu duž velikog ili malog kruga. Kada se termostat pokvari, njegov ventil se zaglavi u jednom položaju (obično gore). U ovom slučaju, veliki krug ne radi. Sav antifriz ide samo u malom krugu i nema vremena da se potpuno ohladi.
Ako se termostat pokvari, aktivira se samo jedan krug hlađenja
Moguće je utvrditi da je termostat neispravan na sljedeći način.
- Zaustavite motor i otvorite haubu automobila.
- Pronađite cijevi termostata i nježno ih dodirnite kako se ne biste opekli.
- Ako je cijev spojena na glavni radijator toplija od ostalih, onda je termostat neispravan.
Ako se termostat pokvari unutar grada, trebate se odvesti do najbližeg autoservisa i zamijeniti ga. Inače, trebali biste pažljivo nastaviti vožnju, povremeno (svakih 5-6 km) dopunjavajući ekspanzijski spremnik vodom. Ulijte vodu u spremnik samo kada je motor hladan. Na taj način možete doći do najbližeg autoservisa i zamijeniti termostat.
Video: kvarovi termostata
Problemi s radijatorom
Radijator prestaje normalno raditi u tri slučaja.
- S vremenom se na cijevima radijatora pojavljuje sloj kamenca i smanjuje se njihova toplinska vodljivost. Postupno se povećava broj začepljenih cijevi (kada se koristi nekvalitetni antifriz, to se događa posebno brzo), a kapacitet hlađenja radijatora se smanjuje.
- Prljavština uđe u radijator i cijevi se začepe. Cirkulacija rashladne tekućine u ovom slučaju primjetno se usporava (ili se potpuno zaustavlja). Temperatura antifriza raste i proključa.
Radijator je prekriven prljavštinom i potrebno ga je hitno isprati
- Kada ventilator za hlađenje pokvari, radijator ne može samostalno hladiti antifriz na potrebnu temperaturu. Po sluhu je moguće utvrditi da je ventilator neispravan. Ako se ne upali, motor će raditi neobično tiho.
U svim tim slučajevima možete nastaviti vožnju uz redovita zaustavljanja svakih 7-8 kilometara.
Loš kvalitet antifriza
Kada koristite rashladnu tekućinu niske kvalitete, crpka će prva patiti. Počet će hrđati, pojavit će se smolaste naslage. Zbog jake kavitacije može se čak i srušiti.
Kavitacija pri korištenju nekvalitetnog antifriza uništava pumpu
Kao rezultat toga, propeler crpke će se sporije okretati ili će se potpuno zaustaviti. Antifriz će prestati cirkulirati kroz kanale za hlađenje motora i brzo će se zagrijati i ključati. Vrenje će se također promatrati u ekspanzijskom spremniku.
Štoviše, propeler pumpe može se jednostavno otopiti u nekvalitetnom antifrizu. Postoje slučajevi kada se rashladna tekućina pokazala toliko agresivnom da je izazvala snažnu kemijsku koroziju unutarnjih dijelova crpke i uništila ih za nekoliko dana. Pod tim okolnostima, osovina crpke nastavlja se okretati bez ikakvog radnog kola. Tlak u rashladnom sustavu pada, antifriz prestaje cirkulirati i ključa.
Upravljanje automobilom s neispravnom pumpom je gotovo uvijek dovodi do nepovratnih oštećenja motora. Stoga, ako se pumpa pokvari, trebate uzeti auto u vuču ili pozvati vuču.
Antifriz koji se pjeni
Rashladna tekućina u ekspanzijskom spremniku ne može samo kuhati, već i pjeniti bez povećanja temperature. Antifriz ostaje hladan, ali se na njegovoj površini pojavljuje bijela pjenasta kapica.
Antifriz u ekspanzijskom spremniku pjeni se kada zrak uđe u sustav
Glavni razlozi za pjenjenje su sljedeći.
- Antifriz loše kvalitete.
- Miješanje dvije različite marke rashladne tekućine - prilikom zamjene, novi antifriz je uliven u ostatke starog.
- Upotreba antifriza ne preporučuje proizvođač automobila. Kemijska svojstva rashladne tekućine različitih proizvođača mogu se značajno razlikovati. Stoga, prilikom zamjene antifriza, trebali biste se upoznati s njegovim svojstvima, reguliranim u priručniku za automobil.
- Oštećenje brtve bloka cilindra. Kada se brtva istroši, zrak počinje strujati u blok cilindra. Nastali sitni mjehurići zraka ulaze u rashladni sustav i tvore pjenu koja je vidljiva u ekspanzijskom spremniku.
U prva tri slučaja dovoljno je ispustiti stari antifriz iz sustava, isprati ga i napuniti novom rashladnom tekućinom u skladu s preporukama proizvođača.
U potonjem slučaju, oštećena brtva morat će se zamijeniti. Kako biste utvrdili da je brtva oštećena, morate pažljivo pregledati glavu cilindra. Ako su na njemu vidljivi tragovi ulja, onda je brtva istrošena.
Posljedice ključanja antifriza
Kada antifriz proključa, motor se pregrije. Stručnjaci razlikuju tri razine pregrijavanja: nisku, srednju i visoku.
Lagano pregrijavanje se opaža kada motor radi s prokuhanim antifrizom ne više od pet minuta. Značajne štete tijekom tog vremena, najvjerojatnije, neće doći.
Za srednje pregrijavanje, motor bi trebao raditi s kipućim antifrizom 10-15 minuta. pri čemu:
- pojavljuju se curenja u glavnom radijatoru;
- pucaju crijeva rashladnog sustava i počinje curenje vrućeg antifriza;
- klipni prstenovi podložni su značajnom skupljanju, zbog čega se potrošnja ulja može udvostručiti;
- nepropusnost uljnih brtvi je pokvarena i ulje curi.
Ako se pregrije, motor može jednostavno eksplodirati. Čak i da se to ne dogodi, posljedice bi bile katastrofalne:
- klipovi u motoru se tope i izgaraju;
- glave cilindara su deformirane;
- pregrade između klipnih prstenova su potpuno uništene, a prstenovi su zavareni jedni na druge;
- sjedala ventila pucaju i kolabiraju;
- ventili su deformirani;
- brtva bloka cilindra je djelomično ili potpuno izgorjela.
Dakle, vjerojatnost ključanja antifriza u ekspanzijskom spremniku ovisi o mnogim čimbenicima. Neki čimbenici se lako eliminiraju, drugi zahtijevaju intervenciju stručnjaka. U svakom slučaju treba izbjegavati pregrijavanje motora. Što prije vozač primijeti ključanje antifriza, lakše će se nositi s njegovim posljedicama.
