Razlozi za istiskivanje antifriza iz ekspanzijskog spremnika i rješavanje problema

Normalno funkcioniranje agregata izravno ovisi o ispravnom radu rashladnog sustava. Ako se pojave problemi s potonjim, tada se krši temperaturni režim motora, što dovodi do raznih kvarova. Kako bi se izbjegao kvar motora i otkazivanje elemenata rashladnog sustava, potrebno je redovito pratiti razinu tekućine u ekspanzijskom spremniku i, kada se smanji, treba tražiti i otkloniti kvar.

Istiskuje antifriz iz ekspanzijske posude

Tijekom rada automobila s rashladnim sustavom ponekad se javljaju problemi različite prirode. Jedan od njih je istiskivanje rashladne tekućine iz ekspanzijskog spremnika. Postoji mnogo razloga za ovaj fenomen. Stoga je vrijedno zadržati se na svakom od njih zasebno, s obzirom na znakove manifestacije i posljedice nepravodobnih popravaka.

Brtva glave motora za izgaranje

Najčešći problem u kojem se antifriz izbacuje iz ekspanzijskog spremnika je spaljena brtva između bloka motora i glave. Brtva se može oštetiti iz različitih razloga, na primjer, kada se motor pregrije. Da biste utvrdili da je kvar uzrokovan gubitkom nepropusnosti, možete učiniti sljedeće:

1. Pokrenite motor i otvorite čep spremnika.
2. Ako mjehurići zraka izlaze iz glavnog crijeva u praznom hodu, to jasno ukazuje na problem s brtvom.

Ako je brtva glave cilindra oštećena, antifriz će napustiti sustav

Kvar brtve može biti različit:

• ako je brtva iznutra oštećena, iz ispušne cijevi pojavit će se bijeli dim;
• ako je vanjski dio brtve oštećen, tada će se antifriz istisnuti, što se ne može zanemariti mrljama na bloku cilindra.

Druga opcija je prilično rijedak slučaj. Najčešće je oštećen unutarnji dio brtve, dok rashladna tekućina ulazi u cilindar. Kvar brtve može dovesti do ozbiljnih posljedica, naime do pregrijavanja i zaglavljivanja motora, kao i do hidrauličkog udara glave cilindra i pojave pukotina u kućištu sklopa.

Video: razlozi za istiskivanje antifriza u ekspanzijski spremnik

Prozračivanje sustava

Često se prilikom zamjene rashladne tekućine ili smanjenja tlaka u sustavu formira zračni čep, koji je mjehurić zraka. Kao rezultat toga, štednjak možda neće raditi, motor se može pregrijati, a antifriz može izaći iz ekspanzijskog spremnika.

Prilikom zamjene ili dolijevanja rashladne tekućine može se stvoriti zračni džep.

Možete se uvjeriti da je problem uzrokovan zračnom blokadom tako da dahnete, odnosno pustite motor da radi na velikim brzinama. Ako se u ekspanzijskom spremniku pojave mjehurići i razina tekućine padne, najvjerojatnije je zračna brava prekinuta.

Neispravnosti ekspanzijskog spremnika

Postoje slučajevi kada rashladna tekućina izlazi izravno iz ekspanzijskog spremnika, dok se na njegovom tijelu ili ispod njega mogu vidjeti mrlje. Ako se spremnik nalazi između elemenata tijela i u njegovom donjem dijelu je nastala pukotina, tada će se dio morati rastaviti kako bi se otkrilo curenje. Razlozi za stiskanje rashladne tekućine mogu biti sljedeći:

• poklopac spremnika labavo zatvara vrat, dok tekućina prska tijekom rada agregata pod pritiskom;
• došlo je do problema s premosnim ventilom koji se nalazi u čepu;
• koristi se ekspanzijski spremnik loše kvalitete, što je dovelo do pukotina.

Dizajn spremnika je napravljen na način da je u čep ugrađen sigurnosni ventil, kroz koji se ispušta višak tlaka koji se javlja u sustavu tijekom zagrijavanja antifriza. Ako ventil počne raditi neispravno, tada će pod utjecajem visokog tlaka rashladna tekućina izaći kroz jednu od slabih točaka: spojeve cijevi, navoje utikača.

Ako postoje problemi s čepnim ventilom, rashladni sustav neće ispravno raditi.

Ako, kao primjer, uzmemo u obzir automobile VAZ "desete" serije, tada se zbog problema s ventilom na tim strojevima ekspanzijski spremnik pokvari. U ovom slučaju curenje se ne može previdjeti, jer će antifriz izaći u velikim količinama kroz formiranu rupu, što će također biti popraćeno stvaranjem velike količine pare ispod poklopca.

Ako je ekspanzijski spremnik oštećen, rashladna tekućina će otići u velikim količinama

Defekti cijevi

Budući da guma s vremenom stari, cijevi rashladnog sustava prije ili kasnije popucaju i pokvare se. Curenje antifriza može se otkriti na toplom motoru, jer tlak u sustavu raste. Da biste identificirali oštećeno crijevo, dovoljno je izvršiti temeljit pregled svakog od njih. Također rukama pipaju spojeve cijevi s priključcima hladnjaka, glave cilindra itd.

Lako je utvrditi curenje cijevi dodirujući svako crijevo rukom

Ako nije otkriveno curenje crijeva, ali postoji jasan miris antifriza u kabini ili odjeljku motora, to ukazuje na curenje rashladne tekućine, ulazak tekućine u ispušni sustav i njegovo naknadno isparavanje.

curenje rashladne tekućine

Često niska razina antifriza u sustavu dovodi do problema s izbacivanjem rashladne tekućine u ekspanzijski spremnik. Rezultat je brzo zagrijavanje tekućine i motora, nakon čega slijedi pregrijavanje. To dovodi do isparavanja antifriza i povećanja tlaka u sustavu. U takvoj situaciji rashladna tekućina se stalno destilira u ekspanzijski spremnik, bez obzira na način rada agregata. Ako se nakon hlađenja elektrane razina antifriza nastavi, to ukazuje na probleme s cirkulacijom. Ako razina padne ispod oznake MIN, to će značiti gubitak nepropusnosti sustava. U slučaju curenja potrebno je utvrditi uzrok i popraviti ga.

Uz nisku razinu antifriza u rashladnom sustavu, može se baciti u spremnik

Problemi s radijatorom

Antifriz u spremniku rashladnog sustava također se može smanjiti zbog oštećenja glavnog hladnjaka. Najčešći kvarovi ovog uređaja su:

• mehanička oštećenja ćelija radijatora, na primjer, kada ih pogodi kamen koji leti ispod kotača;
• trošenje ćelija radijatora kao rezultat korozije;
• dugotrajni rad također dovodi do loma bočnih plastičnih spremnika radijatora.

Glavni radijator može se oštetiti kamenom koji izleti ispod kotača

Da biste otkrili curenje radijatora, ne morate pribjegavati rastavljanju bilo čega: problem bi trebao biti jasno vidljiv, pogotovo ako su spremnici oštećeni.

Oštećenje pumpe

Ako je ispod automobila na mjestu pumpe pronađena lokva antifriza, rješavanje problema treba započeti s ovim mehanizmom. Međutim, treba imati na umu da su motorni prostor i neke komponente na različitim automobilima zaštićene kućištima, dok rashladna tekućina može istjecati na jednom mjestu, a izvor curenja nalazi se na drugom. Curenje iz pumpe za vodu može biti uzrokovano sljedećim kvarovima:

• istrošenost usne brtve;
• oštećenje brtve između pumpe i bloka cilindra.

Ako je brtva ili brtva pumpe oštećena, rashladna tekućina će iscuriti, što će zahtijevati popravak ili zamjenu mehanizma

Da biste točnije odredili uzrok curenja, dovoljno je prići rukom remenici pumpe i osjetiti prostor ispod osovine. Ako se pronađu kapljice rashladne tekućine, to će ukazivati ​​na neispravnost uljne brtve. Međutim, ova metoda ispitivanja primjenjiva je samo na vozila kod kojih se pumpa vrti iz remena alternatora. Ako je osovina suha, a blok cilindra u blizini pumpe mokar, najvjerojatnije je problem u brtvilu.

Metode rješavanja problema

Ovisno o kvaru, razlikuje se i priroda popravka. Ako je problem uzrokovan curenjem rashladne tekućine, to se može identificirati, na primjer, curenjem cijevi. Emisije tekućine također će biti jasno vidljive u obliku obojenih mrlja na ekspanzijskom spremniku u blizini čepa. U slučaju manjeg oštećenja radijatora, neće biti tako lako pronaći mjesto curenja, budući da uređaj puše nadolazeći protok zraka i curenje se ne može uvijek otkriti.

Kako bi se pojednostavio postupak pronalaženja curenja, preporuča se napuniti sustav rashladnom tekućinom s fluorescentnim dodatkom. Koristeći ultraljubičastu lampu, lako možete otkriti i najmanje mrlje.

Nastali kvarovi uklanjaju se na sljedeći način:

1. Ako postoje problemi s čepnim ventilom ekspanzijskog spremnika, možete ga pokušati očistiti i isprati. Nedostatak rezultata ukazat će na potrebu zamjene dijela.
2. Ako se na spremniku pojave pukotine, morat ćete ga zamijeniti. Ponekad se ekspanzijski spremnik obnavlja lemljenjem, ali ova je opcija nepouzdana, jer kućište može ponovno puknuti sa sljedećim skokom tlaka.
   

   Puknuti ekspanzijski spremnik može se zalemiti, ali ga je bolje zamijeniti novim
3. Kad cijevi rashladnog sustava poteku, svakako se mijenjaju. Iznimka je pukotina u blizini stražnjice. U tom slučaju, crijevo se može malo odrezati, ako to njegova duljina dopušta.
4. Istrošena brtva vodene pumpe može se zamijeniti samo na klasičnom Žiguliju. Na drugim strojevima mora se zamijeniti cijela pumpa.
   

   Preporučljivo je zamijeniti neispravnu pumpu novom.
5. Ako su ćelije radijatora oštećene, proizvod će se morati rastaviti i dijagnosticirati u specijaliziranom servisu. Ako je moguće, radijator se može obnoviti. U protivnom će se morati zamijeniti.
   

   Ako su ćelije radijatora oštećene, nastala rupa se može zalemiti
6. Ako se karakterističnim znakovima otkrije da je brtva glave cilindra slomljena, tada je nemoguće upravljati strojem s takvim kvarom. Uz dovoljno iskustva, kvar se može popraviti vlastitim rukama. U suprotnom, trebate kontaktirati stručnjake.
   

   Ako brtva glave cilindra izgori, potrebno ju je samo promijeniti, što može zahtijevati brušenje površine glave i bloka
7. Da biste uklonili zračnu bravu, dovoljno je podignuti prednji dio automobila dizalicom, nekoliko puta dodati antifriz i plin kako biste uklonili zrak iz sustava.

Video: kako se riješiti zraka u sustavu hlađenja

Kako izbaciti zrak iz sustava hlađenja motora

Ako se na cesti dogodi bilo kakav kvar, možete dodati antifriz ili, u ekstremnim slučajevima, vodu i otići do najbližeg autoservisa. Izuzetak je spaljena brtva glave. S takvim kvarom morate pozvati kamion za vuču za prijevoz automobila.

Većina problema zbog kojih se rashladna tekućina istiskuje iz ekspanzijskog spremnika može se popraviti samostalno. Za zamjenu cijevi ili pumpi nisu potrebni posebni alati ili vještine. Popravak ozbiljnijih oštećenja, kao što je zamjena brtve glave cilindra, zahtijevat će određenu vještinu, ali ovaj se postupak može izvesti iu garaži bez posebne opreme.