Uzroci i simptomi kvara ležaja kotača automobila

Ležaj kotača je odgovoran za glatku i ravnomjernu rotaciju kotača bez kočenja i odstupanja u okomitoj ravnini. Tijekom kretanja ovaj dio doživljava vrlo velika opterećenja, stoga je, kako bi se osigurala maksimalna pouzdanost, izrađen od materijala visoke čvrstoće.

Obično problemi s njima počinju negdje nakon 100-120 tisuća kilometara. Iako je za visokokvalitetne ležajeve kotača uz pažljivu vožnju 150 tisuća daleko od granice. S druge strane, događa se da se tek ugrađeni dijelovi počnu raspadati nakon prijeđenih dvije do tri tisuće kilometara. I ne radi se uvijek o kvaliteti samog ležaja.

Brojni čimbenici mogu utjecati na pojavu problema s ležajem kotača.

• Prvi je povezan s dugotrajnim radom i prirodnim trošenjem. U isto vrijeme, oštar stil vožnje, česta gužva automobila i loše ceste glavni su neprijatelji ležajeva kotača.
• Drugi faktor je gubitak nepropusnosti. Ako su zaštitni prašnici oštećeni tijekom instalacije ili tijekom rada, mast postupno istječe, a prljavština i pijesak ulaze unutra. U tom će slučaju proces trošenja ići ubrzanim tempom.
• Treći čimbenik je nepravilna ugradnja, kada je ležaj utisnut u glavčinu s pomakom. Iskošeni dio morat će se ponovno promijeniti, možda već nakon nekoliko tisuća kilometara.

Konačno, pretjerano zatezanje tijekom ugradnje može ubrzati kvar ležaja kotača. Za pravilan rad, ležaj mora imati određeni aksijalni zazor.

Pretjerano zatezanje matica rezultirat će povećanim unutarnjim trenjem i pregrijavanjem. Tijekom instalacije morate koristiti i osigurati da su matice zategnute potrebnim momentom.

Prvo, postoji zujanje u području kotača. Često nestaje ili se pojačava prilikom okretanja. Ton zvuka može se promijeniti ovisno o brzini. Moguće je povući automobil u stranu zbog stalnog klina jednog od kotača.

U nekim rasponima brzina, tutnjava može biti odsutna u početku, ali će postupno postati konstantna, a zatim će biti zamijenjena karakterističnim škripanjem i vibracijama, što može dati primjetan povratak na upravljač i tijelo automobila.

Takav simptom sugerira da je ležaj kotača gotovo uništen i jednostavno je opasno nastaviti vožnju. Hitno moramo ići na servis pri maloj brzini.

Slomljeni ležaj se može zaglaviti u nekom trenutku, a zajedno s njim i kotač. U tom slučaju moguć je kvar na kuglastom zglobu poluge ovjesa i deformacija poluosovine. Ako se to dogodi pri velikoj brzini, automobil može završiti na rubu ceste i čak se prevrnuti. A u slučaju izlaska u nadolazeću traku tijekom gustog prometa, ozbiljna nesreća je zajamčena.

Za razliku od mnogih drugih automobilskih problema, prepoznavanje lošeg ležaja kotača je relativno lako.

Na kojoj je strani problematični dio u zavojima možete saznati tijekom vožnje. Prilikom skretanja udesno, opterećenje se preraspoređuje na lijevu stranu, a desni ležaj kotača se rasterećuje. Ako u isto vrijeme zujanje nestane ili se osjetno smanji, onda je problem na desnoj strani. Ako je zvuk pojačan, potrebno je zamijeniti lijevi ležaj glavčine. Kod skretanja ulijevo vrijedi suprotno.

Dešava se da slična buka dolazi od neravnomjerno istrošenih guma. Da biste točnije dijagnosticirali problem, trebate postaviti automobil na ravnu površinu i upotrijebiti pomoć tako da objesite problematični kotač (ili dva kotača odjednom). Da biste uklonili moguću buku iz CV zgloba, bolje je postaviti dizalicu ne ispod karoserije, već ispod poluge ovjesa.

S obje ruke pokušajte pomicati kotač u okomitoj i vodoravnoj ravnini. Ne bi trebalo biti nikakvog zazora! Prisutnost čak i malog zazora ukazuje na to da je ležaj pokvaren i da ga treba promijeniti.

Događa se da je zračnost kotača uzrokovana trošenjem drugih dijelova. Da biste uklonili ovu opciju, zamolite pomoćnika da pritisne papučicu kočnice i protrese kotač. Ako je zračnost nestala, onda je ležaj glavčine definitivno neispravan. Inače, problem treba tražiti u ovjesu ili upravljaču.

Zatim ručno zavrtite kotač i slušajte zvuk. Sigurno nećete brkati specifičan zvuk pucketanja neispravnog dijela s tihim šuštanjem kada se radni kotač okreće.

Također možete koristiti lift. Pokrenite motor i ubrzajte kotače do brzine od približno 70 km/h. zatim isključite brzinu, ugasite motor i izađite iz auta. Lako možete odrediti odakle dolazi buka.

Može se činiti da zamjena ležaja u glavčini kotača nije zahtjevna. Međutim, to je samo na prvi pogled. Bit će potrebna najmanje dva posebna, mehanička iskustva i poznavanje uređaja za ovjes.

Također treba imati na umu da se u nekim slučajevima ležaj uopće ne može ukloniti, tada će se morati kupiti i promijeniti kao sklop s glavčinom.

Prešanje zahtijeva posebnu kopču. Ni pod kojim okolnostima se ne smiju koristiti šiljasti alati. Prilikom postavljanja ležaja u glavčinu, sila bi se trebala prenijeti na vanjski prsten, a kada je ugrađen na osovinu - na unutarnji.

Ne zaboravite također na ispravan aksijalni zazor i potrebu zatezanja s određenim trenutkom. Neusklađeni ili previše zategnuti ležaj neće dugo trajati.

Sve to govori u prilog povjeravanju posla iskusnim stručnjacima, čijem izboru treba pristupiti odgovorno.