Što je filter čestica i zašto ga trebate znati

Automobili značajno doprinose zagađenju okoliša. To se posebno odnosi na zrak koji udišemo u velikim gradovima. Pogoršanje ekoloških problema tjera nas na poduzimanje sve strožih mjera za čišćenje ispušnih plinova iz automobila.

Dakle, od 2011. godine, u automobilima koji rade na dizelsko gorivo, prisutnost filtra čestica je obavezna (često možete pronaći englesku kraticu DPF - diesel particulate filter). Ovaj filter je prilično skup i može uzrokovati probleme u nekim slučajevima, stoga je korisno imati ideju o njemu.

Namjena filtra čestica

Čak ni najnapredniji motor s unutarnjim izgaranjem ne osigurava stopostotno izgaranje goriva. Kao rezultat toga, imamo posla s ispušnim plinovima koji sadrže niz tvari štetnih za ljude i okoliš.

U vozilima s benzinskim motorom, katalizator je odgovoran za čišćenje ispušnih plinova. Njegova je zadaća neutralizirati ugljični monoksid (ugljični monoksid), hlapljive ugljikovodike koji pridonose stvaranju smoga, otrovne dušikove spojeve i druge proizvode izgaranja goriva.

Platina, paladij i rodij obično djeluju kao izravni katalizatori. Kao rezultat toga, na izlazu iz neutralizatora, otrovne tvari pretvaraju se u bezopasne - kisik, dušik, ugljični dioksid. Katalizator učinkovito radi na temperaturi od 400-800 °C. Takvo grijanje je osigurano kada je ugrađeno neposredno iza ispušnog razvodnika ili ispred prigušivača.

Dizelska jedinica ima svoje karakteristike rada, ima niži temperaturni režim i drugačiji princip paljenja goriva. Sukladno tome razlikuje se i sastav ispušnih plinova. Jedan od proizvoda nepotpunog izgaranja dizelskog goriva je čađa koja ima kancerogena svojstva.

Katalizator to ne može podnijeti. Male čestice čađe sadržane u zraku ne filtriraju ljudski dišni sustav. Kada se udahnu, lako prodiru u pluća i tamo se talože. Kako bi se spriječio ulazak čađe u zrak u dizelskim automobilima ugrađen je filtar čestica dizela (SF).

Katalizator dizelskog motora (DOC - diesel oxidation catalyst) ima svoje karakteristike i ugrađuje se ispred filtera čestica ili je integriran u njega.

Uređaj i princip rada "čađe"

Tipično, filtar je keramički blok smješten u kućište od nehrđajućeg čelika s kvadratnim kanalima. Kanali su s jedne strane otvoreni, a s druge strane imaju čep raspoređen.Ispušni plinovi gotovo neometano prolaze kroz porozne stijenke kanala, a čestice čađe talože se u slijepim krajevima i ne ulaze u zrak. Dodatno, na metalne stijenke kućišta može se nanijeti sloj tvari katalizatora, koja oksidira i neutralizira ugljični monoksid i hlapljive ugljikovodične spojeve sadržane u ispuhu.

Većina filtara čestica također ima senzore za temperaturu, tlak i preostali kisik (lambda sonda).

Automatsko čišćenje

Čađa nataložena na stijenkama filtra postupno ga začepljuje i stvara prepreku izlazu ispušnih plinova. Zbog toga dolazi do povećanja tlaka u ispušnoj grani i pada snage motora s unutarnjim izgaranjem. Na kraju, motor s unutarnjim izgaranjem može jednostavno zastati. Stoga je važno osigurati pročišćavanje SF-a.

Pasivno čišćenje provodi se oksidacijom čađe vrućim ispušnim plinovima na temperaturi od oko 500 °C. To se događa automatski dok se automobil kreće.

Međutim, urbane uvjete karakteriziraju kratke udaljenosti i česte prometne gužve. U ovom načinu rada ispušni plin ne postiže uvijek dovoljno visoku temperaturu i tada dolazi do nakupljanja čađe. Dodavanje posebnih aditiva protiv čestica gorivu može pomoći u ovoj situaciji. Oni doprinose sagorijevanju čađe na niskim temperaturama - oko 300 ° C. Osim toga, takvi aditivi mogu smanjiti stvaranje naslaga ugljika u komori za izgaranje agregata.

Neki strojevi imaju funkciju prisilne regeneracije koja se aktivira kada diferencijalni senzor otkrije preveliku razliku tlaka prije i iza filtra. Dodatni dio goriva se ubrizgava, koji se spaljuje u katalizatoru, zagrijavajući SF na temperaturu od približno 600 ° C. Kada čađa izgori i tlak na ulazu i izlazu filtera se izjednači, proces će se zaustaviti.

Drugi proizvođači, na primjer, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, koriste poseban aditiv koji sadrži cerij za zagrijavanje čađe. Aditiv se nalazi u posebnom spremniku i povremeno se ubrizgava u cilindre. Zahvaljujući njemu, SF se zagrijava do 700-900 ° C, a čađa na ovoj temperaturi potpuno izgara u nekoliko minuta. Proces je potpuno automatski i odvija se bez intervencije vozača.

Zašto regeneracija ne može uspjeti i kako napraviti ručno čišćenje

Događa se da automatsko čišćenje ne radi. Razlozi mogu biti sljedeći:

• tijekom kratkih putovanja, ispušni plinovi nemaju vremena da se zagriju do željene temperature;
• proces regeneracije je prekinut (na primjer, gašenjem motora s unutarnjim izgaranjem);
• neispravnost jednog od senzora, loš kontakt ili slomljene žice;
• u spremniku ima malo goriva ili senzor razine goriva daje niska očitanja, u ovom slučaju regeneracija neće započeti;
• Neispravan ili začepljen ventil recirkulacije ispušnih plinova (EGR).

Ako se nakupilo previše čađe, možete je ručno ukloniti pranjem.

Da biste to učinili, potrebno je rastaviti filtar čestica, jednu od cijevi začepiti, au drugu uliti posebnu tekućinu za ispiranje. Ostavite uspravno i povremeno protresite. Nakon otprilike 12 sati ispustite tekućinu i isperite filter tekućom vodom. Ako postoji otvor za gledanje ili dizalo, rastavljanje i čišćenje se mogu obaviti samostalno. Ali bolje je otići na servis, gdje će istovremeno provjeriti i zamijeniti neispravne elemente.

Serviseri također mogu spaliti nakupljenu čađu pomoću posebne opreme. Za zagrijavanje SF-a koristi se električni ili mikrovalni grijač, kao i poseban algoritam ubrizgavanja goriva.

Uzroci povećanog stvaranja čađe

Glavni razlog povećanog stvaranja čađe u ispuhu je loše gorivo. Dizelsko gorivo niske kvalitete može sadržavati značajnu količinu sumpora, što ne samo da dovodi do stvaranja kiseline i korozije, već također sprječava potpuno izgaranje goriva. Stoga, ako primijetite da se filtar čestica prlja brže nego inače, a prisilna regeneracija počinje češće, onda je to ozbiljan razlog da potražite drugu benzinsku postaju.

Pogrešna prilagodba dizelske jedinice također doprinosi povećanju količine čađe. Rezultat može biti smanjen sadržaj kisika u mješavini zraka i goriva, što se događa u određenim područjima komore za izgaranje. To će dovesti do nepotpunog izgaranja i stvaranja čađe.

Vijek trajanja i zamjena filtera čestica

Kao i svaki drugi dio automobila, SF se postupno troši. Matrica filtera počinje se raspadati i gubi sposobnost učinkovite regeneracije. U normalnim uvjetima to postaje vidljivo nakon otprilike 200 tisuća kilometara.

U Ukrajini se radni uvjeti teško mogu smatrati normalnim, a kvaliteta dizelskog goriva nije uvijek na odgovarajućoj razini, tako da je moguće računati na 100-120 tisuća. S druge strane, događa se da i nakon 500 tisuća kilometara filtar čestica još uvijek radi.

Kada SF, unatoč svim pokušajima čišćenja i regeneracije, počne jasno degradirati, primijetit ćete značajno smanjenje snage motora s unutarnjim izgaranjem, povećanje potrošnje goriva i povećanje dima u ispušnim plinovima. Razina ICE ulja može porasti i može se pojaviti neobičan zvuk tijekom rada ICE. A na kontrolnoj ploči će zasvijetliti odgovarajuće upozorenje. Sve je stiglo. Vrijeme je za promjenu filtera čestica. Zadovoljstvo je skupo. Cijena - od jedne do nekoliko tisuća dolara plus instalacija. Mnogi se s tim nikako ne slažu i radije jednostavno izrezuju SF iz sustava.

Što se događa ako uklonite filtar čestica

Među prednostima takvog rješenja:

• riješit ćete se jednog od uzroka glavobolje;
• potrošnja goriva će se smanjiti, iako ne previše;
• snaga motora s unutarnjim izgaranjem malo će se povećati;
• uštedjet ćete pristojnu količinu novca (uklanjanje SF-a iz sustava i reprogramiranje elektroničke upravljačke jedinice koštat će oko 200 USD).

Negativne posljedice:

• ako je auto pod jamstvom, možete zaboraviti na njega;
• povećanje emisije čađe u ispušnim plinovima bit će vidljivo golim okom;
• budući da će se morati isključiti i katalizator, štetne emisije vašeg automobila neće odgovarati nikakvim standardima;
• može se pojaviti neugodan zvižduk turbine;
• kontrola okoliša neće vam dopustiti prijelaz granice Europske unije;
• Bit će potrebno bljeskanje ECU-a, može imati nepredvidive posljedice za rad različitih sustava vozila ako program sadrži pogreške ili nije u potpunosti kompatibilan s ovim modelom. Kao rezultat toga, rješavanjem jednog problema možete dobiti drugi ili čak niz novih.

Općenito, izbor je dvosmislen. Vjerojatno je bolje kupiti i ugraditi novi filtar dizelskih čestica ako to sredstva dopuštaju. A ako ne, pokušajte oživjeti staru, pokušajte na razne načine spaliti čađu i oprati je ručno. Pa, opciju fizičkog uklanjanja ostavite kao posljednje sredstvo, kada su sve druge mogućnosti iscrpljene.