Na kojoj temperaturi vrije motorno ulje?
Plamište motornog ulja
Počnimo razmatrati ovo pitanje od minimalne temperature za tri koncepta navedena u prvom odlomku i proširit ćemo ih uzlaznim redoslijedom. Budući da je u slučaju motornih ulja malo vjerojatno da će biti moguće logično razumjeti koja je od granica prva.
Kada temperatura dosegne približno 210-240 stupnjeva (ovisno o kvaliteti baze i paketa aditiva), bilježi se plamenište motornog ulja. Štoviše, riječ "bljesak" znači kratkotrajno pojavljivanje plamena bez naknadnog izgaranja.
Temperatura paljenja određuje se metodom zagrijavanja u otvorenom lončiću. Da biste to učinili, ulje se ulijeva u mjernu metalnu posudu i zagrijava bez upotrebe otvorenog plamena (na primjer, na električnom štednjaku). Kada je temperatura blizu očekivane točke paljenja, uvodi se izvor otvorenog plamena (obično plinski plamenik) za svaki porast od 1 stupanj iznad površine lončića s uljem. Ako uljne pare ne bljeskaju, lončić se zagrijava za još 1 stupanj. I tako sve dok se ne formira prvi bljesak.
Temperatura izgaranja bilježi se na takvoj oznaci na termometru, kada uljne pare ne samo jednom buknu, već nastavljaju gorjeti. To jest, kada se ulje zagrijava, zapaljive pare se oslobađaju takvim intenzitetom da se plamen na površini lončića ne gasi. U prosjeku, sličan fenomen se opaža 10-20 stupnjeva nakon postizanja točke bljeska.
Da bi se opisali svojstva motornog ulja, obično se navodi samo plamenište. Budući da se u stvarnim uvjetima temperatura izgaranja gotovo nikad ne postiže. Barem u smislu kada je riječ o otvorenom plamenu velikih razmjera.
Točka vrenja motornog ulja
Ulje vrije na temperaturi od oko 270-300 stupnjeva. Kipi u tradicionalnom konceptu, odnosno s oslobađanjem mjehurića plina. Opet, ovaj fenomen je iznimno rijedak na ljestvici cjelokupnog volumena maziva. U karteru ulje nikada neće dostići ovu temperaturu, jer će motor otkazati puno prije nego što dosegne 200 stupnjeva.
Obično male nakupine ulja ključaju u najtoplijim dijelovima motora i u slučaju očitih kvarova u motoru s unutarnjim izgaranjem. Na primjer, u glavi cilindra u šupljinama blizu ispušnih ventila u slučaju kvara mehanizma za distribuciju plina.
Ova pojava izrazito negativno utječe na radna svojstva maziva. Paralelno se stvaraju mulj, čađa ili masne naslage. Što zauzvrat onečišćuje motor i može uzrokovati začepljenje usisnih kanala ili kanala za podmazivanje.
Na molekularnoj razini, aktivne transformacije se odvijaju u ulju već kada je dosegnuta točka paljenja. Najprije se lake frakcije isparavaju iz ulja. To nisu samo osnovni elementi, već i komponente punila. Što samo po sebi mijenja svojstva maziva. I ne uvijek na bolje. Drugo, proces oksidacije značajno se ubrzava. A oksidi u motornom ulju beskorisni su, pa čak i štetan balast. Treće, ubrzava se proces izgaranja maziva u cilindrima motora, jer je ulje jako ukapljeno i prodire u komore za izgaranje u većim količinama.
Sve to u konačnici utječe na resurs motora. Stoga, kako se ulje ne bi zakuhalo i ne bi popravio motor, potrebno je pažljivo pratiti temperaturu. U slučaju kvara rashladnog sustava ili očitih znakova pregrijavanja ulja (obilno stvaranje mulja ispod poklopca ventila i u koritu, ubrzana potrošnja maziva za otpad, miris izgorjelih uljnih proizvoda tijekom rada motora), preporučljivo je dijagnosticirati i otkloniti uzrok problema.
