Testna vožnja Volvo S90 protiv BMW 5

S90 je toliko siguran da može razlikovati losa na stazi i izbjeći sudare. U međuvremenu, "petica" je okupila gledatelje u velikom trgovačkom centru - ona zna kako napustiti parkiralište, a da unutra nema vozača

Skandinavska obrana koristi se u šahu kako bi izbacila Whitea iz njegove uobičajene igre i preuzela inicijativu. Volvo na vodeću limuzinu S90 izgleda kao šahist na crnu kraljicu. LED "Thorovi čekići" u prednjim svjetlima gore od hladne vatre, konkavna rešetka hladnjaka nosi tanke kromirane očnjake - prvi put u mnogo godina Volvo nije izgubljen na pozadini BMW -a, posebno poput najnovije serije 5 .

Volvo S80 bio je vrlo dobar automobil što se tiče opreme i voznih karakteristika, ali njegova je proizvodnja započela još 2006. godine. Svake se godine zaostajanje za referentnim u njemačkoj limuzini poslovne klase samo povećavalo. Uz to, pojava "osamdesetih" bila je previše "biljojeda", dok je njezin nasljednik pravi grabežljivac.

Silueta S90 klasična je poslovna limuzina sa stražnjim pogonom s višecilindričnim motorom ispod dugog poklopca motora, no S90 je zapravo izgrađen na platformi s pogonom na prednje kotače. Motori su samo četverocilindrični i smješteni su poprečno. Radi vizualnog efekta, prednja osovina pomaknuta je na nos, a kokpit natrag. Da bi se zadržala niska linija poklopca motora, napuštene su čak i prednje zračne opruge - vizualni efekt postavljen je na čelo svega.

Volvo prilično tečno govori premium jezik, ali s prepoznatljivim naglaskom. Čini se da ponavlja Hoffmeisterov zavoj za BMW, ali na svoj način. Ispalo je da je hrana "Šveđanina" teška, a kombinacija svjetla i preklopljenog poklopca prtljažnika izgleda nezgrapno.

Unatoč naporima dizajnera, zastrašujući izgled S90-a doslovno odiše ljubaznošću. Stranci lako dođu tijekom snimanja, zatraže da naprave selfie, pogledaju u salon i zatraže detalje. Tmurna aura BMW-a serije 5, naprotiv, štiti putnike od pogleda i nepotrebnih pitanja. Klasični BMW je automobil koji se ne može zamijeniti ni s jednim drugim.

Tri zasebna usisnika zraka u prednjem odbojniku - najvidljivija značajka automobila s paketom M Sport

Pitanje je koji je model pred nama. Nova "petica" pljuvačka je slika vodeće limuzine serije 7, samo manja. Iste natečene nosnice, prilijepili su ih farovi, razlike među automobilima nisu toliko upečatljive. Razlike u ovjesima su male: sprijeda je dvostruka poluga, straga lagana višenamjenska poluga, ali zračni mijeh nije moguće instalirati na seriju 5. Modularna CLAR platforma s naprednim elektroničkim sustavima više je nego ozbiljna aplikacija u učionici.

Što se tiče dimenzija, nova "petica" nije daleko od automobila prethodne generacije: S90 je puno veći od S80, ali inferioran u visini. Volvo je zbog svoje masivne krme nešto duži od BMW-a, a međuosovinski razmak švedske limuzine manji. Logično, S90 bi trebao voditi u volumenu prtljažnika i ustupiti mjesto u zadnjem redu. No zapravo je razlika u prtljažnicima samo 30 litara u korist BMW-a, ali Volvo se može pohvaliti širinom otvora i zasebnim otvorom u salonu.

Dugonogim putnicima u modelu S90 bit će ugodnije: više je prostora za glavu između koljena i naslona. To su, prvo, prednosti "poprečne" platforme s pogonom na prednje kotače, i drugo, važnost kretanja u stražnjem redu koju je Volvo usadio novom kineskom vlasniku.

BMW je tradicionalno usredotočen na vozača, pa je drugi red manje udoban: jastuk sjedala je duži, vrata su uža, a prag zakrivljen. Prostor za noge u usporedbi s prethodnom generacijom nominalno se povećao - samo centimetar. Ne može se reći da je stražnji red "petice" užasno krcat. U visini stropa i širini kabine u ramenima ima malu, ali ipak prednost u odnosu na S90.

U opremi drugog reda, automobili imaju paritet: klima uređaj s dvije zone, zračni kanali u stalcima i grijana sjedala. Klimatska kontrolna ploča švedske limuzine moderna je, osjetljiva na dodir. Uz to, Šveđani ne zaboravljaju na razne korisne sitnice poput kućanske utičnice od 230 volti ili pojačala za bebe ugrađenog u sjedalo.

Privjesak za ključeve iz "petice" zamjetno povlači džep. Po veličini i broju funkcija približava se mobitelu: zaslon osjetljiv na dodir u boji i bežično punjenje. Iz nje možete ne samo otključati automobil, podići poklopac prtljažnika i uključiti klimu, već čak i daljinski upravljati automobilom.

Kliznete prstom duž jedne nacrtane strelice, limuzina se pomiče naprijed, uz drugu - natrag. U teoriji to vam omogućuje da automobil izvučete iz uskog parkirnog džepa, u praksi - da biste se okupili oko "petorke" gledatelja. Privjesak s ključevima obrubljen kožom manji je i jednostavniji, a tipke na kraju nisu baš udobne.

Postoji mnogo opcija boja za seriju 5, ova smeđa se zove Mokka

"Petica" čvrsto zatvara vrata s zatvaračima vrata iza putnika, postavljeni ton komunikacije održava strogu i čvrstu unutrašnjost - gotovo istu kao u "sedmorici". Ovo nije kuća, već osobni račun upravitelja. A istovremeno vozač, koji je opet prioritet - samo njegovo sjedalo može biti opremljeno funkcijom masaže.

Sjedalo se poput poslovnog odijela točno prilagođava slici - čak se i gornji i donji dio leđa mogu pojedinačno prilagoditi. BMW postupno, kao da nevoljko, popušta navali moderne tehnologije - ukusi većine kupaca konzervativni su. Rubovi brojčanika krše virtualnu glatkoću nadzorne ploče, dodirne tipke na središnjoj konzoli su u blizini pravih gumba i gumba.

Čini se da Volvo namjerno podcjenjuje dob publike - na konzoli postoji minimum fizičkih gumba, a vertikalno izduženi zaslon s gumbom Početna format je koji dobro razumije samouvjereni korisnik pametnog telefona. Interijer modela S90 ugodan je po domaćini, poput djedovog stana na Kutuzovskom. Pokrivač pretinca na središnjem tunelu s letvicama od prirodnog drveta podsjeća na parket, na kojem je bilo tako divno kotrljati automobile u djetinjstvu. Obloge na ploči s instrumentima i vratima dočaraju ispupčene naslone bečkih stolica.

Krem sjedala Volva S90 mogu se kombinirati ne samo s crnom unutrašnjošću, već i s kremom

Šveđani se ne pridržavaju strogog poslovnog ponašanja - to dokazuje nedostatak zatvarača vrata. Istodobno, ovdje je gotovo isto kao i na BMW-u, vrhunski audio sustav Bowers & Wilkins s aluminijskim rešetkama zvučnika. Na Volvu je manje moćan, ali samo će napredni ljubitelji glazbe osjetiti razliku u zvuku, a i ostalim će se svidjeti. Prednja sjedala su tek malo inferiorna po broju prilagodbi njemačkim, ali nisu ništa manje udobna i mogu masirati ne samo vozača, već i putnika.

Sjajna sklopka pokreće motor S90, dok se načini vožnje kontroliraju pomicanjem fasetiranog cilindra. Ne trebate se navikavati na sve ostalo - evo najobičnijih ručica stupa upravljača. Međutim, BMW je sada također - od nefiksnih sklopki napušteni su zbog brojnih zahtjeva kupaca ureda za iznajmljivanje.

Džojstik automatskog mjenjača još uvijek nema fiksnih položaja, ali ulazak u željeni je jednostavan, a način parkiranja aktivira se zasebnim gumbom. Izgleda kao vrhunski uređaj, posebno s keramičkim završnim slojem. Ne poput jednostavne Volvo poluge koja se pomiče u ravnom utoru s primjetnim naporom.

Dizelski S90 D5 započinje žustro, bez problema - tajna je u sustavu PowerPulse koji pomaže vrtjeti turbinu pomoću komprimiranog zraka koji je pohranjen u dvolitrenom cilindru. Početni impuls dobar je čak i u usporedbi sa šestocilindričnom jedinicom BMW-a 530d - njegovo turbo zaostajanje primjetno je čak i u sportskom načinu rada.

Samo su četiri cilindra skrivena ispod dugačke haube, osim toga, smještene poprečno

Snaga motora je blizu: 235 švedskih snaga protiv 249 njemačkih. No, čuda se ne događaju, a dvije litre s 480 Nm okretnog momenta suprotstavljaju se tri litre sa 620 njuton metara. BMW u naletu do 100 km / h donosi Volvu sekundu i pol, a igla brzinomjera doseže 250, dok je strop S90 230 km na sat. Dizel iz "petice" bučniji je u praznom hodu, ali dobro zvuči tijekom ubrzanja, dok je Volvo dizel tih i inteligentan. Prema putovnici, BMW je ekonomičniji, ali zapravo je brodsko računalo pokazalo 11,5 litara - cijelu litru više od Volva.

Oba automobila imaju pogon na sve kotače: BMW ima prednju osovinu, Volvo ima stražnju osovinu. Ali u zavojima su limuzine jednako uravnotežene. I naravno, sustav stabilizacije u švedskom automobilu podešen je stroži. Šasija S90-a osjeća se pomalo neusklađeno zbog podstavljenih stražnjih zračnih nosača koji omogućuju njihanje krme i prednjeg opružnog ovjesa za označavanje križanja na cesti. Međutim, S90 je udoban čak i na 20-inčnim kotačima i u "dinamičnom" načinu rada, koji drobi amortizere. Slomljeni moskovski asfalt njegov je element. Istodobno, automobilom se upravlja precizno, a što su napori na upravljaču lakši, povratne informacije su prozirnije.

Nova serija 5 udoban je automobil prema BMW-ovim standardima, ali još uvijek ima puno sporta. Ovdje su moćne kočnice, poput sportskog automobila. Kotači su manjeg promjera, ali umotani u gume s ravnim gumama s krutim bočnim zidovima. Brzi BMW upravljač težak je pri malim brzinama, što pretvara parkiranje u zagrijavanje ruku i ramena. Istodobno, serija 5 pogađa nedvosmislenim podešavanjem šasije, preciznim odzivima i voznim karakterom, baš kao što Volvo plijeni udobnošću.

Sustav automatskog kočenja S90 sposoban je razlikovati losa od ostalih velikih životinja, ali u tromom prometnom zastoju prestraši se zahrđalom GAZellom koja vozi u sljedećem traku i pritisne kočnice. S autonomnom vožnjom stvari stoje nabolje - sustav Pilot Assist aktivira se pritiskom na gumb, pouzdano drži udaljenost i prolazi kroz nježne zavoje.

BMW ima sličan arsenal, ali na njega treba paziti. Ako Volvo dobro vidi čak i istrošene oznake, "petica" povremeno gubi red, čak i s dvostrukom masom. U teoriji se njemačka limuzina može obnoviti. Zapravo se događa ovako: prvo dugo držite pokazivač smjera, čekate reakciju, a zatim uhvatite automobil koji nije želio ostati u sljedećem traku. Zasad je BMW bolji u vožnji automobila od automobila koji idu bez.

Cijene S90 su prilično visoke. Dizelska verzija D5 s pogonom na sve kotače u najjednostavnijoj konfiguraciji košta 41 dolara. To je na razini dizelskog Mercedes-Benza E 730 (200 KS) i skuplje je od Audija A194 6 TDI i BMW 2.0d s motorima od 520 KS. Testna "petica" sa 190-cilindričnim agregatom i pogonom na sve kotače košta najmanje 6 dolara, a za dobru opremu bit će potrebno više novca nego u slučaju Volva.

Nova limuzina S90 u skladu je s konvencijama poslovne klase, ali se istodobno pokazala prilično osebujnom. Čini se da je Volvov debi bio uspješan, a crnu kraljicu neprijatelj nije pojeo. S90 je mala revolucija: švedska tvrtka sada ima što ponuditi u premium segmentu izvan svoje vrlo hvaljene sigurnosti. "Petica" je rezultat kontinuirane evolucije. Ovo je BMW i jednostavno ne može biti drugačije.

Vrsta tijela	Sedan	Sedan
Размеры (duljina / širina / visina), mm	4936/1868/1466	4963/1879/1443
Međuosovinski razmak mm	2975	2941
Zazor od tla mm	144	152
Masa zapremina	1770	1779
Dopuštena ukupna težina, kg	2385	2230
tip motora	Dizel 6-cilindarski, turbopunjač	Dizel 4-cilindrični s turbopunjačem
Radna zapremina, kubnih metara cm	2993	1969
Snaga, KS s. pri okretaju	249 u 4000	235 u 4000
Maks. moment, Nm pri o / min	620 na 2000-2500	480 na 1750-2250
Mjenjač, pogon	AKP8, puna	AKP8, puna
Maksimalna brzina, km / h	250	230
Ubrzanje do 100 km / h, s	5,4	6,8
Potrošnja goriva (grad / autocesta / mješovito), l	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
Volumen prtljažnika, l	530	500
Cijena od, $.	47 480	41 730