Porsche Cayenne GTS - stanica na putu do Turba
sadržaj
Dosta mi je rasprava o tome treba li Porsche proizvoditi Cayenne. Mogli bismo i raspravljati treba li kokoš nositi jaja. Oh naravno. Svaki model koji može donijeti profit je dobar, jer zahvaljujući njemu tvrtka ima novca za razvoj, što znači da zahvaljujući uspjehu Cayennea možemo uživati u svim najboljim i najboljim generacijama Porschea 911. Kraj dokaza - a fanatike Porschea 911 šaljem na probnu vožnju Porsche Cayennea.
Štoviše, dvije godine nakon debija aktualne generacije Cayennea, na putu prema top modelu Turbo, koji zbog tehničkih i imidžskih razloga jednostavno mora biti odvratno skup, ukazala se nova stanica - Porsche cayenne gts. При цене 447 75 злотых он на 150 дороже, чем Cayenne S, но все же более чем на дешевле, чем Cayenne Turbo. Таким образом, ценовое позиционирование очевидно: GTS должна быть «S», а не «почти Turbo-версия».
Zašto dodatnih 75?
Potražimo razlike i, naravno, prvo pogledajmo ispod haube. Cayenne GTS opremljen je V8 motorom od 420 KS. pri 6500 o/min, a 515 Nm okretnog momenta dostupno je pri 3500 o/min. Ova snaga omogućuje dvotonskom SUV-u da ubrza do 100 km/h za 5,7 sekundi i postigne najveću brzinu od 261 km/h.
Razlike u odnosu na "S" su umjerene: dodatnih 20 KS. i 15 Nm s istim očitanjima tahometra, 0,2 sekunde brže do stotke i 3 km / h veća najveća brzina.
Još jedna prepoznatljiva značajka Cayennea GTS, koju čak ni vrhunski Turbo nema, je 8-stupanjski Tiptronic S automatski mjenjač u opcijskom Sport Chrono paketu. Tome je pridodan i sportskiji ovjes.
Gledamo dalje - i to ne vrijednosti na papiru, već sam automobil. Kao što sam već spomenuo, GTS je dobio nekoliko dodataka koji dokazuju njegovu najbolju pripremu za ludnicu na asfaltu. Što se tiče stilskih promjena, one su jasno vidljive. Prednji dio izgleda mišićavije, a stražnji branik ponosno krase četiri završna cijevi ispušnog sustava i elementi koji optički smanjuju klirens. Čak i spojler u njemu izgleda fantastično.
Tu su i nove letvice i pragovi na bokovima, suptilni izboci na blatobranima i sjajni crni detalji oko kotača.
Ukupni izgled je toliko agresivan i sportski da se približava granici umjerenosti. Cayenne GTS je i dalje na pravoj strani, ali s ovim modelom Porschea posao tuning kompanijama je jako otežan, a uz samo nekoliko dodataka brzo će prijeći granice dobrog tuning ukusa. Porsche cayenne gts Definitivno nije konzervativan automobil, ali ako se nekome ne sviđa standardni izgled, sigurno će mu se svidjeti.
GTS je dobio i dvije nove boje u paleti - Carmine Red i Peridot Metallic. I dok je crvena varijanta vrlo zanimljiva, pistacija zelena pomalo kvari imidž velikog i moćnog SUV-a, ali ukusi nisu upitni.
Ulaskom u kabinu nestaje ludilo plastike i dodataka, postaje puno smirenije, no poneki akcenti podsjećaju da vozimo GTS model. Naravno, udobnost Porscheovih sjedala je neosporna – osam razina podešavanja omogućuje odabir idealnog položaja. Presvlake od kože i alcantare posvuda - ti se materijali mogu pronaći na armaturnoj ploči, kao i na vratima, središnjoj konzoli i stropnim oblogama. Unutra su na još nekoliko mjesta bile i značke s natpisom "GTS". Popis dodatne opreme uključuje i mogućnosti odabira dodatne opreme u boji karoserije. Tako se možemo odlučiti za sigurnosne pojaseve ili naslone za ruke u kontrastnoj boji, poput spomenute pistacija zelene. Ovo su svakako opcije za najekstravagantnije i najskuplje klijente. Porsche cayenne gts žele napraviti sportski adidas.
Zbroj optičkih i tehničkih preinaka stoji 75? Čak i kod tako skupog automobila, to je dodatnih 20% cijene "S" verzije. Cijena možda i nije nečuvena, jer iza sebe ima King Turbo, ali izgleda da su u Porscheu stvarno izračunali - da ne obezvrijede skupocjeni Cayenne S. U svakom slučaju, vidjet ćemo kako će proći za koji trenutak. ...
Međutim, ne radi se samo o imidžu.
Kako gornja rasprava ne bi pokazala da Porsche procjenjuje verzije svojih automobila samo kako bi njima označio sljedeće razine društvene hijerarhije, moram reći kako se Porsche GTS ponaša na cesti. "Iskustvo vožnje Porsche Cayenne" - tako je Porsche nazvao prezentaciju cijele linije Cayennea s V8 motorima ispod haube. Nova zvijezda predstavljanja bio je GTS u čijoj smo se vožnji mogli uvjeriti da višu cijenu, veću snagu i shodno tome viši status na cesti prati i sve više emocija.
Prezentacija je prošla brzo, u svim aspektima. Kao prvo, organizator je planirao voziti samo jedan sat, a kao drugo, nije bilo govora o sporoj vožnji u tim automobilima. Asfaltne staze u tvornici Porsche blizu Leipziga, gladak asfalt, gume zagrijane tijekom nekoliko vožnji i šapat gorućeg visokooktanskog benzina - čak i u praznom hodu, GTS obećava izvrsno automobilsko iskustvo.
Cayenne S - referenca
U traci uz autocestu je 10 automobila. Svladavam sprint do auta sa žutim kočionim čeljustima (ta je boja rezervirana za GTS) i krećem prema Cayenneu S - trebam mjerilo! Teško je za povjerovati, ali "C-automobili" od 400 konjskih snaga kao da su zaboravljeni, jer su najtraženiji modeli GTS i automobili s crvenim čeljustima - Cayenne Turbo. Uđem u jedan od "S" i vozim ga.
Ogromni SUV od dvije tone kreće se glatko. Motor radi prilično tiho, samo reži od nezadovoljstva što još ne nosimo gas do poda. Sve izgleda vrlo mirno i veličanstveno dok ne izađem na stazu – tada jače pritisnem papučicu gasa, a 8-cilindrični monstrum ispod haube počinje se buditi. Mjenjač odmah prebaci u niži stupanj, motor se zavrti u visoke okretaje i počne me lijepo gurati u sjedalo, generirajući agresivan soundtrack. To svakako nije Turbo verzija, čije je ubrzanje gotovo jednako kao kod 911-ice, ali Cayenne S vjerojatno neće ostati bez snage na javnoj cesti. Kako će se voziti GTS ako je već "S" verzija tako zabavna? Nestrpljivo brojim krugove.
No, SUV vožnja nije samo duga ravnina, već i zavoji, gdje gube najviše bodova u usporedbi s drugim karoserijskim izvedbama. Isprva oprezno, a zatim sve hrabrije tražeći brzinu kojom će Cayenne S krenuti izbijati iz zavoja. Istini za volju, ovi pokušaji nisu dugo trajali, jer Cayenne je zahvaljujući snažnom motoru vrlo brzo prešao brzinu pri kojoj je bila potrebna intervencija PASM-a, pozivajući i mene i motor na red. Visoko težište došlo je do izražaja i u nizu zavoja koji su zahtijevali dosta koncentracije i ne previše doručka, tako da naginjanje tijela u ritmu zavoja nije bilo iznenađenje.
U svakom slučaju, mjerilo je jasno: Cayenne S je automobil sa snažnim motorom koji ne stvara previše buke (osim ako se to posebno ne traži) i ovjesom koji drži korak s motorom pri svim ograničenjima brzine u javnosti. cesta.
Dakle, što mogu očekivati od GTS-a? Vjerojatno samo tvrđi i niži ovjes i niži profili guma kako bi automobil u čučenju mogao bolje podnijeti vlastitu težinu i okretni moment čak i pri većim brzinama. Da vidimo…
Porsche Cayenne GTS - naoštrena "S-ka"
Nakon nekoliko vožnji u "običnom" Cayenneu S, prelazim na Cayenne GTS. Nisam posebno šokiran, ali oznake GTS vidljive na nekoliko mjesta i volan presvučen alcantarom ne daju da se zbunim - ušao sam u pravi auto. Ipak, nakon paljenja motora primjećujem prvu bitnu razliku. Nema pristojnog, tihog zujanja - četiri ispušne cijevi prijeteće pucaju ovdje, čekajući start.
Vraćam se na stazu i... kao što sam i očekivao - automobil nije osjetno brži, ali način na koji reagira na pokrete volana i zvukove pri otvaranju gasa stavljaju "Emotion" Competition jednu razinu više od "S". Vratio sam se na dugoj ravnini i tek ovdje osjećam da je GTS malo brži - ili je to možda subjektivno jer je motor mnogo glasniji, ali tako lijep i agresivan da ne želite maknuti nogu s njega papučica za gas.
Ali zavoj se približava toliko brzo da ću za koji trenutak testirati previše sigurnosnih sustava, pa stisnem kočnicu. To je pogreška - GTS kočnice treba tretirati s dužnim poštovanjem i samo ih dirati, a prije kočenja u nuždi treba razbiti staklo i pročitati upute. Izvanredna kočiona izvedba GTS-a dolazi od čeljusti sa šest klipa sprijeda i četiri klipa straga, kao i najvećih kočionih diskova koji mogu stati na 20-inčne RS Spyder Design diskove.
Bilo je blizu i stao bih prije zavoja, pa opet ubrzavam i prolazim kroz šikanu s takvom lakoćom da izgleda kao da sam samo prejako zakočio. No, brzinomjer pokazuje da to nije tako - za to su zaslužni GTS-ov spušteni i pojačani ovjes, niskoprofilne gume i vlastiti PASM sustav koji osigurava stabilnost automobila.
Još nekoliko kotača na stazi pokazalo je da bi ventilacija sjedala trebala biti standardna u GTS-u – automobil koji je toliko privlačan i zabavan za vožnju da rasipanje topline s vozača postaje jednako važno kao i s motora i kočnica. .
Cayenne GTS - Sažetak
Хорошо, что GTS отличается от версии «S» не только ценой или имиджем, но прежде всего технически. На дороге GTS отличается, и эти различия гораздо больше, чем доли секунды или несколько ньютон-метров, разделяющие эти автомобили на бумаге. Конечно, он создавался для того, чтобы вытянуть еще больше денег из карманов покупателей, что это просто очередной товар, который надо продавать массово, но радует, что при этом была создана версия, имеющая маржинальные (по сравнению с “S “) Разница в характеристиках двигателя дает водителю гораздо больше удовольствия от вождения и стоит каждой копейки доплаты в размере 75.000 злотых, которую Porsche хочет получить за GTS.
Я бы даже рискнул сказать, что разница в 150.000 злотых между GTS и Turbo немного великовата, потому что, хотя версия Turbo дает водителю более брутальную мощь и престиж, в соревновании «эмоций» теперь очень много. более дешевый конкурент — Porsche Cayenne GTS.
