Porsche 959 - dupla kruna
Kada je Porsche ušao u model 959, postavio si je cilj stvoriti ekstremni reli automobil sposoban za natjecanje u novoformiranoj skupini B. Projekt je krenuo drugim putem, tako da je umjesto utrka u WRC-u, postao legendarni superauto.
Građevinski radovi na Porsche reliju za 300 km/h započeli su 1981., a prva prezentacija modela dvije godine kasnije. Prototip, pokretan trkaćim motorom Porsche 935 (400 KS), još nije bio u proizvodnji, ali zahvaljujući premijeri na sajmu automobila u Frankfurtu, Porsche je brzo prikupio narudžbe za 200 primjeraka i mogao nastaviti s izradom. Opsežna testiranja uključivala su, između ostalog, testiranje komponenti (na primjer, u koži 911) na reliju Pariz-Dakar 1984.-1985. Konačna verzija Porschea 959 startala je 1986. godine, zauzevši prva dva mjesta na cilju! Poznat po ovoj nevjerojatnoj pobjedi, Porsche je napravio još jednu senzaciju pobjedom na jednako legendarnoj utrci 24 sata Le Mansa iste godine.
959 se pokazao kao izvrsna baza za obuku i reli automobila sposobnog za klizanje po dinama i čisto trkaćeg automobila zaglavljenog na kolniku. Naravno, te su se dvije konfiguracije jako razlikovale jedna od druge, ali jezgra je ostala ista.
Zamisao njemačkih dizajnera u vrijeme premijere bila je najbrži serijski automobil, preuzevši tu titulu od izvrsnog Ferrarija 288 GTO. Enzo Ferrari brzo je nadoknadio vlasnike marke Zuffenhausen izdavanjem Ferrarija F40, zahvaljujući kojem je talijanski proizvođač ponovno ponudio najbrži serijski automobil na Zemlji.
Model, pripremljen za 324. obljetnicu tvrtke iz Maranella, bio je primjer čistokrvnog čudovišta povezanog s zaraslim kartingom sposobnim za postizanje brzine do 40 km/h. Talijanski dizajneri sveli su elektroniku na minimum, čineći F478 automobilom za iskusnog vozača koji može ukrotiti jedinicu V8 s dva turbopunjača od 959 konjskih snaga. Na drugoj krajnosti bio je Porsche čije je srce također bio bi-turbo motor, ali u kombinaciji sa složenim ovjesom i masom elektronike. Automobil je imao stalni pogon na sve kotače s podesivom raspodjelom snage između osovina. Krunski dragulj je podesivi ovjes s ručkom, vrhunac moderne tehnologije. Automobil je mogao održavati konstantnu visinu, bez obzira na stanje površine ceste i opterećenje.
Uz težinu od gotovo 1,5 tona, automobil je bio bogato opremljen – ne samo električnim podizačima stakala, centralnim zaključavanjem, već i klima uređajem. Dizajneri su napravili kompromis odlučivši se za naknadnu ugradnju automobila, što je povećalo udobnost, ali ga dodatno opteretilo. Za podršku ortodoksnim Židovima pripremljena je i lakša verzija Sporta, bez aditiva, ukupne težine oko 100 kg.
Stilisti su možda imali zanimljive ideje za stvaranje bezvremenske siluete novog superautomobila, ali inženjeri su pobijedili. Unatoč svim mojim simpatijama prema ovom modelu, mišljenja sam da 959 izgleda kao uvećana 911. Širi je, ravniji, ali još uvijek dobri stari Porsche, ali ne i idealnih proporcija kao njegovi serijski modeli. Debela karoserija, a posebno prilično kontroverzan izgled stražnjeg spojlera, rezultat je rada aerodinamičara koji su u konačnici postigli izvrstan cx 0,31.
Porsche 959 je morao biti nevjerojatno brz, a izgled je bio važan, ali svakako ne i prioritet. Model 959 nalikovao je na 911 ne samo oblikom karoserije. Također iznutra, sat, upravljač i cjelokupni dizajn armaturne ploče neodoljivo su asocirali na ostale modele marke.
Pogon je preuzet izravno iz trkaćih modela Porsche Le Mans. Šesterocilindrični motor obujma samo 2849 cm³ razvija vrtoglavih 3 KS. i 450 Nm zahvaljujući dvama turbopunjačima koji rade u različitim rasponima brzina. Time je eliminirana tako dosadna "turborupa". Proizvođač je u priručniku naveo da će tako snažan motor zadovoljiti manje od 500 litara goriva pri vožnji do 11 km/h. Putovanja po gradu povezana su s gubitkom od 120 litara goriva na 17,5 km. Motor je također imao tendenciju usisavanja ulja - proizvođač je uvjeravao da je 100 litara na 2 km nešto sasvim normalno.
Zahvaljujući naprednoj njemačkoj tehnologiji, Porsche 959 uspio je od 100 do 3,7 km/h ubrzati za 8 sekundi, što je i danas impresivno. Da ne budem neutemeljen, spomenut ću samo Mercedes SLS AMG koji proizvodi 6,2 KS. od ogromnog V571 motora obujma 100 litara i ubrzava do 3,8 km/h za 317 sekundi. Njegova maksimalna brzina (959 km/h) potpuno je ista kao kod XNUMX. I nakon četvrt stoljeća opisani dizajn Porschea može biti zastrašujuća stvar za superautomobile!
Porsche je svojedobno imao samo jednog pravog rivala - Ferrari F40. Sljedećih godina stvorene su nove, elektrificirajuće strukture koje nisu uvijek mogle izdržati visoke rekorde automobila iz Zuffenhausena.
Tržišna premijera, unatoč paprenoj cijeni od 420 tisuća kuna. Marka je bila uspješna - sve su kopije brzo rasprodane, ali ukupan broj proizvedenih automobila nije premašio 337 jedinica, uključujući prototipove i predprodukcijske jedinice. Porsche 959 bio je jedinstveni izlog čija je proizvodnja bila toliko skupa da ga ni gotovo pola milijuna maraka nije moglo učiniti isplativim. Tvrtka je morala dodatno platiti za svaki izdani primjerak tvrtke, ali zahvaljujući tome Porsche je ostavio još veći trag u povijesti automobilske industrije.
Fotografija Porsche; Sfoskett je licenciran pod licencom Creative Commons.
