Abarth Grande Punto - još jedna inkarnacija urbanog hatchbacka
Abarth toliko mijenja vlasništvo nad Fiatom da ga se tretira kao zasebnu marku. U ovoj izjavi ima dosta marketinga, ali i puno istine.
Ako Abarth pogledate izvana, onda je to na prvi pogled Fiat Grande Punto i to je to. Tek pažljivijim pogledom otkriva se da se umjesto Fiatovog loga na haubi i vratima prtljažnika vijori Abarthov štit s karakterističnim škorpionom. Isti znak pronađen je i na krilima i obručima. Dodatna značajka razlikovanja je traka koja se koristi u svakom modelu ove marke, na dnu vrata, s nazivom tvrtke. Pojas je, kao i kućišta bočnih retrovizora, crvene boje.
Unutra je oznaka škorpiona pogodila kontrolnu ploču, a Abarth brojčanik udario je u središte upravljača. Školjkasta sjedala s jako razvijenim bočnim podupiračima, integriranim naslonima za glavu i podstavom za ograničavanje kretanja tkanina na njima, odjeća također ima logotipe na vrhu naslona. Auto je dobro opremljen. Ima automatsku klimu, MP3 radio, Blue & Me sustav, šest zvučnika i subwoofer, električne prozore i retrovizore. Središnja konzola bila je presvučena sivim materijalom s crnim točkicama, što mi se, iskreno, nekako nije baš svidjelo. Na vrhu je niz gumba. U sredini je veliki sivi gumb jeftinog izgleda s crvenim rubom i natpisom Sport Boost. Izgleda grozno, ali je neizostavan za karakter Abartha. Klikom na njega mijenja se karakter automobila.
Ako to ostavimo na miru, Abarth Grande Punto je lijep, učinkovit i brz automobil, ali ne i uzbudljiv. Benzinski 1,4 turbo motor nudi 155 KS. i najveći okretni moment od 206 Nm pri 5000 o/min. Dinamičan je, rado i lako ubrzava, ali teško je računati na izrazito sportski osjećaj u njemu, a naposljetku Carlo Abarth postao je poznat ne po stvaranju pristojnih automobila, već po mijenjanju cestovnog sivila beskompromisnim sportašima. Fiatovi automobili, ali sada sa škorpionom na haubi, odlično su se snašli u sportskom nadmetanju, što je privuklo pažnju ljubitelja brzih automobila.
В случае Abarth Grande Punto это изменение обеспечивается активацией функции Sport Boost. Значение максимального крутящего момента затем увеличивается до 230 Нм, и этого значения двигатель достигает уже при 3000 оборотах. В этом режиме усилитель руля становится более прямым, придавая автомобилю спортивный вид и ощущение большего контроля над ним. К набору впечатлений также нужно добавить педаль акселератора Drive-by-Wire, позволяющую точно регулировать ускорение, заниженную на 10 мм подвеску с пружинами на 20 процентов жестче стандартных, а также увеличенную на 6 мм ширину колеи. мм. И красивый, спортивный звук двигателя.
Općenito, Abarth ima dobru trakciju, a kada se aktivira, Sport Boost točnije reagira na pokrete upravljača i ubrzava mnogo brže. Auto do 100 km/h ubrzava za 8,2 sekunde, a najveća mu je brzina 208 km/h. Vozaču su na raspolaganju razni elektronički sustavi pomoći poput ASR-a i ESP-a te Hill Holder koji olakšava kretanje na uzbrdici.
Već je bio užitak voziti takav auto. Međutim, to zahtijeva jednu od dvije stvari - različite ceste ili različite kotače. Kombinacija naših rupa na kolniku i kotača od XNUMX inča s gumama ultra niskog profila znatno kvari užitak vožnje ovog automobila. Prvo, udarci u boksove su glasni i vrlo neugodni, a drugo, lako mogu dovesti do oštećenja gume. Ceste se, nažalost, ne mogu brzo i jednostavno promijeniti, ali s kotačima je drugačije. Naravno, na kotačima s većim profilom guma automobil više neće biti toliko stabilan, ali promjena ne bi trebala biti toliko izražena da se osjeti u normalnoj vožnji.
Puno je lakše osjetiti najveću lošu stranu tipke Sport Boost – znatno veću potrošnju goriva. U normalnoj vožnji putno računalo mi je pokazivalo trenutnu potrošnju goriva od 15 l/100 km, a nakon uključivanja Sport Boost moda porasla je na 25 l/100 km! Korištenje ovog načina rada u svakodnevnom radu može značajno povećati troškove putovanja. Potrošnja goriva je tvornički određena na prosječnih 6,7 l/100 km, no čestim pritiskom na tipku Sport Boost i korištenjem značajki koje nudi automobil ova će se brojka značajno povećati.
