Porsche 911: 20 godina GT3 - Sportski automobili
Prvi put predstavljeno na sajmu automobila u Ženevi 1999. godine. Tada je imao 360 KS. Danas 500 ...
Ove godine Porsche 911 GT3 slavi dva desetljeća svog postojanja. Otvorena je godine 1999 sa misijom zamjene 911 Carrera RS 2.7. Od tada se razvio u sportski automobil od 500 KS koji je danas.
Al Sajam automobila u Ženevi prije 20 godina pokazao je svoje lice hrabrim činom, napustivši dragu glazbenu temu RS. Prvi put se pojavio, s 3,6-litrenim vodom hlađenim šestocilindričnim motorom od 360 KS. - Dovoljno da njime preletite Nürburgring za manje od osam minuta - vozio je Walter Röhrl. Performanse, do tada s druge planete, također su bile potaknute vrhunskim tehnološkim izmjenama kao što su poboljšane kočnice, šasija koja se spuštala 30 mm do tla i mjenjač naslijeđen od jednog od svojih rođaka, 911 GT2. Priručnik. Šest brzina. Podesiva. Ništa čistije i sirovije. Podesivi su bili i stabilizatori i amortizeri, a ako vam sve to nije dovoljno, mogli ste i to imati u varijanti. Sportski klub s upravljačkom letvom. Ukratko, zvjezda staza.
Evolucija je godinama bila dostojna imena koje nosi danas. Zapravo, svake 3 ili XNUMX godine, kao i obično, Porsche 911 GT3 dobio svoja ažuriranja i poboljšanja. Na primjer, 2003. snaga je povećana na 381 KS. zahvaljujući tehnologiji. VarioCam, sustav koji je kontinuirano pratio raspodjelu varijabli.
Tri godine kasnije došlo je do skoka generacija. Probio je barijeru od 400 KS. (415). I ne samo to, predstavila je i aktivni ovjes PASM (Porsche aktivni ovjes). No, inženjerima Porschea činilo se da to nikada nije dovoljno. U 2009. godini došlo je do nove evolucije Porsche 911 GT3 s novim motorom od 3.8 l i 435 KS. Novi dijelovi također su uključivali novoproizvedeno stražnje krilo i cijelo podvozje, što je značajno povećalo potisnu snagu njemačkog kupea. Više nego dvostruko više od prethodnog modela.
Noveunouno je 2013. proslavio 50. obljetnicu postojanja. i došlo je vrijeme da se svijetu otkrije peta generacija. Sve je bilo novo. Motor, šasija i karoserija. Prvi, uvijek atmosferski, narastao je do 475 CV i prvi put je uparen s PDK automatski mjenjač s dvostrukom spojkom. Neki su puristi možda naborali nos, ali njegovi govori prekrivaju nečija usta. Peti 911 GT3 mogao je računati i na potpuno novo upravljanje stražnjom osovinom, što je rezultiralo 7'25 '' u Green Hell na Nürburgringu. Više od pola minute brže od prve generacije ...
Odavde prelazimo na današnji dan. Srce koje danas kuca Porsche 911 GT3 dosegao je psihološki prag, i ne samo, bogova 500 CV... A sa sada provjerenim PDK-om, ako želite, možete mijenjati klasičnu šestostepenu mehaniku. Zadovoljstvo.
