Porsche 718 Boxster, naš test - Sportski automobili

Hoće li se četverocilindrični motor s turbopunjačem uskladiti s atmosferskom šestorkom? Hoće li se soundtrack pokvariti? Ova pitanja proganjaju me kad hodam nov Porsche Boxster 718.

Opremljen novim motorom 4-cilindrični bokser s turbopunjačem 300 KS, 718 je Boxster"Upotrebom zakrivljene osnovne tempereMoćniji nego ikad. S estetskog gledišta, ovo me jako uvjerava. Ova četvrta generacija Boxstera dosegla je punu stilsku zrelost i moram priznati da nema što zavidjeti 911 -u u pogledu njegove scenske prisutnosti do sada. Zapravo, prava razlika leži u novom turbo -u u pitanju.

I trijemovi imati (dokazanu) reputaciju složeni klijenti i malo skloni promjenama, pa razumijem kako gubitak svačijeg voljenog šestocilindričnog aspiratora može izazvati toliko sumnji i kritika.

Iz tog razloga, kada okrenem ključ lijevo od stupa upravljača (neke se stvari, na sreću, ne mijenjaju), zabrinutost je velika. 2.0 litre se budi iz kašlja zaustavljajući se na suhom minimumu zvuka, vrlo je suh, ali ne baš skladan. Položaj u vožnji je fantastičan, kao i kvaliteta unutrašnjosti: svaka ploča, kotač i centimetar prenose ideju vrlo robusnog automobila, cjeline.

Il volan Inspiriran 918 Spyderom, ne pada mi na pamet onako kako bih želio, ali prekrasan je i jednostavan, baš poput analognih instrumenata s crnom pozadinom. Moram dosta preklopiti sjedalo i krenuti naprijed da ga pronađem ispravan položaj, ali kad sam ga jednom pronašao, moram priznati da je sjednica bila ugodnija nego što sam zapamtio.

Automobil na našem testu može se pohvaliti vrlo dugim nizom opcija, što dramatično povećava osnovnu cijenu sa 58.730 € 70.000 na otprilike XNUMX XNUMX. No o cijeni ćemo kasnije.

Ono što me najviše zanima je kako 718 radi kad se bičuje.

PITANJE RAVNOTEŽE

Naprijed Porsche Boxster 718 to je kao da ponovno vidite starog prijatelja nakon toliko godina: čini se da ga poznajete oduvijek, čak i ako ga nikada niste vozili. Od prvih kilometara pojavljuje se automobil vrlo uravnoteženne samo u raspodjeli težine, već i u omjeru snage i snage, ili u složenom odnosu između udobnosti i sportskog duha.

Lo upravljanja Ima fantastičan teret: nije hiperprav, ali je prilično krut i prije svega savršeno usklađen s agilnošću automobila. Ugađanje je ključna točka Boxstera 718, svi elementi savršeno funkcioniraju zajedno i vi ste njegov sastavni dio. Osjećaj kohezije koji ovaj automobil prenosi rijetko se može naći čak iu najboljim sportskim automobilima. Nije loše biti tamo početna razina raspona Porsche. Poluga na upravljaču (već na 991 mk2) omogućuje vam odabir različitih postavki za upravljač, motor i mjenjač. Kao i obično, odlučujem se za postavku mekog ovjesa, koja je "ispravnija" od meke, te za način rada motora + mjenjača Sport +.

Volim automobile središnji motorjer vas stalno podsjećaju kako voziti automobil. Ne može se baciti u sper'in Dio krivulje poput sportskog kompakta: 718 treba glatku vožnju.

Kad se to potvrdi, Boxster odmah vas osvaja i nikada ga nećete prestati voziti. U snažne kočnicetj. modularni (čeljusti su isti kao kod Carrere) omogućuju vam kočenje do unutarnje strane zavoja s iznimnom preciznošću kako biste ubrzali nakon vrha. Ako prerano ubrzate, nos će se proširiti, ako upravljač nije dovoljno otvoren, rep će se proširiti. Ali nemojte misliti da je Boxster 718 auto za driftanje, daleko od toga. Tamo 718 tjera vas da se znojite od prekomjernog upravljanjapitajući vas o brzini desnog stopala i ispravnim okretajima. To se može smatrati nedostatkom za pušače guma, ali to je plus kada se nađete na planinskoj cesti sa hladnim i neravnim asfaltom. Stražnja stabilnost je jamstvo: Čak i uz najsnažnije, slomljeno i krivo kočenje, uvijek je spremna udovoljiti vašem zlostavljanju. Osjećaj povjerenja koji prenosi jednostavno je sjajan.

Neki ovo nije prikladan automobil za snimanje na semaforu... U apsolutnom smislu, nije sporo (omoti 0-100 km / h za 5.1 sekundi i dodirnite 275 km / h najveću brzinu), ali progresivna isporuka snage i prevelika šasija (s lakoćom može podnijeti 400 KS) također ne djeluju tako brzo. Tome su dodani i bogovi dosta duga veza (Mislim da sam u sekundi postigao 120 km / h) i XL gume što je boksaču zadalo male probleme u bliskoj vezi. Tek kad se cesta počne otvarati i pravci postaju dulji, mogu pronaći pravi tempo koji će omogućiti motoru da uđe u crvenu zonu barem nekoliko puta s istim ubrzanjem.

BUKA MOLIM VAS

Boksački motor emitira zvuči tako suho koji gotovo nalikuje lopaticama helikoptera, barem dok ne prijeđete 5.000 okretaja u minuti. Izvan sredine brojača okretaja čini se da se motor brusi čavlima, a na 7.000 do graničnika kovitla se i vrišti, ali ne ispušta melodijske note. Recimo da više liči na boksača nego na jednog Pametni sat GT86nego ono od Subaru Impreza STi.

Naš primjerak ga također ima sportski ispuh (izborno 2.300 eura), što je, kako sam shvatio, obvezno; čak i ako zvuk čini još umjetnijim. Ali barem stvara buku, a u svakom slučaju možete ga isključiti prstom. Iscrpljujući plin dovodi do zanimljivih pucanja i tutnjave, a kad se potpuno ubrza, zvuk potpuno prodire u unutrašnjost.

Ako zvuk nije najboljiplaćanja će vas razveseliti. L 'Istežem se za što je ovaj četverocilindrični turbo motor sposoban ovo je pljesak. Da nije bilo tog zakretnog momenta i minimalnog zaostajanja, rekao bih da se radi o motoru s atmosferskim usisavanjem. Snaga raste kako igla tahometra ide prema gore, a kad udarim u limiter na 7.500, teško mogu vjerovati.

Iako prilikom putovanja u autocesta pri 130 km / h na sedmom mjestu pri 2.100 o / min, zahvalit ćete elastičnosti i potrošnji ljudi na motoru s turbopunjačem. Mislim da nitko tko troši ove brojke na sportski automobil ne obraća previše pažnje na potrošnju goriva, ali znati da je pri malim brzinama putovanje brzinom od 12.13 km / l uvijek je lijepo. Još dvije napomene o zvučnoj izolaciji: pokrov s ceradom djeluje vrlo brzo i prilično je zvučno izoliran kada se zatvori.

ZAKLJUČCI

Ovo je trenutak istine. Novi Porsche Boxster 718 prije prethodnog? Da. Neće imati istu melodiju i oštar odgovor gasa, ali zvuči puno glasnije i jasnije, vjerovali ili ne, jako smo blizu. S sa 50 KS. i 500 kubičnih metara. Gledajte punije u svim okretajima i nastoji se igrati s vama u uskim zavojima, ali i od 300 KS prestani se zabavljatiipak morate se više potruditi da izvučete najbolje.

Porsche je toliko učinio za učiniti prijelaz s prirodno usisanog na turbo što manje traumatičana čini se da je cilj usredotočen. Kvaliteta automobila tada je dosegla razinu na koju se čak i ovom pokazatelju teško požaliti. Tako je, cijena. Po 58.000 евро Kataloške cijene daleko su od stvarne cijene i, uzimajući u obzir cijene za “temeljne” opcije, potrebno je na račun uplatiti još najmanje 10-15 tisuća eura. Ima ih mnogo, ali 718 nije mali Porsche koji je nekad bio, pa ako imate dovoljno izdašan novčanik, budite sigurni da se nećete razočarati.