Sigurnost vožnje

Što se sigurnosti tiče, proizvođači automobila dali su sve od sebe, sve ostalo je na korisniku.

Što se tiče sigurnosti, proizvođač automobila napravio je sve što je mogao, ostalo je na korisniku.

Kako bi potaknuli kupce na kupnju, proizvođači automobila ističu da su njihovi proizvodi sigurni. O tome svjedoče uspješno položeni testovi sudara - tvornice i neovisne organizacije. Broj dodijeljenih sigurnosnih zvjezdica često je maksimalan, kao i dizajn automobila do maksimuma. Iznimne performanse kočenja i brzo skretanje u zavojima koje se nude u brošurama i promotivnim filmovima mogući su jer je izvanredni automobil u savršenom tehničkom stanju.

Međutim, vrijedi shvatiti da su tijekom rada automobila njegove komponente podložne prirodnom trošenju, a time se i razina sigurnosti pogoršava. Održavanje ispravnog tehničkog stanja ovjesa, upravljanja i kočnica sada je u interesu vlasnika automobila.

Kočioni sustav

Dizajn i karakteristike kočionog sustava ovise o klasi vozila i njegovim karakteristikama. Disk kočnice se koriste na prednjim kotačima, a disk kočnice na stražnjim kotačima ili manje učinkovite bubanj kočnice. U pravilu, zaustavni put automobila od 100 km/h do pritvor. Sportski automobili imaju najučinkovitiji sustav kočenja i mogu se zaustaviti na udaljenosti od 36 metara (primjerice, Porsche 911). Najgori automobili u tom smislu trebaju 52 metra (Fiat Seicento). Frikcijski diskovi i obloge se troše tijekom rada. Takozvani blokovi izdržavaju od 10 do 40 tisuća. km, ovisno o kvaliteti i načinu vožnje, a kočioni disk - oko 80 - 100 tisuća. km. Disk mora biti dovoljno debeo i imati ravnu površinu. U pravilu se ne poštuje periodična zamjena kočione tekućine, čija se učinkovitost smanjuje iz godine u godinu. To je zbog higroskopnih (upijajućih) svojstava tekućine, koja gubi svoja svojstva. Preporučuje se zamjena kočione tekućine novom svake 2 godine.

Amortizeri

Istrošeni amortizeri povećavaju zaustavni put. Tijekom rada automobila, prigušivanje vibracija amortizerima nastavlja se pogoršavati, na što se vozač navikava. Stoga svakih 20 tisuća km treba provjeriti stupanj istrošenosti amortizera. Obično izdrže trče 80-140 tisuća. km. Zabrinutost oko trošenja amortizera: Prekomjerno nagibanje karoserije u zavojima, "uranjanje" u prednji dio automobila pri kočenju, valovitost gaznog sloja gume. Na ubrzano trošenje amortizera utječe ne samo stanje površine ceste, već i neuravnoteženost kotača. Teoretski, kotače treba balansirati nakon svakog naglog kočenja uz blokadu kotača i ulazak u rupu na cesti. U našim uvjetima to bi se moralo raditi stalno. Prilikom zamjene amortizera, ugradite isti tip amortizera koji preporučuje proizvođač vozila.

geometrija

Kutovi kotača i njihov raspored naziva se geometrija ovjesa. Podešava se nagib, nagib prednjih (i stražnjih) kotača i hod zglavka, kao i paralelnost osovina i premaz tragova kotača. Važna je ispravna geometrija o upravljanju vozilom, istrošenosti guma i automatskom vraćanju prednjih kotača u "ravni" položaj. Geometrija ovjesa je narušena zbog istrošenosti elemenata ovjesa i upravljača. Signal loše geometrije je neravnomjerno trošenje guma i „izvlačenje“ automobila pri vožnji ravno.

Ne preporučam korištenje jeftinih nadomjestaka, jer je njihova upotreba skuplja. Niska cijena je posljedica korištenja nekvalitetnih materijala. Dakle, takav dio se brže troši i morate ga zamijeniti novim. To se odnosi i na tarne obloge (jastučići), i na amortizere, krajeve anglijske šipke i tihe blokove.