Dobro postavite svoj motocikl na središnji postolje

Sve što se lako može raspakirati i raspakirati i spriječiti da se tijesto ne petlja

Baš kao u judu, morate koristiti masu protivnika kako biste izbjegli slanje na tepih.

Nevjerojatno je kako su nemotociklisti uvijek impresionirani težinom motocikla. Moja susjeda na podestu, ova hrabra mama Michu, izvukla me neki dan s pravom iskrenošću: "Pa, recimo, motocikl od 180 kilograma, kako ti to radiš, ja to ne bih mogao nositi."

Osim što ova hrabra Mam Michu ne zna da je 180 kila za motocikl prilično lagano, čini se da ne zna ni za tih 180 kila o kojima je riječ, mi ih nikad ne nosimo, osim što želimo jednom igrati palačinke na Dan Svijeća (podsjetimo se da je Svijećnica 2. veljače, 40 dana nakon Božića), kako Den of bikers ističe com, cijeli njegov predani tim i njegova živahna zajednica savjetuju vas protiv vas uz vatreni konsenzus.

Zapravo, jedini put kada se trebate udebljati na biciklu je kada ga pokušate staviti na središnji postolje. Ili kad završimo u jarku, o čemu ćemo drugi put.

Savjeti: kako se štakati i osušiti u elektrani

U svakom slučaju, ne možemo dovoljno govoriti o prednostima središnjeg stalka: bilo da se radi o stabilnijem parkiranju, točenju goriva, tlaku u gumama, zatezanju lanca, samoposluživanju ili održavanju stroja ili ugradnji prtljage, središnji stalak je važan imovina!

Sve ostaje!

Ovdje nema politike, ali očito je da se s lijeve strane bicikla postavljamo kako bismo počeli pucati. Očito je ovaj savjet očit (ali veliki i pokojni Jean d'Ormesson je rekao: „Čuvajte se očitog, oni nisu isti za sve i stalno se mijenjaju), a ovaj će dokaz biti koristan sjajnim početnicima koji gledaju motocikl po prvi put, s istom razinom otvaranja kao i piletina ispred Rubikove kocke.

Treba spomenuti i druge dokaze da bi motocikl trebao biti neutralan: čak i ako se spojka može koristiti, položaj u neutralnom položaju olakšat će malo kretanje prema stražnjem dijelu automobila.

Onda se dobro držiš bicikla da dotakneš zdjelicu, rasklopiš središnji stalak tako da mu dvije rosne pandže dodiruju tlo i tu počinje ozbiljna stvar. Očito, preferiramo ravnu, neklizajuću površinu bez hrapavosti (kao što je kaldrma ili kanalizacijska mreža koja može destabilizirati vaš motocikl).

Ho, ustani!

Pojasnimo: kratko nije stvar snage, već zamaha. Kao što je rekao Jean-Claude Van Damme, moramo osloboditi energiju tigra u vama, a to se vrlo dobro odnosi i na granatiranje. Desnom rukom morate uhvatiti čvrsti dio stražnjeg dijela bicikla: ručka za podizanje je idealna (neki bicikli poput Honde Pan European su je imali), ali ručka za suvozača, ili u najboljem slučaju, mala ručka ispod sedla ili će raditi usjek u okviru.vrlo dobro.

Tada krećemo u akciju: u isto vrijeme morate staviti svu svoju težinu na štaku i istovremeno povući bicikl unatrag dok vaša lijeva ruka čvrsto hvata upravljač. Da biste uskladili energije, vaše tijelo mora biti paralelno s biciklom, i morate biti blizu njega, a ne na udaljenosti od metar jedno od drugog; leđa vam ostaju ravna, kao i glava koja gleda daleko (gledajući daleko olakšavate uspravan položaj). I osmijeh: ništa ne mijenja, ali uvijek je bolje.

Obično se sama diže i zaustavlja na B-stupu. Bez obzira na to, neki su bicikli jednostavniji od drugih jer su proizvođači bolji u izračunu ukupnog balansa i točke pričvršćenja štake na okviru. Zapravo, neki bicikli su pakleni (poput Moto Guzzi V7 Special iz 1970.), dok će drugi koji su teži zahtijevati manje truda, poput Honde GoldWing.

Kako biste se osjećali ugodno, operaciju možete ponoviti nekoliko puta, na ravnoj i neometanoj podlozi, s dva prijatelja kao pojačanje, tik uz motocikl, u slučaju da vam pobjegne. Vježbajte dok gesta ne postane prirodna.

I raspakiranje u svemu tome?

Sjajno pitanje, jer osim ako svoj motocikl ne staviš u dnevnu sobu i ne želiš mu se diviti do kraja svojih dana, morat ćeš ga raspakirati, Titine!

Operacija je prilično jednostavna, a kako bismo vam jamčili najbolje šanse za uspjeh, preporučujemo sljedeći postupak. Prvo rasklopite bočni stalak. Drugo, stavite lijevu ruku na lijevu ručku, a desnu na hrapavost (na primjer, uhvatite ručku na stražnjoj strani bicikla). Treće, prije raspakiranja okrenite upravljač lagano udesno: kada date impuls, lagano ćete vratiti bicikl natrag u svoje tijelo, a kotač lagano okrenut udesno će vam prirodno pomoći da dođe na vašu stranu.

Spremni ste: jedan, dva, tri, pritisnite. štaka prolazi kroz točku ravnoteže, bicikl se kreće naprijed, lagano se naslanja uz vaše tijelo, u razini zdjelice, a vi ga lagano tjerate da se odmara na bočnom postolju. To je sve, gotovi ste. Lako, zar ne?

Neki ljudi radije sjednu na svoj bicikl kako bi se raspakirali. To je moguće pod uvjetom da imate obje noge na tlu i da možete imati oslonac za pružanje zdjelice sprijeda za spuštanje bicikla.

Očito, dašak inteligencije će vas pripremiti za početak: dakle ne prije strme padine, olimpijskog tobogana za skijaške skokove ili uzgoja zvečarke.

A u slučaju bicikla za spust, nizbrdo, ideja je aktivirati omjer prijenosa tako da je mjenjač uključen, imati kontrolu spojke i tijekom raspakiranja otpustiti spojku kako se bicikl ne bi sam pomaknuo naprijed.

U redu je, balans!

Sada kada ste shvatili sve o biberu, dopuštamo vam da meditirate o ovoj poslovici posuđenoj iz duboke sofisticiranosti i velike elegancije: dobar biciklist, on spava na štaku!