Što je bolje: remont motora ili ugovorni motor?
Danas, u gotovo svim servisima, umjesto remonta motora ili čak uklanjanja trošenja nekih elemenata, nude da pokupe "ugovorni" motor. Argumenti su jednostavni: brže, jeftinije, zajamčeno. Korist? Ali u praksi je situacija sasvim drugačija.
Dakle, sindromi su razočaravajući: plavi dim iz dimnjaka, nestanak struje, stvaranje čađe na svijećama, potrošnja goriva i ulja "prešla je" sve zamislive i nezamislive granice. Presuda majstora: Khanov motor. U potvrdu riječi mehaničara - niska kompresija u cilindrima i kucanje pri radu "u praznom hodu". Vrijeme je da se motor odmori.
Rješenje će se ponuditi odmah: zašto prljati ruke i trošiti dodatni novac kada možete brzo i tehnički ugraditi novi motor? Pa, kao nov: rabljen, ali u dobrom stanju. Jamstvo! Motor je pod ugovorom. Papiri, pečati, potpisi - sve je dostupno.
Razlog takve ovisnosti jednostavno se objašnjava: ovo je financijski atraktivna operacija ne samo za "žrtvu" - ugovorni motor koštat će manje od pregrade i, štoviše, "kapitala" - već i za uslugu. Doista, u uspješnom scenariju, automobil će zauzeti dragocjeno dizalo ne više od dva ili tri dana, a mehanički genij za takav rad uopće neće biti potreban.
Nedostatak jakih čuvara postao je temeljni uzrok pomame za ugovorenim rezervnim dijelovima: ne možete naći dobrog stručnjaka popodne s vatrom, a za njegov će posao tražiti višestruko više od "mehaničara", klonulo žvačući kolačiće na plaću. Prosta aritmetika, ona je sisa u rukama. Samo posao.
Argumenti "za" koji će dovesti nezadovoljnog vlasnika automobila otprilike su posvuda isti: ugovorni motor je jeftiniji, dostupan je, motor, prema zakonu, sada imamo nebrojeni rezervni dio, posao će trajati manje vremena . Od svega navedenog vrijedi samo posljednje: pregrada ili, ne daj Bože, remont motora traje jako dugo. Uostalom, umorni pogonski agregat treba rastaviti, pokvariti, pokupiti i pronaći potrebne rezervne dijelove, popraviti one komponente koje su podložne restauraciji i tek onda sastaviti.
Bicikl o “djelu bez broja” će ići bočno do sljedećeg vlasnika: ništa nije tako pažljivo pregledano od strane prometnih policajaca na rabljenom automobilu prilikom registracije, kao motor. Polako, točno i točno, zaposlenici provjeravaju brojke, a svaki nesklad automatski vas šalje “nokautiranim”. Odnosno na pregled.
Međutim, i ovaj argument neke zaustavlja, kažu, nije moj problem. Ali priča o "jeftini" uvijek uspije! Ništa ne plijeni domaćeg automobiliste kao prilika za uštedu. Svi su već zaboravili na svećenika i jeftinoću, ali, sigurno, sjećaju se sira u mišolovci.
Zaista dobar ugovorni motor, s malom kilometražom iz zemlje visokog kvaliteta benzina, bit će skup. Ne puno jeftinije od "kapitala", što vam u konačnici jamči najbolji motor: svoj prema postojećim dokumentima i strukturno potpuno nov.
Ovdje vrijedi staviti sve točke na "i": objasnite razliku između pregrade i remonta motora. Uobičajeno je da se pregrada naziva djelomičnim zahvatom, kada se istrošeni dijelovi zamjenjuju čvorovima: kao što su zamjena vodilica ventila, brtvi stabljike ventila i bregastog vratila. Tijekom pregrade se brusi glava cilindra i mijenjaju se brtve.
Ako je motor blizu punog razvoja svog resursa, tada će mu trebati veliki remont: motor će biti potpuno rastavljen, procijenit će se stupanj uništenja svakog elementa, provjeravati blok i glava na pukotine i ostalo znakovi rada, a sve praznine će biti pažljivo izmjerene. Isprati i polirati glavu cilindra, po potrebi sanirati i zavariti pukotine, sanirati ili zamijeniti bregasto vratilo novom, izmijeniti ventile, ugraditi nove hidraulične podizače i brtve osovine ventila. Oni će vratiti izvorni rad mehanizma radilice - najvažnijeg elementa rada motora s unutarnjim izgaranjem. Blok će se izbušiti radi ugradnje novih klipova i klipnih prstenova, po potrebi će se ugraditi košuljice, sanirati pukotine, mijenjati obloge.
Da, na izlazu će to biti potpuno novi motor u svom stanju i parametrima, koji još uvijek treba ispravno sastaviti i, što je najvažnije, po prvi put ispravno pokrenuti podešavanjem sustava paljenja i dovoda smjese goriva. Toliko je toga za napraviti da nijedan stručnjak ne može odmah navesti točan trošak takvih popravaka.
I pregrada i remont skupe su operacije koje se mogu izbjeći ili, vjerojatnije, odgoditi. Ispravan rad i pravodobno održavanje, pažljivo rukovanje i stalni nadzor omogućit će čak i krhkim modernim motorima velike snage da udovolje svojim vlasnicima tisućama kilometara.
Pa, ako ga "maknete s kontrole", onda ni legendarni motori prošlosti - "milijunaši" - neće moći ništa suprotstaviti mahnitom ritmu velikog grada s njegovim prometnim gužvama i naglim startovima sa semafora , nedostatak pravilnog grijanja i hlađenja, konstantan rad pri velikim brzinama i iznenadna zaustavljanja. I željezo se troši. Ali u vještim rukama, to može učiniti iznimno sporo.
