Kvar letve upravljača. Znakovi kvara i popravka

Udobnost vožnje i sigurnost na cesti ovise o savršenom radu upravljača vozila. Stoga za svakog vozača neće biti suvišno razumjeti osnovna načela funkcioniranja sustava upravljanja i znati što učiniti ako se u njemu pojave određeni nedostaci.

Središnje mjesto u ovom sustavu zauzima letva upravljača.

Mehanizam zupčaste letve i zupčanika odavno se koristi za okretanje kotača automobila. I premda se neprestano dorađuje i poboljšava, osnove njegova rada u cjelini ostaju iste.

Za pretvaranje rotacije upravljača u rotaciju kotača koristi se princip pužnog zupčanika. Kada vozač okreće upravljač, on na taj način okreće pogonski zupčanik (puž), koji se spaja s letvom.

Ovisno o smjeru okretanja upravljača, zupčasta letva se pomiče ulijevo ili udesno i pomoću upravljačkih šipki povezanih s njim okreće prednje kotače.

Zupčasta letva smještena je u cilindrično kućište (karter), koje je najčešće izrađeno od lake legure na bazi aluminija i pričvršćeno je na šasiju vozila paralelno s prednjom osovinom.Šipke su pričvršćene na šinu s obje strane. To su metalne šipke s kuglastim zglobom i stranom tračnice s navojem. Na drugom kraju šipke nalazi se vanjski navoj za zavrtanje vrha. Vrh upravljača ima unutarnji navoj na jednoj strani i kuglasti zglob na suprotnom kraju za spajanje na zglob upravljača.Okretna spona sa nosačem zaštićena je od prljavštine i vlage gumenom čizmom.

Također u dizajnu upravljačkog mehanizma može postojati još jedan element - amortizer. Konkretno, instaliran je na mnogim SUV vozilima za prigušivanje vibracija na upravljaču. Prigušivač je postavljen između kućišta letve upravljača i poluge.

Pogonski zupčanik je postavljen na donjem kraju osovine upravljača, na čijoj se suprotnoj strani nalazi kolo upravljača. Potrebnu nepropusnost zupčanika za letvu osiguravaju opruge.

Mehanička letva upravljača za kontrolu zahtijeva značajan fizički napor, pa se dugo nije koristila u svom čistom obliku. U nekim slučajevima problem se rješava upotrebom takozvanog planetarnog mehanizma, koji vam omogućuje promjenu prijenosnog omjera pogonskog zupčanika.

Servo upravljač pomaže značajno smanjiti stupanj umora tijekom vožnje. Ovo je hidraulički sustav zatvorenog tipa, koji uključuje ekspanzijski spremnik, pumpu s elektromotorom, blok hidrauličkih cilindara, razdjelnik i crijeva. Hidraulički cilindar koji može stvarati pritisak u oba smjera može se izraditi kao zaseban element, ali češće se montira u kućište letve upravljača.Potreban pad tlaka u cilindrima stvara upravljački kalem koji se nalazi u stupu upravljača i reagira na rotaciju osovine. Klip hidrauličkog cilindra gura tračnicu u zadanom smjeru. Time se smanjuje fizički napor potreban za okretanje upravljača.

Hidraulična letva upravljača ugrađena je u veliku većinu automobila koji se danas proizvode.

Još jedan pomoćnik koji vozaču olakšava upravljanje vozilom je električni servo upravljač (EPS). Sastoji se od električnog motora s unutarnjim izgaranjem, elektroničke upravljačke jedinice (ECU), kao i senzora kuta upravljanja i momenta.Ulogu zatvarača tračnica ovdje igra električni motor s unutarnjim izgaranjem, čiji rad regulira ECU. Potrebnu silu izračunava upravljačka jedinica na temelju podataka dobivenih od senzora.

Upravljački sustav s EUR-om korišten je relativno nedavno, ali već je jasno da ima dobre izglede. Ima jednostavniji i kompaktniji dizajn. Zbog nepostojanja tekućine i pumpe, lakše se održava. Omogućuje vam uštedu goriva, budući da se motor s unutarnjim izgaranjem uključuje samo tijekom rotacije upravljača, za razliku od onog koji radi cijelo vrijeme. Istodobno, EUR značajno opterećuje električnu mrežu na vozilu i stoga je ograničen u snazi. Zbog toga je nemoguće koristiti ga na teškim terenskim vozilima i kamionima.

Upravljački sustav obično radi pouzdano i traje dugo. Međutim, kao i svaki drugi dio automobila, letva upravljača i povezani dijelovi podložni su prirodnom trošenju i habanju. Prije ili kasnije dolazi do kvarova na upravljaču. Taj se proces ubrzava oštrim stilom vožnje, radom na lošim cestama, kao i neprikladnim uvjetima skladištenja, na primjer, u vlažnoj prostoriji ili na otvorenom, gdje je vjerojatnost korozije velika. Životni vijek također se može smanjiti početno lošom kvalitetom izrade ili korištenjem neispravnih dijelova.

Određeni simptomi mogu biti rano upozorenje na mogući slom. Što bi trebalo zabrinjavati:

• okrenite volan s velikim naporom;
• kada se okrene volan, čuje se zujanje;
• u pokretu se čuje kucanje ili zveckanje u području prednje osovine, pri vožnji kroz neravnine osjeća se vibracija na upravljaču;
• curenje radne tekućine, njeni tragovi se mogu vidjeti na asfaltu nakon parkiranja;
• volan ima zračnost;
• zaglavljivanje upravljača;
• neispravan prtljažnik na sponi.

Ako postoji barem jedan od navedenih simptoma, trebali biste odmah početi s popravkom sustava upravljanja. Nemojte čekati da skupa letva upravljača konačno pokvari. Ako odgovorite na vrijeme, onda će možda sve koštati zamjenom nekoliko jeftinih dijelova iz kompleta za popravak, koji obično uključuje ležajeve, čahure, uljne brtve, o-prstenove. Takvi su popravci dostupni za samostalno izvođenje, ali je potrebna rupa za gledanje ili dizalo.

Volan se teško okreće

U normalnom stanju, uz upaljen motor, volan se lako okreće jednim prstom. Ako morate primijeniti primjetan napor da ga okrenete, onda postoji problem sa servo upravljačem ili je pumpa servo upravljača pokvarila. Tekućina može iscuriti i zrak može ući u hidraulički sustav. Također je potrebno dijagnosticirati cjelovitost i napetost pogonskog remena pumpe.

Osim toga, "težak" upravljač može biti rezultat neispravnog rada kalema ili prstenastog trošenja unutar razdjelnika.

Prstenasto trošenje nastaje kao rezultat trenja teflonskih prstenova svitka kalema o unutarnju stijenku kućišta razdjelnika. Istodobno se na zidu postupno pojavljuju brazde. Zbog labavog prianjanja prstenova na zidove, tlak ulja u sustavu pada, što dovodi do težine upravljača. Lom je moguće otkloniti bušenjem unutarnje stijenke i utiskivanjem brončane čahure koja odgovara dimenzijama špulnog mehanizma.

Nemoguće je spriječiti trošenje prstena, ali ako pratite čistoću tekućine, povremeno je mijenjate i isperete hidraulički sustav, možete značajno produžiti vijek trajanja ove jedinice. Činjenica je da je razvoj uvelike olakšan prisutnošću metalnih strugotina, koje se pojavljuju u ulju kao rezultat trenja dijelova koji međusobno djeluju.

Točna dijagnostika i popravak servo upravljača zahtijevaju rastavljanje letve upravljača, pa ako postoji sumnja na kvar servo upravljača, obratite se servisu automobila. I bolje je potražiti iskusne majstore.

Kucanje

Tijekom vožnje, čak i na ne baš razbijenoj cesti ili na nekim vrstama cestovne površine (šljunak, kaldrma), pa čak i pri prelasku tračnica, jasno se čuje kucanje u prednjem dijelu automobila s lijeve, desne ili središnje strane . U tom slučaju često se može primijetiti zračnost upravljača i vibracije na upravljaču.

Takav simptom nikada ne treba zanemariti. I nije sve u nelagodi. Ako kuca, znači da je negdje nešto labavo, dotrajalo. Ignoriranje samo će pogoršati stvari i na kraju može dovesti do potpunog kvara upravljanja. Stoga ne treba oklijevati identificirati i ukloniti takav kvar.

Lupanje mogu uzrokovati slomljene čahure letve, čahure spone ili čahure vratila upravljača. Labava šarka vrha ili šipke može pokucati. Može se slomiti i ležaj na dnu razdjelnika na kojem se okreće osovina upravljača. Ako potpuno uklonite tračnicu, najvjerojatnije neće biti teško identificirati neispravan element. Istrošeni dijelovi moraju se zamijeniti.

Drugi mogući uzrok lupanja je razmak između puža i letve, koji se pojavljuje kao posljedica istrošenosti. Možete ga pokušati zategnuti, ali ako postoji ozbiljno trošenje, podešavanje neće dati željeni rezultat, a zatim ćete ga morati zamijeniti.

Lupkanje i zapinjanje upravljača također su mogući zbog deformacije letve upravljača kao posljedice udarca. U tom slučaju mora se zamijeniti.

Treba imati na umu da neki detalji mogu napraviti sličan udarac, posebno. Stoga, ako je sve u redu sa sustavom upravljanja, a postoji kucanje, dijagnosticirajte.

Zum i zveckanje

Brujanje dolazi od pumpe servoupravljača, koja je na svom kraju i treba je zamijeniti. Ili je pogonski remen pumpe labav. Osim toga, morate dijagnosticirati postoji li curenje tekućine. Ovaj simptom često prati "teško" upravljanje.

U sustavu s električnom letvom upravljača, dotrajali motor s unutarnjim izgaranjem EUR-a može zujati.

Ako tijekom okretanja upravljača čujete zveckanje, to je znak korozije osovine upravljača ili ležaja u razdjelniku. Ležaj u ovom slučaju treba zamijeniti, vratilo upravljača može se brusiti ako ima malo hrđe. Ako je korozija ozbiljno oštetila razdjelnik, morat ćete ga zamijeniti.

Tekućina brzo istječe

Ako stalno morate dolijevati tekućinu u spremnik hidrauličkog sustava, to znači da negdje curi. Potrebno je dijagnosticirati ispravnost crijeva, identificirati i zamijeniti istrošene brtve i brtve u tračnici, pumpi i razdjelniku. Trošenje uljnih brtvi i O-prstenova događa se prirodno zbog trenja pokretnih dijelova te utjecaja tlaka i topline. Proces njihovog trošenja osjetno ubrzava hrđa na dijelovima tračnice, koja se može pojaviti kao posljedica prodora vlage kroz rastrgani prašnik.

Upravljač se lijepi

Takav kvar može biti uzrokovan raznim razlozima. Da biste ga identificirali, potrebno je sveobuhvatno rješavanje problema s upravljačem u autoservisu. Moguće je da je situacija dosegla kritičnu razinu, pa popravke treba obaviti što prije.

defekt prašnika

Da biste utvrdili stanje prašnika, morat ćete pogledati ispod dna automobila. Antera uopće nije sitnica. Čak i mala pukotina može dovesti do gubitka podmazivanja i ulaska prljavštine i vode u zakretni dio. Kao rezultat toga, nakon nekog vremena bit će potrebno zamijeniti potisak ili čak cijelu letvu upravljača, jer vlaga može prodrijeti u kućište letve i uzrokovati koroziju unutarnjih dijelova. Lakše je i puno jeftinije na vrijeme zamijeniti potrgani prašnik.

Ignoriranje simptoma kvara prije ili kasnije će dovesti do konačnog kvara letve upravljača i značajnih novčanih troškova. Najgori mogući scenarij je zaglavljivanje upravljača. Ako se to dogodi pri velikoj brzini, onda je to prepuno nesreće s ozbiljnim posljedicama.

Produžiti vijek trajanja letve upravljača pomoći će poštivanje nekih jednostavnih pravila:

• ne ostavljajte upravljač u krajnjem položaju duže od 5 sekundi;
• usporite ako morate voziti po lošoj cesti ili svladati ležeće noge, tračnice i druge prepreke;
• pratiti razinu radne tekućine u spremniku servo upravljača;
• zimi, prije nego što krenete, nekoliko puta lagano okrenite upravljač u oba smjera, to će omogućiti da se tekućina u servo upravljaču zagrije;
• redovito provjeravajte stanje prašnika.