Što je tihi blok i u kojim slučajevima ga je potrebno promijeniti
U ovom članku ćemo govoriti o jednostavnom i neupadljivom dijelu koji se zove tihi blok. Iako ih u automobilu ima poprilično, nevještom oku nisu odmah uočljivi, pogotovo kad su prekriveni prljavštinom. A za neke se čak i sama riječ "tihi blok" može pokazati novom. Međutim, ovaj detalj je vrlo važan.
Silent block se sastoji od dvije metalne čahure - vanjske i unutarnje, između kojih je vulkanizacijom utisnut elastični materijal - obično guma ili poliuretan. Rezultat je gumeno-metalni zglob (RMH). Događa se da se ljepilo koristi za poboljšanje prianjanja gume na metal. Zahvaljujući ovom dijelu, moguće je spojiti pokretne elemente na način da neće biti trenja metal o metal. To znači da neće biti škripe i vibracija te neće biti potrebno podmazivanje.
Strogo govoreći, tihi blok je poseban slučaj gumeno-metalne šarke (RMH). U konvencionalnom RMSH, mogućnost međusobnog klizanja komponenti spriječena je navlačenjem gumene čahure preko metalne čahure ili njezinim radijalnim stiskanjem vanjskim prstenom. Uz prekomjerno opterećenje ili izloženost nepovoljnim vanjskim čimbenicima, međusobna nepokretnost može se prekinuti, a zatim se čuje karakteristično škripanje gume koja trlja o metal.
Zahvaljujući posebnoj tehnologiji montaže, silent blok je pošteđen takve značajke, otkud i naziv ovog dijela, jer "silent" na engleskom znači "tiho". Tihi blok krši "zavjet šutnje" samo u jednom slučaju - kada je elastični umetak konačno potrgan.
Chrysler je prvi put takav uređaj počeo koristiti u svojim automobilima ranih 30-ih godina prošlog stoljeća. Isprva su se RMSh koristili za smanjenje vibracija motora s unutarnjim izgaranjem. Ali ideja se pokazala toliko uspješnom da su se ubrzo šarke od metala i gume počele postavljati na strojeve raznih proizvođača. Postupno je RMS migrirao u druge načine transporta i industrije.
Prednosti takvih šarki su očite:
- nedostatak trenja i potreba za podmazivanjem;
- fleksibilnost dizajna;
sposobnost prigušivanja vibracija i buke;
- trajnost i beznačajna promjena performansi tijekom vremena;
- nema potrebe za održavanjem;
- prljavština, pijesak i hrđa nisu strašni za gumu.
Silent blokovi su posebno dobro došli u povezivanju pokretnih komponenti ovjesa. Iako su se ovdje konačno etablirali kao glavni element pričvršćivanja tek krajem 20. stoljeća. Uvođenje tehnologije u masovnu proizvodnju zahtijevalo je opsežna istraživanja i razvoj kako bi se dobile optimalne metode prianjanja metala i gume te najbolji materijali za vulkanizaciju.
U modernom automobilu možete pronaći mnoge dijelove koji se sastoje od metala i gume, ali nisu svi tihi blokovi. Na primjer, takozvani "plutajući" tihi blokovi uopće nisu RMSH - po dizajnu su kuglasti zglobovi. U njihovom uređaju nema elastičnog elementa, a guma služi samo za zaštitu od ulaska prljavštine i istjecanja maziva.
Glavno stanište tihih blokova je, ovdje prvenstveno služe za povezivanje poluga.
Osim toga, tihi blokovi naširoko se koriste za ugradnju, grede stražnjeg ovjesa, a također i u.
RMSH vam također omogućuje značajno smanjenje vibracija i buke u montaži motora s unutarnjim izgaranjem, mjenjača i ostalih komponenti stroja.
Radna svojstva i trajnost uporabe tihih blokova uvelike su određeni kvalitetom elastičnog materijala koji se nalazi između metalnih čahura.
Najbolji rezultat je korištenje prirodne gume s raznim dodacima koji daju željene performanse. Tijekom procesa vulkanizacije, guma se pretvara u gumu i osigurava pouzdano prianjanje na metal.
Nedavno se sve češće pojavljuju RMS, u kojima se koristi poliuretan ili njegova mješavina s gumom. Poliuretan je jači od gume i sporije stari. Dobro podnosi jake mrazeve, kada guma može puknuti i postati neupotrebljiva. Otporan je na ulja i druge tvari koje mogu oštetiti gumu. Samo zbog ovih razloga, poliuretanske čahure trebale bi trajati dulje od njihovih gumenih pandana. Barem teoretski.
Međutim, problem s poliuretanom je taj što većina njegovih vrsta ne daje dovoljno dobro prianjanje na metal. Ako ste dobili nekvalitetni poliuretanski tihi blok, rezultat može biti klizanje elastičnog umetka pod opterećenjem. Pojavit će se škripa, ali općenito, rad takve šarke neće biti onoliko dobar koliko bismo željeli.
Ako prakticirate miran stil vožnje i izbjegavate loše ceste, onda je sasvim moguće proći s gumenim šarkama.
Ako ste ljubitelj vožnje i ne obraćate previše pozornosti na neravnine na cesti, trebali biste isprobati poliuretanske silent blokove. Prema mnogim vozačima, automobil se bolje kontrolira s njima, udarci i vibracije su bolje prigušeni. Iako postoje oni koji imaju drugačije mišljenje, vjerujući da su tihi blokovi s poliuretanskim umetcima manje pouzdani i traju manje od gumenih. Najvjerojatnije su i jedni i drugi u pravu, a sve ovisi o svojstvima upotrijebljenog poliuretana i kvaliteti izrade dijela.
Nominalno, tihi blokovi u većini slučajeva moraju izdržati kilometražu od 100 tisuća kilometara. Pod idealnim uvjetima, kvalitetan RMS može "pregurati" 200. Pa, u našim stvarnostima, bolje je dijagnosticirati stanje tihih blokova nakon vožnje od 50 ... 60 tisuća kilometara, ili čak i češće ako automobil radi u teškim uvjetima.
Smanjite životni vijek RMSH-a prekomjerno opterećenje automobila, oštar stil vožnje, česti dolasci značajnom brzinom na prepreke u obliku jama, tračnica, rubnjaka, ležećih leđa. Nagle promjene temperature i izloženost agresivnim tvarima kvare gumu.
Da biste vizualno procijenili stanje šarki, morate se odvesti u inspekcijsku rupu ili podići automobil na dizalo. Zatim se dijelovi moraju oprati od prljavštine i pažljivo pregledati. Ne smije biti pukotina, lomova, raslojavanja ili bubrenja gume, inače se tihi blok mora zamijeniti.
Također, ozbiljan razlog za hitnu promjenu bit će zazor u sjedalu. Ako se to ne učini, sjedalo će uskoro biti toliko slomljeno da će postati nemoguće pritisnuti novu šarku u njega. Tada ćete morati potrošiti novac ne samo na tihi blok, već i na dio u koji je ugrađen. Ako počnete čuti udarce, odmah pregledajte šarke i pričvršćivače. Tada ćete možda izbjeći eskalaciju problema na ozbiljniju razinu.
Neizravno, ponašanje automobila na cesti može govoriti o problemima s tihim blokovima. Može doći do kašnjenja u odgovoru na okretanje upravljača i ostavljanje automobila sa strane, posebno pri velikoj brzini.
Još jedan simptom istrošenih tihih blokova je povećana buka i vibracije u ovjesu.
Neispravni tihi blokovi dovode do promjene položaja. Kao rezultat toga, poravnanje kotača je poremećeno, što se događa, što se može vidjeti čak i golim okom - kotači se nalaze u kući. A slomljeno poravnanje kotača, zauzvrat, dovodi do neravnomjernog trošenja guma.
Ali mora se imati na umu da ti znakovi mogu imati druge uzroke. Za točniju dijagnozu bolje je kontaktirati auto servis.
Tihi blokovi, s izuzetkom sklopivih modela, ne podliježu popravku - samo zamjeni. Često postoje dijelovi, na primjer, poluge ovjesa, u kojima je šarka sastavni dio strukture. tada, ako nije u redu, morat ćete promijeniti cijeli sklop dijela.
U prodaji se događa da možete pronaći čahure za popravak tihih blokova. Puštanje takvih rezervnih dijelova diktira isključivo želja da funkcioniraju na neiskusnim i lakovjernim vozačima. Jer šarka obnovljena na ovaj način ne valja. Ne podnosi opterećenje i brzo se kvari, a ujedno i lomi sjedalo.
Za kvalitetnu zamjenu tihih blokova, konvencionalni alati neće biti dovoljni. Prešanje i prešanje zahtijevat će posebne izvlakače, trnove, udarce i druge stvari. Naravno, u vještim rukama, malj i komad cijevi odgovarajućeg promjera mogu učiniti čuda, ali rizik od oštećenja šarke ili lomljenja sjedala je vrlo visok. Moguće je kupiti specijalizirani set alata i pribora, ali cijena je obično takva da popravci u autoservisu mogu biti jeftiniji.
U svakom slučaju, za samostalnu promjenu tihih blokova trebat će vam malo iskustva, posebno kada je u pitanju popravak agregata ili mjenjača - bolje je povjeriti ovaj složen i dugotrajan posao kvalificiranim mehaničarima.
Ako ipak odlučite sami obaviti posao, morate imati na umu sljedeće:
Čvrstoća tihog bloka može se razlikovati duž polumjera, u takvim slučajevima na njegovom tijelu postoje oznake za montažu. Prilikom postavljanja morate se kretati po njima ili po nekim uočljivim elementima.
Tijekom postavljanja nemojte koristiti ulje ili druge tvari koje mogu oštetiti elastični umetak RMSH.
Budući da tihi blok ne pripada elastičnim elementima ovjesa, potrebno je isključiti njegovo opterećenje u stanju prosječnog opterećenja vozila. Stoga se zatezanje tihih blokova mora obaviti kada je stroj s kotačima na tlu, a ne obješen na dizalu.
Budući da će novi tihi blokovi neizbježno promijeniti kutove kotača, nakon njihove promjene potrebno je prilagoditi poravnanje.
Kako ne biste odbacili tihe blokove prije vremena, dovoljno je slijediti niz jednostavnih pravila.
Vozite pažljivo, svladajte jame i razne prepreke minimalnom brzinom.
Pokušajte ne preopteretiti ovjes, nemojte dugo vješati kotače.
Izbjegavajte velike oscilacije ovjesa, posebno po hladnom vremenu.
Nemojte pregrijavati RMS, isključite izlaganje agresivnim tvarima.
Povremeno operite tihe blokove, jer prašina koja je ušla u mikropukotine doprinosi bržem trošenju gume ili poliuretana.
