Kada promijeniti opruge ovjesa
Ovjes automobila sastoji se od velikog broja dijelova, a svi oni svakako imaju važnu ulogu u osiguravanju kontrole vožnje, vožnje i stabilnosti u zavojima. Ali možda su ključni element ovog sustava opruge.
Uz opruge i torzione poluge spadaju u elastične komponente ovjesa. Opruge štite pogonski sklop, karoseriju i druge komponente stroja, značajno smanjujući negativan utjecaj neravnina prilikom vožnje po neravnim površinama ceste. Osim toga, podržavaju težinu tijela i osiguravaju potreban razmak od tla (razmak). Općenito, ovo je jedan od detalja koji vožnju čine udobnom i sigurnom.
Kada kotač udari u izbočinu na kolniku, opruga se stisne i kotač se na trenutak podigne s ceste. Zbog elastičnosti opruge na tijelo, udarac se prenosi znatno ublažen. tada se opruga širi i nastoji vratiti kotač u kontakt s cestom. Tako se ne gubi prianjanje gume s površinom ceste.
Međutim, u odsutnosti prigušnog elementa, njihanje opruga nastavilo bi se dosta dugo i u mnogim slučajevima ne bi imalo vremena izblijedjeti prije sljedeće neravnine na cesti. Dakle, automobil bi se gotovo stalno njihao. U takvim uvjetima teško je govoriti o zadovoljavajućoj upravljivosti, udobnosti i sigurnosti vožnje.
Rješava ovaj problem, koji služi kao prigušivač koji prigušuje vibracije. Zbog viskoznog trenja u cijevima amortizera, kinetička energija tijela koje se ljulja pretvara se u toplinu i rasipa u zraku.
Kada su opruga i amortizer uravnoteženi, automobil se vozi glatko i dobro upravlja bez pretjeranog zamora vozača. Ali kada je jedna od komponenti para istrošena ili neispravna, ravnoteža je poremećena. Neispravni amortizer ne može učinkovito prigušiti inercijske oscilacije opruge, opterećenje na njemu se povećava, amplituda nakupljanja se povećava, susjedni svici češće dolaze u kontakt. Sve to dovodi do ubrzanog trošenja dijela.
Opruga također s vremenom gubi elastičnost. Osim toga, zaštitni premaz može biti oštećen, a korozija će postupno početi ubijati oprugu. Dogodi se da dođe i do loma - najčešće se dio svitka odlomi na gornjem ili donjem kraju. A onda povećano opterećenje pada na amortizer, njegov radni hod se povećava, često doseže graničnik. U skladu s tim, amortizer počinje da se troši ubrzanim tempom.
Dakle, opruge i amortizeri usko su povezani jedni s drugima, a ispravno funkcioniranje jedne od ovih komponenti izravno ovisi o zdravlju druge.
Gubitak elastičnosti nakon određenog razdoblja rada nastaje zbog prirodnog zamora metala.
Drugi razlog zašto ovaj dio postaje neupotrebljiv je visoka vlažnost i kemijski aktivne tvari, na primjer, one koje se koriste zimi za borbu protiv leda i snijega na cestama. Ovi čimbenici dovode do korozije i gubitka elastičnih svojstava.
Redovito preopterećenje stroja također smanjuje vijek trajanja opruga. Ovakav način rada često dovodi do njegovog loma.
Osim toga, mehanički utjecaj negativno utječe na njegovu trajnost - kamenje, pijesak, maksimalnu kompresiju, osobito ako je popraćen udarom, na primjer, kada se krećete kroz neravnine velikom brzinom.
Naravno, vrijedi se još jednom prisjetiti neoprezne vožnje. Međutim, oštar stil vožnje značajno smanjuje vijek trajanja ne samo opruga, već i mnogih drugih dijelova i sklopova.
Konačno, još jedan čimbenik koji utječe na vijek trajanja je kvaliteta izrade. Unatoč prividnoj jednostavnosti opruge, proces njegove proizvodnje vrlo je kompliciran. U proizvodnji se koriste posebne vrste čelika i posebni elastični premazi boja koji mogu izdržati ponovljene mehaničke, toplinske i kemijske učinke. Priprema opružne šipke, njeno namatanje, otvrdnjavanje i druge faze proizvodnje moraju se provoditi u strogom skladu s tehnologijom. To je jedini način da dobijete proizvod dobre kvalitete. Kako i od čega nastaju jeftini krivotvorini, može se samo nagađati, ali bolje ih se kloniti i ne izazivati sudbinu.
Možete se kretati po nekoliko glavnih znakova koji ukazuju na propadanje ovih dijelova.
- Auto pokleknuo na jednom kotaču. Možete izmjeriti udaljenost od lukova do tla i usporediti rezultate s onima navedenima u dokumentaciji za popravak. Ali razlika je često vidljiva golim okom. Ako guma nije prazna, opruga je polomljena. Ili opružna čašica - u ovom slučaju potrebno je zavarivanje. Točnije se može utvrditi pregledom.
- Zazor se smanjio ili se automobil primjetno spušta čak i pod normalnim opterećenjem. Hod ovjesa u kompresiji je minimalan. To je moguće ako je stroj često preopterećen. Inače je to zamor metala.
- Strani zvukovi u ovjesu, iako nema primjetnog slijeganja ili znakova istrošenosti amortizera. Vjerojatno se na kraju opruge odlomio mali komadić. Gluhi zveckanje u ovom slučaju nastaje zbog trenja fragmenta i preostalog dijela opruge između sebe. Situacija sama po sebi i nije tako strašna, ali slomljeni komad može odskočiti bilo gdje i probiti npr. kočionu cijev, gumu ili oštetiti neki drugi dio ovjesa. A moguće je da će onaj tko se vozi iza vas imati “sreću” pa će mu se razbiti vjetrobran ili far.
- Hrđa se može otkriti vizualnim pregledom. Sve počinje s nedostacima na laku, a zatim vlaga učini svoje. Korozija uništava strukturu metala, čineći ga slabijim i lomljivijim.
- Ako primijetite da je postao tvrđi, a amortizer često kuca zbog ograničenog hoda, tada je u ovom slučaju također vrijedno dijagnosticirati stanje opruga.
Ovisno o specifičnoj marki automobila, uvjetima rada i točnosti vozača, opruge osiguravaju kilometražu od 50 do 200 tisuća, događa se i do 300 tisuća. Prosječni radni vijek je otprilike 100 ... 150 tisuća. To je otprilike dvostruko više od resursa amortizera. Dakle, svaku drugu planiranu zamjenu amortizera treba kombinirati s ugradnjom novih opruga. U tom slučaju nećete morati zasebno platiti njihovu zamjenu.
U drugim situacijama, to treba odrediti ovisno o starosti i specifičnom stanju dijelova. U svakom slučaju, moraju se mijenjati u parovima - s obje strane osi. Inače će vjerojatno doći do izobličenja zbog razlika u parametrima i različitih stupnjeva istrošenosti. Nadalje, kutovi poravnanja kotača bit će poremećeni i gume će se neravnomjerno istrošiti. Kao rezultat toga, neravnoteža će pogoršati rukovanje.
I ne zaboravite dijagnosticirati i prilagoditi poravnanje kotača (poravnanje) nakon promjene.
Prilikom odabira zamjene pođite od činjenice da bi novi dio trebao biti istog oblika i veličine kao izvornik. Ovo se odnosi na promjere provrta i najveći vanjski promjer. Istodobno, broj zavoja i visina neopterećenog dijela mogu se razlikovati.
Instaliranje opruga drugog tipa, s različitim parametrima i različitom krutošću može dovesti do neočekivanih posljedica, a rezultat vam neće uvijek ugoditi. Na primjer, opruge koje su pretvrde mogu uzrokovati pretjerano naginjanje prednjeg ili stražnjeg dijela automobila, dok opruge koje su premekane mogu uzrokovati puno naginjanja u zavojima. Promjena razmaka od tla poremetit će poravnanje kotača i dovesti do povećanog trošenja tihih blokova i drugih komponenti ovjesa. Također će biti poremećena ravnoteža zajedničkog rada opruga i amortizera. Sve će to u konačnici negativno utjecati na upravljivost i udobnost.
Prilikom kupnje dajte prednost provjerenim proizvođačima i. Tako ćete izbjeći kupnju proizvoda niske kvalitete ili izravnih krivotvorina. Među proizvođačima visokokvalitetnih opruga i ostalih komponenti ovjesa, vrijedi istaknuti švedsku tvrtku LESJOFORS, njemačke marke EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN i K + F. Iz proračuna se može razlikovati poljski proizvođač FA KROSNO. Što se tiče popularnog proizvođača autodijelova iz Japana KAYABA (KYB), ima dosta pritužbi na njegove proizvode. To je vjerojatno zbog velikog broja krivotvorina. Međutim, KYB opruge su kvalitetne i kupci uglavnom nemaju pritužbi na njih.
