Ležajevi radilice i njihova zamjena

Radilica je jedan od ključnih dijelova svakog vozila s klipnim motorom. Zaseban je posvećen uređaju i namjeni radilice. Sada razgovarajmo o tome što mu pomaže da funkcionira glatko. Razgovarajmo o umetcima.

Obloge su ugrađene između glavnih rukavaca koljenastog vratila i ležaja u bloku cilindra, kao i između rukavaca klipnjače i unutarnje površine donjih glava klipnjača. Zapravo, radi se o kliznim ležajevima koji smanjuju trenje tijekom rotacije osovine i sprječavaju njeno zaglavljivanje. Ovdje se kotrljajući ležajevi ne mogu primijeniti, oni jednostavno ne mogu dugo izdržati takve radne uvjete.

Osim što smanjuju trenje, obloge vam omogućuju pravilno postavljanje i centriranje dijelova. Druga njihova važna funkcija je raspodjela maziva uz stvaranje uljnog filma na površini dijelova koji međusobno djeluju.

Umetak je kompozitni dio dva ravna metalna poluprstena. Kada su upareni, potpuno prekrivaju rukavac radilice. Na jednom od krajeva poluprstena nalazi se brava, uz njegovu pomoć obloga je fiksirana u sjedalu. Potisni ležajevi imaju prirubnice - bočne stijenke, koje također omogućuju fiksiranje dijela i sprječavaju pomicanje osovine duž osi.

U polu-prstenovima postoje jedna ili dvije rupe kroz koje se dovodi podmazivanje. Na košuljicama, koje se nalaze sa strane uljnog kanala, napravljen je uzdužni utor, duž kojeg mazivo ulazi u otvor.

Ležaj ima višeslojnu strukturu koja se temelji na čeličnoj ploči. S unutarnje (radne) strane nanosi se antifrikcijski premaz koji se obično sastoji od više slojeva. Postoje dvije strukturne podvrste košuljica - bimetalne i trimetalne.

Za bimetalne, premaz protiv trenja od 1 ... 4 mm nanosi se na čeličnu podlogu debljine od 0,25 do 0,4 mm. Obično sadrži meke metale - bakar, kositar, olovo, aluminij u različitim omjerima. Mogući su i dodaci cinka, nikla, silicija i drugih tvari. Često postoji aluminijski ili bakreni podsloj između baze i antifrikcijskog sloja.

Trometalni ležaj ima još jedan tanki sloj olova pomiješanog s kositrom ili bakrom. Sprječava koroziju i smanjuje trošenje sloja protiv trenja.

Za dodatnu zaštitu tijekom transporta i uhodavanja poluprstenovi se mogu obložiti kositrom s obje strane.

Struktura košuljica radilice nije regulirana nikakvim standardima i može se razlikovati od proizvođača do proizvođača.

Obloge su precizni dijelovi koji daju zazore unutar određenih granica tijekom rotacije radilice. U raspor se pod pritiskom dovodi mazivo, koje zbog ekscentričnog pomaka osovine stvara takozvani uljni klin. Zapravo, u normalnim uvjetima radilica ne dodiruje ležaj, već se okreće na uljnom klinu.

Smanjenje tlaka ulja ili nedovoljna viskoznost, pregrijavanje, odstupanje dimenzija dijelova od nominalnih, neusklađenost osi, ulazak stranih čestica i drugi razlozi uzrokuju kršenje trenja tekućine. Zatim se na nekim mjestima rukavci vratila i košuljice počnu dodirivati. Povećava se trenje, zagrijavanje i trošenje dijelova. Tijekom vremena, proces dovodi do kvara ležaja.

Nakon rastavljanja i uklanjanja košuljica, uzroci istrošenosti mogu se procijeniti po njihovom izgledu.

Istrošene ili oštećene obloge ne mogu se popraviti i jednostavno se zamijene novima.

O mogućim problemima s oblogama javit će se tupo metalno kucanje. Postaje glasniji kako se motor zagrijava ili raste opterećenje.

Ako kuca na brzini radilice, tada su glavni rukavci ili ležajevi ozbiljno istrošeni.

Ako se kucanje javlja na frekvenciji dva puta manjoj od brzine radilice, tada morate pogledati rukavce klipnjače i njihove košuljice. Problematični vrat može se preciznije utvrditi isključivanjem mlaznice ili svjećice jednog od cilindara. Ako kucanje nestane ili postane tiše, potrebno je dijagnosticirati odgovarajuću klipnjaču.

Neizravno, problemi s vratovima i košuljicama ukazuju na pad tlaka u sustavu podmazivanja. Osobito ako se to primijeti u praznom hodu nakon što se jedinica zagrijala.

Ležajevi su glavni i klipnjačni. Prvi su smješteni u sjedištima u tijelu BC-a, pokrivaju glavne rukavce i doprinose glatkoj rotaciji same osovine. Potonji su umetnuti u donju glavu klipnjače i zajedno s njom pokrivaju rukavac klipnjače koljenastog vratila.

Nisu samo ležajevi podložni trošenju, već i rukavci vratila, tako da zamjena istrošenog ležaja čahurom standardne veličine može rezultirati prevelikim zazorom.

Mogu biti potrebni preveliki ležajevi s povećanom debljinom kako bi se kompenziralo trošenje rukavca. U pravilu, obloge svake sljedeće veličine popravka su četvrtinu milimetra deblje od prethodne. Ležajevi prve veličine za popravak su 0,25 mm deblji od standardne veličine, drugi su 0,5 mm deblji i tako dalje. Iako u nekim slučajevima korak veličine popravka može biti drugačiji.

Da bi se odredio stupanj istrošenosti rukavaca radilice, potrebno je ne samo izmjeriti njihov promjer, već i dijagnosticirati ovalnost i konusnost.

Za svaki vrat, pomoću mikrometra, mjere se u dvije okomite ravnine A i B u tri dijela - dijelovi 1 i 3 odvojeni su od obraza četvrtinom duljine vrata, odjeljak 2 je u sredini.

Najveća razlika u promjerima izmjerena u različitim presjecima, ali u istoj ravnini, dat će indeks suženja.

Razlika u promjerima u okomitim ravninama, mjerena u istom presjeku, dat će vrijednost ovalnosti. Za točnije određivanje stupnja ovalnog trošenja, bolje je mjeriti u tri ravnine svakih 120 stupnjeva.

Odobrenja

Vrijednost zazora je razlika između unutarnjeg promjera košuljice i promjera vrata, podijeljena s 2.

Određivanje unutarnjeg promjera košuljice, posebno glavne, može biti teško. Stoga je za mjerenje prikladno koristiti kalibriranu plastičnu žicu Plastigauge (Plastigage). Postupak mjerenja je sljedeći.

1. Očistite vratove od masti.
2. Stavite komad kalibrirane šipke preko površine koju treba mjeriti.
3. Ugradite poklopac ležaja zatezanjem pričvrsnih elemenata na nazivni zakretni moment pomoću moment ključa.
4. Ne okrećite radilicu.
5. Sada odvrnite pričvršćivač i uklonite poklopac.
6. Nanesite kalibracijski šablon na spljoštenu plastiku i odredite razmak prema njegovoj širini.

Ako se njegova vrijednost ne uklapa u dopuštene granice, vratovi se moraju brusiti na veličinu popravka.

Vratovi se često troše neravnomjerno, tako da se sva mjerenja moraju uzeti za svaki od njih i polirati, što dovodi do jedne veličine za popravak. Tek tada možete odabrati i instalirati obloge.

Prilikom odabira uložaka za izmjenu potrebno je voditi računa o modelskoj paleti motora s unutarnjim izgaranjem, a događa se da čak i određeni model motora s unutarnjim izgaranjem. U velikoj većini slučajeva, ležajevi iz drugih jedinica bit će nekompatibilni.

Nazivne dimenzije i mjere za popravak, vrijednosti zazora, moguće tolerancije, zakretni momenti vijaka i drugi parametri koji se odnose na koljenasto vratilo mogu se pronaći u priručniku za popravak vašeg automobila. Odabir i ugradnju obloga treba provesti u strogom skladu s priručnikom i oznakama utisnutim na radilici i tijelu BC.

Ispravan postupak izmjene ležajeva uključuje potpuno rastavljanje radilice. Dakle, morate ukloniti motor. Ako imate odgovarajuće uvjete, potreban skup alata, iskustvo i želju, tada možete nastaviti. U protivnom ste na putu do auto servisa.

Prije skidanja poklopaca košuljica potrebno ih je numerirati i označiti kako bi se mogle ugraditi na izvorna mjesta i na isti položaj tijekom ugradnje. To vrijedi i za košuljice, ako su u dobrom stanju i očekuje se njihova daljnja uporaba.

Uklonjena osovina, košuljice i spojni dijelovi temeljito se čiste. Provjerava se njihovo stanje, posebnu pozornost treba obratiti na provjeru čistoće uljnih kanala. Ako obloge imaju nedostatke - ogrebotine, raslojavanje, tragove topljenja ili lijepljenja - tada ih je potrebno zamijeniti.

Nadalje, provode se potrebna mjerenja. Ovisno o dobivenim rezultatima vratovi se poliraju.

Ako su dostupne košuljice željene veličine, možete nastaviti s ugradnjom radilice.

zbor

One predviđene za postavljanje u BC ležaj imaju utor za podmazivanje, a one polukarike koje se umeću u poklopce nemaju utore. Ne možete promijeniti njihova mjesta.

Prije ugradnje svih košuljica, njihove radne površine, kao i rukavci radilice, moraju biti podmazani uljem.

a ležajevi su ugrađeni u ležište bloka cilindra, a na njih je položena radilica.

Poklopci glavnih ležajeva postavljaju se u skladu s oznakama i oznakama napravljenim tijekom demontaže. Vijci se zatežu do potrebnog momenta u 2-3 prolaza. Prvo se zateže središnji poklopac ležaja, zatim prema shemi: 2., 4., prednja i stražnja košuljica.

Kada su svi poklopci zategnuti, okrenite radilicu i uvjerite se da se vrti lagano i bez zapinjanja.

Montirajte klipnjače. Svaki poklopac se mora staviti na svoju klipnjaču, jer se njihovo tvorničko bušenje radi zajedno. Bravice slušalica moraju biti na istoj strani. Zategnite vijke potrebnim momentom.

Na internetu postoji mnogo preporuka za zamjenu ležajeva bez potrebe za vrlo problematičnim postupkom uklanjanja. Jedna takva metoda je korištenje vijka ili zakovice koji se umetne u otvor za ulje na vratu. Ako je potrebno, glava vijka se mora izbrusiti tako da visinom ne prelazi debljinu košuljice i slobodno prolazi u raspor. Prilikom okretanja koljenastog vratila, glava će se nasloniti na kraj poluprstena ležaja i istisnuti ga. zatim se na sličan način postavlja novi umetak umjesto izvađenog.

Doista, ova metoda djeluje, a rizik od oštećenja je mali, samo trebate doći do radilice iz inspekcijskog otvora. Međutim, može imati nepredvidive posljedice, pa ćete ga koristiti na vlastitu odgovornost i rizik.

Problem s takvim narodnim metodama je u tome što ne predviđaju detaljno rješavanje problema i mjerenje koljenastog vratila i apsolutno isključuju brušenje i montažu vrata. Sve se radi na oko. Kao rezultat toga, problem se može pokazati prikrivenim, ali nakon nekog vremena ponovno će se pojaviti. Ovo je u najboljem slučaju.

Izuzetno je nedostojno mijenjati neispravne obloge bez uzimanja u obzir istrošenosti rukavaca radilice. Tijekom rada, vrat može, na primjer, dobiti ovalni oblik. A onda će jednostavna zamjena košuljice gotovo zajamčeno dovesti do njezinog skretanja. Kao rezultat toga, barem će biti ogrebotina na radilici i morat će se polirati, a maksimalno će biti potreban ozbiljan popravak motora s unutarnjim izgaranjem. Ako se okrene, može propasti.

Nepravilno čišćenje također će uzrokovati ozbiljne negativne posljedice. Zazor je prepun kucanja, vibracija i još više trošenja. Ako je razmak, naprotiv, manji od dopuštenog, povećava se rizik od zaglavljivanja.

Iako u manjoj mjeri, postupno se troše i drugi spojni dijelovi - glave klipnjača, ležaj radilice. Ni ovo ne treba zaboraviti.