kvar senzora za kucanje

kvar senzora za kucanje dovodi do činjenice da upravljačka jedinica ICE (ECU) prestaje detektirati proces detonacije tijekom izgaranja smjese goriva u cilindrima. Takav se problem pojavljuje kao rezultat odlaznog signala koji je preslab ili, naprotiv, prejak. Kao rezultat toga, svjetlo "check ICE" na nadzornoj ploči svijetli, a ponašanje automobila se mijenja zbog radnih uvjeta ICE-a.

da biste se nosili s problemom neispravnosti senzora za kucanje, morate razumjeti načelo njegovog rada i funkcije koje obavlja.

Kako radi senzor detonacije

U ICE automobilima može se koristiti jedan od dva tipa senzora detonacije - rezonantni i širokopojasni. Ali budući da je prvi tip već zastario i rijedak, opisat ćemo rad širokopojasnih senzora (DD).

Dizajn širokopojasnog DD-a temelji se na piezoelektričnom elementu, koji pod mehaničkim djelovanjem na njega (to jest, tijekom eksplozije, što je zapravo detonacija), opskrbljuje struju s određenim naponom elektroničkoj upravljačkoj jedinici. Senzor je podešen da opaža zvučne valove u rasponu od 6 Hz do 15 kHz. Dizajn senzora također uključuje uteg, koji pojačava mehanički učinak na njega povećanjem sile, odnosno povećava amplitudu zvuka.

Napon koji senzor daje ECU-u preko pinova konektora obrađuje elektronika i tada se zaključuje postoji li detonacija u motoru s unutarnjim izgaranjem, te sukladno tome treba li podesiti vrijeme paljenja, što će pomoći u njezinom otklanjanju . Odnosno, senzor je u ovom slučaju samo "mikrofon".

Znakovi slomljenog senzora za kucanje

S potpunim ili djelomičnim kvarom DD-a, kvar senzora detonacije očituje se jednim od simptoma:

• LED podrhtavanje. Uz ispravan senzor i sustav upravljanja u motoru s unutarnjim izgaranjem, ovaj fenomen ne bi trebao biti. Na sluh se pojava detonacije neizravno može odrediti metalnim zvukom koji dolazi iz radnog motora s unutarnjim izgaranjem (kucanje prstiju). A prekomjerno podrhtavanje i trzanje tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem prva je stvar po kojoj možete utvrditi kvar senzora za kucanje.
• Smanjenje moći ili “glupost” motora s unutarnjim izgaranjem, koja se očituje pogoršanjem ubrzanja ili pretjeranim povećanjem brzine pri malim brzinama. To se događa kada se, s netočnim DD signalom, izvrši spontano podešavanje kuta paljenja.
• Poteškoće s pokretanjem motora, posebno "hladno", odnosno na niskim temperaturama nakon dugog razdoblja neaktivnosti (na primjer, ujutro). Iako je sasvim moguće ovakvo ponašanje automobila i na toploj temperaturi okoline.
• Povećana potrošnja goriva. Budući da je kut paljenja slomljen, mješavina zraka i goriva ne zadovoljava optimalne parametre. Sukladno tome, dolazi do situacije kada motor s unutarnjim izgaranjem troši više benzina nego što je potrebno.
• Popravljanje grešaka senzora za kucanje. Obično su razlozi njihovog pojavljivanja signal iz DD-a koji prelazi dopuštene granice, prekid u njegovom ožičenju ili potpuni kvar senzora. Pogreške će biti označene lampicom Check Engine na kontrolnoj ploči.

Međutim, treba imati na umu da takvi simptomi mogu ukazivati ​​na druge kvarove motora s unutarnjim izgaranjem, uključujući druge senzore. Preporuča se dodatno očitavanje ECU memorije zbog grešaka koje bi mogle nastati zbog neispravnog rada pojedinih senzora.

kvar senzora detonacije

Kako bi se točnije identificiralo oštećenje DD-a, preporučljivo je koristiti elektroničke skenere grešaka elektroničke upravljačke jedinice. Pogotovo ako je na kontrolnoj ploči zasvijetlila kontrolna lampica "check".

Najbolji uređaj za ovaj zadatak bio bi Alat za skeniranje Pro Black Edition - jeftin uređaj korejske proizvodnje s velikom funkcionalnošću koji radi s OBD2 protokolom za prijenos podataka i kompatibilan je s većinom modernih automobila, kao i programima za pametni telefon i računalo (s Bluetooth ili Wi-Fi modulom).

morate razmotriti postoji li jedna od 4 pogreške senzora detonacije i greške u DMRV, lambda senzoru ili senzoru temperature rashladne tekućine, a zatim pogledati indikatore u stvarnom vremenu za prednji kut i sastav mješavine goriva (iskače greška za DD senzor uz značajno iscrpljivanje).

skener Scan Tool Pro, zahvaljujući 32-bitnom čipu, a ne 8, poput njegovih kolega, omogućit će vam ne samo čitanje i resetiranje pogrešaka, već i praćenje performansi senzora i podešavanje parametara motora s unutarnjim izgaranjem. također ovaj uređaj je koristan prilikom provjere rada mjenjača, prijenosa ili pomoćnih sustava ABS, ESP, itd. na domaćim, azijskim, europskim, pa čak i američkim automobilima.

Često pogreška p0325 "Otvoreni krug u krugu senzora detonacije" ukazuje na probleme u ožičenju. To može biti puknuta žica ili, češće, oksidirani kontakti. Potrebno je provesti preventivno održavanje konektora na senzoru. Ponekad se pojavljuje pogreška p0325 zbog činjenice da razvodni remen klizi za 1-2 zuba.

P0328 Visoki signal senzora detonacije često je pokazatelj problema s visokonaponskim žicama. naime ako izolacija probije njih ili piezoelektrični element. Slično tome, navedena pogreška može se pojaviti i zbog činjenice da je zupčasti remen preskočio nekoliko zuba. Za dijagnostiku morate provjeriti oznake na njemu i stanje podloški.

Pogreške p0327 ili p0326 obično se generiraju u memoriji računala zbog slabog signala senzora za detonaciju. Razlog može biti loš kontakt s njim ili slab mehanički kontakt senzora s blokom cilindra. Da biste uklonili grešku, možete pokušati obraditi i navedene kontakte i sam senzor s WD-40. Također je važno provjeriti moment ugradnje senzora jer je ovaj parametar kritičan za njegov rad.

Općenito, može se primijetiti da su znakovi kvara senzora detonacije vrlo slični simptomima karakterističnim za kasno paljenje, jer ECU, iz sigurnosnih razloga za motor, pokušava automatski proizvoditi što je kasnije moguće, budući da ovo eliminira uništenje motora (ako je kut prerano, tada se osim detonacije pojavljuje, ne samo da snaga pada, već postoji i opasnost od izgaranja ventila). Dakle, općenito, možemo zaključiti da su glavni znakovi potpuno isti kao kod netočnog vremena paljenja.

Uzroci kvara senzora za kucanje

Što se tiče razloga zašto postoje problemi sa senzorom za kucanje, oni uključuju sljedeće kvarove:

• Kršenje mehaničkog kontakta između kućišta senzora i bloka motora. Kao što praksa pokazuje, ovo je najčešći razlog. Tipično, sam senzor ima okrugli oblik s montažnom rupom u sredini, kroz koju se pričvršćuje na svoje sjedište pomoću vijka ili klina. Prema tome, ako se moment zatezanja smanji u navojnom spoju (pritisak DD na ICE je oslabljen), tada senzor ne prima zvučne mehaničke vibracije iz bloka cilindra. Da bi se otklonio takav kvar, dovoljno je zategnuti spomenuti navojni spoj, ili zamijeniti pričvrsni vijak s pričvrsnim klinom, jer je pouzdaniji i osigurava čvrstu mehaničku vezu.
• Problemi s ožičenjem senzora. U tom slučaju mogu postojati različiti problemi, na primjer, kratki spoj dovodne ili signalne žice na masu, mehaničko oštećenje žice (osobito na mjestima gdje je savijena), oštećenje unutarnje ili vanjske izolacije, lom cijele žice ili njegovih pojedinačnih jezgri (opskrba, signal), kvar oklopa. U slučaju da se problem riješi vraćanjem ili zamjenom ožičenja.
• Loš kontakt na mjestu spajanja. Ova situacija ponekad se događa ako je, na primjer, plastični zasun slomljen na mjestu gdje su spojeni kontakti senzora. Ponekad, kao rezultat potresanja, kontakt se jednostavno prekine i, shodno tome, signal sa senzora ili napajanje na njega jednostavno ne dopire do primatelja. Za popravak možete pokušati zamijeniti čip, popraviti kontakt ili drugom mehaničkom metodom pokušati spojiti dva jastučića s kontaktima.
• Potpuni kvar senzora. Sam senzor kucanja je prilično jednostavan uređaj, tako da se nema ništa posebno za slomiti, odnosno rijetko se kvari, ali događa se. Senzor se ne može popraviti, stoga se u slučaju potpunog kvara mora zamijeniti novim.
• Problemi s elektroničkom upravljačkom jedinicom. U ECU-u, kao iu bilo kojem drugom elektroničkom uređaju, može doći do kvarova softvera, što dovodi do netočne percepcije informacija iz DD-a i, sukladno tome, donošenja pogrešnih odluka od strane jedinice.

Zanimljivo je da u slučaju kada se ljubitelj automobila obrati auto servisu s pritužbama na rad senzora za kucanje, neki beskrupulozni majstori odmah nude da ga zamijene novim. Sukladno tome, uzmite više novca od klijenta. Umjesto toga, možete pokušati zategnuti moment na navojnom pričvršćivanju senzora i/ili zamijeniti vijak svornjakom. U mnogim slučajevima ovo pomaže.

Koji su kvarovi senzora za kucanje?

Mogu li voziti s neispravnim senzorom za detonaciju? Ovo pitanje zanima vozače koji su se prvi put susreli s ovim problemom. Općenito, odgovor na ovo pitanje može se formulirati na sljedeći način - kratkoročno možete koristiti automobil, ali što je prije moguće, morate provesti odgovarajuću dijagnostiku i riješiti problem.

Doista, prema principu rada računala, kada dođe do kvara senzora detonacije goriva, on automatski ugrađeno je odgođeno paljenje kako bi se isključilo oštećenje dijelova klipne skupine u slučaju stvarne detonacije tijekom izgaranja gorive smjese. Kao rezultat - raste potrošnja goriva i značajno dinamika pada što postaje posebno uočljivo povećanjem broja okretaja.

Što se događa ako potpuno onemogućite senzor za detonaciju?

Neki vlasnici automobila čak pokušavaju onemogućiti senzor za kucanje, jer se u normalnim uvjetima rada i dolijevanjem dobrog goriva može činiti nepotrebnim. Međutim, nije! Jer detonacija nije samo zbog lošeg goriva i problema sa svjećicama, kompresijom i prestankom paljenja. Stoga, ako onemogućite senzor za kucanje, posljedice mogu biti sljedeće:

• brzi kvar (kvar) brtve glave cilindra sa svim posljedicama;
• ubrzano trošenje elemenata grupe cilindar-klip;
• napuknuta glava cilindra;
• izgaranje (potpuno ili djelomično) jednog ili više klipova;
• kvar skakača između prstenova;
• zavoj klipnjače;
• spaljivanje pločica ventila.

To je zbog činjenice da kada se pojavi ovaj fenomen, elektronička upravljačka jedinica neće poduzeti mjere za njegovo uklanjanje. Stoga ga ni u kojem slučaju ne biste trebali isključiti i staviti skakač iz otpora, jer je to prepuno skupih popravaka.

Kako utvrditi je li senzor za detonaciju pokvaren

Kada se pojave prvi znakovi kvara DD, logično je pitanje kako provjeriti i utvrditi je li senzor za detonaciju pokvaren. Prije svega, mora se reći da je provjera senzora za kucanje moguća bez uklanjanja iz bloka cilindra, dakle nakon rastavljanja sa sjedala. U početku je bolje provesti nekoliko testova kada je senzor pričvršćen na blok. Ukratko, postupak izgleda ovako:

• postavite brzinu u praznom hodu na približno 2000 o/min;
• nekim metalnim predmetom (manji čekić, francuski ključ) zadajte jedan ili dva udarca slab (!!!) na tijelu bloka cilindra u nominalnoj blizini senzora (možete ga lagano udariti po senzoru);
• ako nakon toga broj okretaja motora padne (to će se čuti), to znači da senzor radi;
• brzina je ostala na istoj razini - morate izvršiti dodatnu provjeru.

Za provjeru senzora detonacije, vozaču će trebati elektronički multimetar koji može izmjeriti vrijednost električnog otpora, kao i istosmjerni napon. Najbolji način provjere je osciloskopom. Dijagram rada senzora snimljen s njim jasno će pokazati radi li ili ne.

Ali budući da je običnom vozaču dostupan samo tester, dovoljno je provjeriti očitanja otpora koja senzor daje pri dodiru. Raspon otpora je unutar 400 ... 1000 Ohm. također je obavezno izvršiti elementarnu provjeru integriteta ožičenja - postoji li prekid, oštećenje izolacije ili kratki spoj. Ne možete bez pomoći multimetra.

Ako je test pokazao da senzor detonacije goriva radi, a pogreška oko signala senzora koji izlazi izvan raspona, možda bi bilo vrijedno potražiti uzrok ne u samom senzoru, već u radu motora s unutarnjim izgaranjem ili mjenjača. . Zašto? Za sve su krivi zvukovi i vibracije koje DD može shvatiti kao detonaciju goriva i krivo namjestiti kut paljenja!